Jaguar XJR-12

Descriere generala

Constructor

Jaguar

Categorie

Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive

Clasă

Grupa C 1

Echipă

TWR - Jaguar Racing

Proiectat de

Tony Southgate

Substitui

Jaguar XJR-9

Inlocuit de

Jaguar XJR-14

Descriere tehnica

Mecanică

Şasiu

monococ în fibră de carbon

Motor

Jaguar V12 6.995 cmc

Transmisie

Cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, tracțiune spate

Dimensiuni și greutăți

Lungime

4780 mm

Lungime

2000 mm

Înălţime

1100 mm

Etapa

2780 mm

Greutate

1000 kg

Alte

Combustibil

Castrol

Anvelope

Dunlop

Adversari

Porsche 962
Mercedes-Benz C11

Rezultate sportive

Pilotii

Martin Brundle , Jan Lammers , Andy Wallace

Palmares

Curse	Victorii	Pol	Ture rapide
9	2

Jaguar XJR-12 este un sport prototip (Evoluția directă a XJR-9 ) , desfășurată de către producătorul britanic în 24 de ore de la Le Mans 1990 și 1991 , a concurat de asemenea in American IMSA campionat GTP între 1990 și 1993.
Cu această mașină, în 1990, Jaguar a câștigat 24 de ore din Daytona și 24 de ore din Le Mans, cu un loc general în primul și al doilea loc în ambele curse.

Caracteristici tehnice

Șasiul și caroseria mașinii

Mașina a fost construită de TWR în 1990 conform reglementărilor din categoria FIA Group C , respectă și regulamentul tehnic IMSA GTP, este o evoluție strânsă a XJR-9 anterioară folosită de Jaguar până în 1989, din care este nevoie o mare parte a componentelor, unele șasiuri XJR-9 au fost de fapt convertite în configurația XJR-12. Are un cadru monococ din fibră de carbon, un corp realizat din panouri din fibră de carbon, suspensie dublă cu osie cu amortizoare cu tijă de împingere , frâne cu disc auto carbonate, cutia de viteze este o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și tracțiunea este spate, greutatea totală din caroseria mașinii este de aproximativ 900 kg.

Motor

Acest prototip este alimentat de un motor cu ardere internă al ciclului Otto , are o despărțire în formă de V de 12 cilindri de 60 ° între cele două maluri, deplasarea este de 6.995 cm³ , blocul cilindrului și capetele sunt din aluminiu , distribuția este de 2 supape pe cilindru, dezvoltă o putere maximă de 740 CP la 7.000 rpm și cuplul motorului atinge un vârf de 785 Nm la 5.500 rpm; este montat pe șasiul prototip într-o poziție centrală longitudinală din spate.
Mașina este, de asemenea, revizuită în mod adecvat și adaptată la regulile IMSA GTP, în special cu un motor de 6,0 litri, capabil de 670 CP la 7.500 rpm și o greutate de 930 kg.
În 1991 XJR-12 a fost actualizat cu o nouă evoluție a motorului său V12 cu o cilindree crescută la 7.400 cm³ și capabil de 750 CP, în timp ce pe versiunea IMSA a fost introdus un V12 de 670 CP de 6.500 cm³.

Aerodinamica

Pentru XJR-12, utilizat în circuite rapide, sunt dezvoltate două configurații aerodinamice cu forță redusă ^[1] .

Configurare pentru Daytona:

2036 kg forță de forță la 320 km / h, cu o rezistență aerodinamică de 504 kg

Configurare pentru Le Mans:

1756 kg forță de forță la 320 km / h, cu o rezistență aerodinamică de 448 kg

Rezultate sportive

Jaguar XJR-12 este desfășurat exclusiv cu ocazia marilor curse de anduranță, deoarece este considerat mai fiabil din punct de vedere al stresului mecanic (datorită grupului testat de transmisie motor) decât mai delicatele Jaguar XJR-10 și XJR -11 cu motor supraalimentat și Jaguar XJR-14 cu motor atmosferic de 3,5 litri, utilizat în mod normal în cursele desfășurate pe o distanță de aproximativ 400 km.

Evoluția Jaguar XJR-12 din 1991

În 1990 , Jaguar, implicat în campionatul IMSA GTP, a participat la 24 de ore de Daytona cu două exemplare de XJR-12, obținând primele două locuri absolute la sfârșitul cursei. Ulterior, cele două mașini sunt aliniate la 12 ore de la Sebring , una se retrage din cauza problemelor motorului, cealaltă termină cursa pe locul 3.
Patru mașini au participat la 24 de ore de la Le Mans din 1990 , echipa engleză a reușit să se stabilească în primele două locuri, în timp ce două mașini s-au retras, una din probleme de motor și cealaltă din cauza unei defecțiuni a pompei de apă.

În 1991, la 24 de ore de Daytona, singurul XJR-12 prezent începând de la a doua poziție pe rețea, s-a retras din cauza problemelor cu pompa de apă. La Sebring, mașina încheie cursa pe locul 5.
În schimb, în contextul prototipului campionatului mondial, echipa Jaguar domina cu competiționalul XJR-14 , dar pentru 24 de ore din Le Mans din 1991 doar XJR-12-urile încercate sunt aliniate în cursă, surprinzător cursa este câștigat de Mazda 787B urmat în ordinea sosirii de trei Jaguari, care mult mai grele se plâng de un consum mai mare de combustibil decât motorul Wankel al brichetei Mazda.

În 1992 în Daytona XJR-12 a obținut locul 2 la general, în timp ce la Sebring locul 4. În cele din urmă, în 1993 a fost desfășurată pentru ultima dată la 24 Ore din Daytona, terminând pe locul 10.