Jaguar XK140

Jaguar XK140
Un Jaguar XK140
Descriere generala
Constructor	Jaguar
Tipul principal	Roadster
Alte versiuni	Coupe Cabriolet
Producție	din 1954 până în 1957
Înlocuiește	Jaguar XK120
Inlocuit de	Jaguar XK150
Exemplare produse	8.884 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4470 m m
Lungime	1638 mm
Înălţime	de la 1333 la 1397 mm
Etapa	2591 mm

XK140 este o mașină sport de lux produsă de Jaguar între 1954 și 1957 în 8.884 de unități.

A fost modelul succesor al modelului XK120 , care a avut un mare succes. Îmbunătățirile, comparativ cu mașina precedentă, au fost frânele îmbunătățite, direcția cu pinion și cremalieră , suspensia de deplasare extinsă și amortizoarele moderne cu tuburi, care au înlocuit amortizoarele cu manetă mai învechite. În comparație cu mașina strămoșească, era prezent și un interior mai spațios, care permitea instalarea, pe versiuni cabriolete și cupe , a unui scaun de tip strapuntino .

Istorie

XK140 a fost introdus la sfârșitul anului 1954. Modificările care au apărut cel mai evident, după un aspect general, au fost bare de protecție față și spate, care s-au caracterizat prin faptul că sunt mai groase și cromate, oferind mașinii o eleganță și o exclusivitate mai mari. o altă trăsătură distinctivă a fost prezența ciocurilor mari montate pe ele. De asemenea, noi au fost semnalizatoarele de direcție reproiectate , care au fost acționate de un comutator separat situat pe tabloul de bord. Lămpile laterale au fost, de asemenea, montate deasupra barei de protecție, ceea ce a ajutat la distingerea XK140 de XK120, cel puțin până când proprietarii acestuia din urmă au început să monteze luminile în cauză în același mod.

Emblema Jaguar instalată pe portbagajul unui XK140

Dimensiunile grilei au fost aceleași pentru ambele modele, dar acesta din urmă a fost fabricat dintr-o singură bucată și cu benzi verticale puține și subțiri, iar noul său design a fost mai sportiv decât în trecut. În plus, emblema Jaguar a fost instalată pe grila însăși, mai degrabă decât între grilă și capotă , ca pe XK120. O linie cromată a trecut apoi de-a lungul capotei până la baza parbrizului și a continuat în coadă până la centrul capacului portbagajului, unde conținea un scut roșu în interiorul căruia se afla cuvântul auriu „Winner Le Mans 1951-3” ( adică, în engleză , „Câștigătorul celor 24 de ore de la Le Mans în 1951 și 1953”); aceasta a reamintit victoria a două mașini Jaguar, XK120 și C-Type , în edițiile menționate anterior ale cursei. În general, modelul XK140 a prezentat finisaje interioare noi și finisaje de calitate superioară celor găsite pe modelul XK120.

Interiorul a fost îmbunătățit pentru a asigura spațiu mai bun pentru pasagerii care aveau o înălțime mai mare, iar acest lucru a fost realizat prin mărirea spațiului pentru picioare cu 76 mm , care a fost asigurat prin repoziționarea motorului , a paravanului de protecție și a tabloului de bord . Cu toate acestea, noua configurație nu a lăsat spațiu pentru compartimentul bateriei , așa cum era pe XK120. Acumulatorul de pe XK140 a fost așadar așezat în partea de jos, în interiorul aripii din față, ceea ce face foarte dificil, dacă nu aproape imposibil, înlocuirea acestuia.

XK140 a continuat să aibă faimosul motor Jaguar XK6 instalat, dar în comparație cu cel montat pe XK120, acesta a fost mai puternic , oferind 190 CP la 5.500 rpm . O versiune specială a fost, de asemenea, disponibilă cu chiulasa de tip C (adică „competiție”), de asemenea, derivată XK120, care a dezvoltat 210 CP la 5.750 rpm.

Exemple care dețineau chiulasa de tip C, precum și carburatoare H8 cu diametrul de 2 inci , bare grele de torsiune față și un sistem de evacuare dublu, erau cunoscute în Marea Britanie sub numele de XK140 SE, în timp ce în SUA sub numele de XK140 MC.

Interiorul unui Jaguar XK140

În 1956 , XK1410 a devenit primul Jaguar sportiv care a fost oferit cu transmisia automată , care era cu trei trepte. Această transmisie a fost foarte populară în rândul clienților din SUA. Pentru versiunile standard, cutia de viteze manuală cu 4 trepte a fost standard.

La fel ca în cazul modelului XK120, roțile cu spițe și sistemul de evacuare dublu erau opționale , deși mulți importați în Statele Unite aveau primele montate standard. Mașinile cu roți cu discuri au continuat să fie oferite cu arcuri ale carenelor, care au închis deschiderea caroseriei care adăpostea roțile din spate, în timp ce pentru celelalte versiuni carenajul a fost eliminat.

Suspensiile față și spate au fost rigidizate cu 10%, asigurând o deplasare chiar mai sportivă și mai precisă, mai ales în viraje. Set-up-ul a suferit unele ușoare modificări pentru a rezista la solicitări mai mari din cauza creșterii puterii maxime a motoarelor.

