Jaguar Mark X

Jaguar Mark X

Descriere generala
Constructor	Jaguar
Tipul principal	Sedan
Producție	din 1961 până în 1970
Înlocuiește	Jaguar Mark IX
Inlocuit de	Jaguar XJ
Exemplare produse	24.209 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	5144 m m
Lungime	1930 mm
Etapa	3050 mm
Masa	1791 k g
Alte
Aceeași familie	Daimler DS 420

Mark X (numit mai târziu 420 G ) este un sedan de lux produs de Jaguar din 1961 până în 1970 .

Nasterea

În a doua jumătate a anilor cincizeci , Jaguar , grație succesului mașinilor sport XK și triumfurilor în competiții, a trebuit să se gândească la un sedan mare capabil să înlocuiască flagship-urile învechite din producție (care au ajuns la evoluția Mark IX ). Astfel a început proiectarea Mark X , o mașină, în ciuda numelui „în progresie”, complet nouă. Caracterizat de soluții tehnice moderne, precum caroseria de susținere, suspensia independentă cu 4 roți (proiectată de Bob Knight, asemănătoare cu cele de tip E și folosită de Jaguar până în 1992 pe XJS) și frâne cu disc pe toate roțile (cele din spate „inboard“, sau mai degrabă la ieșirea puterii de blocare diferențial pentru a îmbunătăți distribuția greutății), nou - născut , de asemenea , a prezentat o cu totul nouă linie, care ar mai târziu , de asemenea , inspira cea a următorului model XJ . Tracțiunea era evident în spate , în timp ce erau disponibile 2 tipuri de transmisii : manuală cu 4 trepte (o cutie de viteze Moss învechită) sau automat 3-Borg Warner DG).

Compartimentul pentru pasageri a fost finisat la un standard foarte ridicat, cu un tablou de bord elegant din nuc solid, demn de un dulgher, tapițerie din piele fină și inserții din vopsea pe panourile ușilor și stâlpii interiori. La momentul debutului, Mark X era echipat cu clasica serie XK cu 6 cilindri în linie, cu două arbori , în varianta de 3.781 cmc . Propulsat de 3 carburatoare SU , motorul Mark X livra 265 CP la 5500 rpm (SAE și cu raport de compresie 9: 1) și 353 Nm la 4000 rpm cuplu sau 250 CP (cu raport de compresie 8: 1) 1), suficient pentru împinge impunătorul (a fost 5,10 mm lungime ) și grele (1791 kg , cu cutie de viteze manuală) sedan , la 192 de km / de ore .

În ciuda liniei elegante care îi ascundea bine dimensiunile, comportamentului la nivel ridicat al drumului și finisajelor luxoase, Mark X a obținut un succes mai mic decât se aștepta, probabil datorită unui anumit dezechilibru estetic datorat șinelor spate înguste în care roțile păreau să dispară în arcurile rotilor cu burtă de oală, dând cozii un aspect oarecum ciudat.

Când erau pe deplin operaționale, până la 110 mașini erau produse pe săptămână.

Evoluția și tranziția la motor 4.2

Mark X 4.2

La 6 octombrie 1964, pentru a îmbunătăți performanța și elasticitatea motorului, deplasarea a fost mărită la 4235 cm³ și a fost prezentat Mark X 4.2. Puterea maximă a rămas neschimbată (dar livrată la 5400 rpm), în timp ce cuplul maxim al motorului a trecut de la 35,2 Kgm la 38,3 (întotdeauna la 4000 rpm). Vechea transmisie manuală cu 4 trepte Moss (din care doar primele trei sincronizate) a fost abandonată în favoarea unei noi cutii de viteze, de asemenea, cu 4 trepte (complet sincronizată), dar cu overdrive (opțional), produsă de Jaguar (proiectată de William GJ Watson ) . Evident, automatul cu 3 trepte a rămas disponibil (încă Borg Warner, dar actualizat la modelul 8). Viteza maximă a versiunii manuale a fost de 198 km / h. Cu această ocazie, sistemul de frânare a fost, de asemenea, îmbunătățit odată cu adoptarea sistemului de frânare Girling (în locul vechiului Dunlop), precum și a sistemului de asistare servo, numit Marles Varamatic Bendix (în locul Burmanului învechit). Performanța în ceea ce privește viteza maximă a crescut cu 1-2 km / h (195 km / h), a îmbunătățit semnificativ timpul pentru 0-100, trecând de la 10,8 secunde (de 3,8) la 9,9 de 4,2.

Trebuie remarcat faptul că motorul 3.8 ar putea fi comandat până în octombrie 1965.

Codul companiei pentru Mark X 4.2 a fost XJ5 și 75 au fost produse pe săptămână la capacitate maximă.

420 G

La 13 octombrie 1966 , după o restilizare exterioară foarte ușoară care privea grila cu ochiuri reproiectate, nou profil cromat lateral și interioare cu modificări ale tabloului de bord (ceas integrat în partea superioară centrală și piese din cauciuc negru) și îmbunătățiri suplimentare dintre finisaje, nava-pilot a lui jaguar și-a schimbat numele în 420 G , unde G , care însemna Mare , distingându-l de cel mai mic 420 , derivat din S-Type . Versiunile pentru piața SUA , cu transmisie automată ca standard, aveau o putere redusă la 250 CP (SAE)) și direcția echipată cu servo control hidraulic , ca standard.

Din octombrie 1969, nou-născutul XJ6 a început să fie mai solicitat și cererea pentru 420 G a scăzut dramatic, producția a fost redusă la nu mai mult de 30 de mașini pe săptămână,

Producția a încetat în 1970 , când XJ-urile ulterioare erau deja în producție de doi ani.

Trebuie remarcat faptul că 420G a fost adevăratul laborator de testare itinerant pe care Jaguar a testat toate soluțiile văzute apoi în XJ6 ulterior, inclusiv motorul V12.