Jaguar XJ13
| Jaguar XJ13 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Jaguar |
| Tipul principal | Barchetta |
| Înlocuiește | Jaguar D-Type |
| Exemplare produse | 1 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4483 m m |
| Lungime | 1854 mm |
| Înălţime | 965 mm |
| Etapa | 2438 mm |
| Masa | 998 k g |
| Alte | |
| Stil | Malcolm Sayer |
| Mașini similare | Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Porsche 907 |
 | |
Jaguar XJ13 este o mașină de curse făcută de compania britanica Jaguar în anii șaizeci pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans . Mașina nu a rulat niciodată din cauza unei modificări a regulamentului. [1]
Istorie
Originile și lipsa istoriei competitive
Din 1951 până în 1957 , Jaguar , mai întâi cu C-Type și apoi cu D-Type , a dominat 24 de ore de la Le Mans câștigând 5 din 7 ediții. Dar în 1958 , o modificare a regulamentului, care a limitat deplasarea maximă la 3000 cm³ , au forțat aceste mașini să se retragă din competiții. La începutul anilor șaizeci , o nouă modificare a regulamentului i-a determinat pe unii bărbați Jaguar să construiască un prototip pentru a readuce casa la curse. Această mașină, care trebuia să aibă un nou motor V12 (pentru Jaguar), a fost proiectată și construită în mare secret, întrucât președintele și fondatorul companiei Sir Williams Lyons își exprimase opinia împotriva realizării sale. De asemenea, din acest motiv, construcția, care a început în 1966 , a continuat foarte încet, iar mașina nu era pregătită pentru 24 de ore din Le Mans din 1967 , ultima la care ar fi putut participa, întrucât în 1968 a existat o nouă modificare a regulamentului , care a limitat din nou deplasarea la 3000 cm³ pentru mașinile prototip.
Accidente și restaurare
După sfârșitul oricărei posibilități de utilizare sportivă, XJ13 a fost depozitat până în 1971 , când a fost lansată versiunea E-Type cu motorul V12 derivată din cea montată pe prototip. XJ13 a fost apoi îndepărtat și folosit în reclame pentru lansarea noii mașini. Cu puțin înainte de sfârșitul filmărilor pe circuitul MIRA (Motor Industry Research Association), totuși, una dintre jantele din aliaj vechi de acum a cedat brusc și mașina a ieșit de pe pistă, cu consecințe destul de grave pentru robustul Jaguar, la care doar priceperea pilotului de test Norman Dewis a evitat daune și mai mari. La doi ani după accident, în 1973 , mașina a fost reconstruită. Motorul, deteriorat la impact, a fost înlocuit cu singurul dintre celelalte șase cu specificații de concurență. Mașina a fost folosită în diferite evenimente publicitare, iar în timpul uneia dintre acestea motorul a fost din nou deteriorat din cauza unei supratensiuni prelungite. Așa că s-a decis reasamblarea motorului accidentului, care fusese reparat între timp. Întrucât reparația a implicat sudarea unui piston , s-a decis utilizarea mașinii într-un mod limitat pentru siguranță. În 2004 , la Copenhaga , în timp ce era descărcată dintr-un camion, mașina a lovit violent trotuarul. Pagubele au fost mari, în special la carter . Jaguar a început apoi o restaurare majoră, cu reconstrucția și înlocuirea majorității componentelor. Corpul a fost reparat și revopsit cu originalul British Racing Green, iar ambreiajul a fost înlocuit cu unul nou. Motorul a fost reparat și reutilizat la putere maximă după ce a radiografiat integritatea perfectă a pistonului sudat.
Caracteristici tehnice
XJ13 a fost echipat cu un motor V12 de 4994 cmc cu un unghi de 60 ° între maluri . Acest motor, proiectat de Claude Bailey , Wally Hassan , Harry Mundy și aprobat de William "Bill" Heynes a fost primul motor cu 12 cilindri și primul motor complet nou produs de Jaguar de la seria XK cu 6 cilindri din 1948 . Distribuția a fost dublă a arborelui cu came , dar existau doar două supape pe cilindru. Fiecare arbore cu came a fost acționat de patru trepte de viteze , primul conectat la arborele cotit printr-un lanț. Alezajul a fost de 87 mm, iar cursa de 70 mm. Sursa de alimentare , inițial cu carburatoare , a trecut în curând către injecția indirectă Lucas , ducând puterea la 502 CP la 7600 rpm. Motorul, combinat cu o cutie de viteze ZF cu 5 trepte, a făcut parte din diferențial , formând astfel o schemă de tip Transaxle . Au fost construite în total 7 motoare, inclusiv 2 cu specificații de curse.
După abandonarea proiectului, motorul a fost modificat pentru utilizare rutieră, aducând alezajul la 90 mm și lăsând un singur arbore cu came pe bancă. Acest motor a fost montat pe E-Type și XJ , înlocuind 6 cilindri acum care nu mai sunt în măsură să țină pasul cu concurența în ceea ce privește performanța.
Cadrul a fost un monococ din aluminiu proiectat de Derrik White și construit de specialiștii Abbey Panels . Aranjamentul longitudinal central / spate a fost ales pentru noul motor V12. Suspensiile erau roți față și spate independente. Caroseria, proiectată de Malcolm Sayer , a fost realizată din folie de aluminiu. Întreaga mașină a fost asamblată în Departamentul Jaguar Experience de către o echipă condusă de Phil Weaver .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ (RO) Cel mai bun Jaguar care nu a fost niciodată , în The Sunday Times , 1 octombrie. Adus 29-03-2011 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jaguar XJ13
linkuri externe
- ( RO ) Jaguar XJ13 pe Jaguar Heritage
- ( RO ) Jaguar XJ13 pe conceptcarz.com