XK140 era disponibil în trei caroserii diferite, roadster, decapotabil și coupé, toate putând fi combinate cu motoare standard și SE. Cele trei stiluri de caroserie erau biplace. Roadsterul (cunoscut sub numele de OTS , adică Open Two Seater , care în engleză înseamnă „deschis pe două locuri”) avea un blat de pânză care, când a fost coborât, a fost introdus în spatele scaunelor pentru a dispărea în interiorul caroseriei. Interiorul roadsterului era acoperit cu piele și piele, inclusiv cu bordul . La fel ca roadsterul XK120, acoperișul modelului XK140 OTS a fost detașabil și au fost instalate perdele de ușă din plastic, fabricate din aliaj . O copertă de pânză a fost de asemenea disponibilă pentru a menține cabina uscată pe timp ploios.

Partea din spate a unui Jaguar XK140 din 1955

Cabrioul , cunoscut sub numele de DHC (adică Drop Head Coupe ), avea un vârf căptușit montat permanent care, la coborâre, rămânea pe caroserie, în exteriorul acestuia. De asemenea, avea un parbriz fix, spre deosebire de roadster, care îl avea detașabil. Cabrioul avea, de asemenea, un tablou de bord și panouri de ușă din nuc . Tabloul de bord, în toate versiunile, avea, de asemenea, o formă sinuoasă, cu multe placări cromate și instrumente mari.

Acesta din urmă a fost instalat și pe cupe (cunoscut sub numele de FHC , adică „Fixed Head Coupe”). Pe versiunea coupe și pe cabriolet, era prezent și un scaun rabatabil de tip scaun , care nu permite totuși să găzduiască adulți. În plus, parbrizul cupei a fost montat mai înainte pentru a oferi mai mult spațiu interior decât cel al decapotabilului.

Toate versiunile aveau motor montat în față și tracțiune pe spate .

Au fost produse în total 8.884 de unități, dintre care 3.347 roadster, 2.797 cupe și 2.740 decapotabile. Înălțimea depindea de tipul de caroserie; de fapt, acesta era de 1.333 mm pentru roadster, de 1.359 mm pentru cabrio și de 1.397 mm pentru cupe. Celelalte dimensiuni, pe de altă parte, nu au variat.

Specificații tehnice ale motorului

**MOTOARELE XK 140** ^[1] ^[2] .
Șablon	Ani	Deplasare	Configurare	Alezaj / accident vascular cerebral	Carburatoare	Putere
XK 140 3.4	1954-1957	3.442 cm³	DOHC - șase cilindri în linie	83 mm / 106 mm	SU H6 corp dublu	193 CP @ 5500 rpm
XK 140 3.4 SE ( testat tip C (competiție)) („MC” în SUA)	1954-1957	3.442 cm³	DOHC - șase cilindri în linie	83 mm / 106 mm	SU H6 corp dublu	213 CP @ 5750 rpm

Performanţă

Un XK140 SE a fost testat în iunie 1955 de revista Road & Track , unde s-a înregistrat o viteză maximă de 193,6 km / h ^[3] . Același tip de mașină a fost testat de revista Sports Cars Illustrated în august 1957 , unde s-a înregistrat o viteză maximă de 200 km / h ^[4] . Accelerația de la 0 la 97 km / h înregistrată în cele două teste a fost, respectiv, de 8,4 secunde și 9,1 secunde. În plus, revista Road & Track a raportat o accelerație de la 0 la 160 km / h de 26,5 secunde. Un sfert de milă de la staționare (aproximativ 400 m ) a fost în loc de 16,6 secunde pentru testul efectuat de revista Road & Track (cu o viteză de ieșire de 132 km / h) și de 16,9 secunde pentru Sports Cars Illustrated (cu o viteză de ieșire de 138 km / h).

Notă

^ (RO) Specificații ale Jaguar XK140 pe „uniquecarsandparts.com.au” , pe uniquecarsandparts.com.au. Adus la 6 noiembrie 2011 .
^ (RO) Jaguar XK140 pe „car-nection.com” , pe car-nection.com. Adus la 6 noiembrie 2011 .
^ (EN) Road & Track, în iunie 1955.
^ (RO) Sports Cars Illustrated, august 1957.

Bibliografie

(EN) Martin Buckley, Jaguar: Cincizeci de ani de viteză și stil, Editura Haynes, 2003, ISBN 1-85960-875-2 .
(RO) Eric Dymock, Jaguar File - Toate modelele din 1922, Somerset, GT Foulis & Co Ltd, 1998, ISBN 0-85429-983-1 .
(RO) Graham Robson, de la A la Z masini britanice 1945-1980 , Devon, Herridge, 2006, ISBN 0-9541063-9-3 .
(DE) Halwart Schrader, Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931, Stuttgart, Motorbuch-Verlag, 2001, ISBN 3-613-02106-4 .
(DE) Heiner Stertkamp, Jaguar - komplette Die Chronik von 1922 bis heute, Heel-Verlag, 2006, ISBN 3-89880-337-6 .
(EN) Philip Porter, Original Jaguar XK, Bay View Books, 1998, ISBN 1-901432-02-5 .