Jaguar XJ-S
| Jaguar XJ-S | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Jaguar |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1975 până în 1996 |
| Înlocuiește | Jaguar E-Type |
| Inlocuit de | Jaguar XK8 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4749 m m |
| Lungime | 1793 mm |
| Etapa | 2591 mm |
| Masa | 1800 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Coventry |
| Proiect | William Heynes |
| Stil | Malcolm Sayer Geoff Lawson (restilizare 1991) |
| Alți strămoși | Jaguar XK150 |
| Alți moștenitori | Jaguar F-Type |
| Aceeași familie | Jaguar XJ |
| Mașini similare | Aston Martin V8 și Virage BMW E24 și E31 Chevrolet Corvette De Tomaso Longchamp Ferrari 400 și 456 Jensen Interceptor Maserati Khamsin Mercedes-Benz SEC și SL Porsche 928 Cerbul de triumf |
 | |
Jaguar XJ-S , mai târziu doar XJS , este un coupe high-end produs de Jaguar între 1975 și 1996 .
Bazat pe mecanica sedanului contemporan Jaguar XJ , „XJ-S” a avut sarcina de a înlocui E-Type V12, dar nu a putut să nu regrete, în ciuda calităților bune care i-au permis să fie produs timp de 20 de ani. și șapte luni.în 115.413 exemplare împărțite în 3 serii.
Istorie și dezvoltare
Primul loc de muncă care a adus un înlocuitor pentru Jaguar E-Type a fost marcat „XJ27” și a început în 1969, cu William Heynes la conducerea proiectului. Ca moștenitor al său, o mașină deschisă ar fi fost naturală, totuși, pe baza reglementărilor de siguranță din Europa și în special în SUA și tendințele pieței, s-a decis investiția într-un Gran Turismo închis 2 + 2. Intențiile companiei urmau să fie lansate în 1972, dar apoi intrarea lui Jaguar în grupul britanic Leyland și criza petrolului din 1973 au amânat lansarea în 1975 .
Prima serie: XJ-S (1975-1980)
Primul XJ-S a fost prezentat la 10 septembrie 1975 la Salonul Auto de la Frankfurt, dar de fapt a intrat în producție abia în 1976 . Motorul utilizat a fost V12 EFI ( injecție electronică de combustibil ) cu injecție Bosch D-Jetronic de 5,3 litri cu 288 CP și cuplu maxim de 40 Kgm care, cu carburatoare, echipase seria E-Type 3rd combinată cu transmisia automată Borg - Warner mod.12 sau cutia de viteze manuală cu 4 trepte a tipului E. Cu toate acestea, acea cutie de viteze manuală a fost puțin apreciată de clienți și, prin urmare, a fost eliminată în 1979 și de atunci toate mașinile V12 produse ulterior au doar cutia de viteze automată, o nouă GM Turbo Hydra-Matic 400 cu 3 trepte. Cutia de viteze mecanică cu 5 trepte a a treia serie a sedanului XJ, introdusă în acel an, într-o versiune întărită cu un angrenaj primar de 84 în loc de 77 mm, având în vedere puterea și cuplul mai mari, dar inițiativa nu s-a concretizat.
Șasiul a fost derivat din sedanul contemporan Jaguar XJ cu suspensie independentă cu 4 roți, cu arcuri hidraulice și amortizoare (duble în spate), 4 frâne cu disc (ventilate intern în față), jante din aliaj ușor, anvelope Dunlop SP Super E205 / 70 VR15 și direcția asistată electric ca standard. Geamuri electrice, închidere centralizată și aer condiționat au fost, de asemenea, dotate standard.
Toate acestea au făcut ca mașina să fie mai puternică și mai sigură decât o adevărată mașină sport, cu toate acestea performanța a fost în conformitate cu tradiția Jaguar. De fapt, versiunea manuală testată de „Autocar” a ajuns la 100 km / h în 6,9 secunde și a atins 245 km / h, în ciuda greutății fiind de 1675 kg goale.
Recepția rezervată mașinii a fost destul de călduță în comparație cu cea rezervată pentru E-Type în 1961; cu toate acestea, strămoșul a fost revoluționar în ceea ce privește raportul linie și preț / performanță, în timp ce aceasta era o mașină tradițională, ca să spunem așa, mecanic și stilistic mai puțin antrenantă. Obiectul criticilor pe lângă consumul exagerat a fost linia, sobră și elegantă, dar nu foarte sportivă, în special cele două „aripioare” extravagante din spate și în care, în plus, nu exista o relație directă cu sinuosul E-Type.
În interior, a fost criticată absența inserțiilor de lemn pe bord, înlocuită de un aluminiu periat mai sportiv, dar mai puțin nobil. Chiar și această alegere a fost aspru criticată de cei mai fideli clienți, deoarece caracterul liniștit al mașinii, care o făcea o clasă Gran Turismo mai mult decât mașina sport care fusese E-Type, ar fi permis-o. Aceasta și solicitările clienților au însemnat că, odată cu restilizarea ulterioară, lemnul a luat locul aluminiului.
Mașina s-a născut deja în conformitate cu reglementările stricte din SUA privind siguranța și anti-poluarea, astfel încât aceste mașini diferă de surorile lor europene doar pentru prezența unor accesorii externe specifice (crom suplimentar) și mai ales pentru prezența a patru faruri rotunde simple dintre cele două faruri ovale.
A doua serie: XJ-S HE (1981-1991)
În 1981 , XJ-S a primit noul motor V12 5.3 HE ( High Efficiency ) cu camere de ardere "Fireball" cu turbulență ridicată pentru a îmbunătăți performanța și mai ales consumul de combustibil. Noua chiulasă a fost proiectată de inginerul elvețian Michael May împreună cu Harry Mundy , șeful secției de motoare Jaguar. Motorul „nou”, cu un raport de compresie ridicat la 12,5: 1, a atins 300 CP de putere maximă (cu 12 mai mult decât 288 precedent) și 41,4 kgm de cuplu maxim, reducând consumul de combustibil de la 20,2 litri / 100. Km doar la „ „17,7 litri / 100 Km. Noua XJ-S HE , așa cum i se spunea, a fost cea mai rapidă mașină automată din lume cu cei 249 km / h.
La exterior, barele de protecție au fost echipate cu un nou profil superior cromat, iar jantele din aliaj au fost reproiectate cu un motiv „stea de mare” în cinci colțuri, în timp ce în interior tapițeria portbagajului a venit în aceeași culoare cu covorul și nu mai este neagră și în cele din urmă din lemn inserții pe tabloul de bord, tabloul de bord și panourile ușilor.
În octombrie 1983, au apărut două noi versiuni ale XJS. Prima a fost echipat cu noul sase cilindri „AJ6“, 3.6 litri in linie 24 valve dublu ax motor. Capabil de 225 CP și 33,2 Kgm de cuplu maxim și cuplat la o cutie de viteze manuală Getrag 265 cu 5 trepte a făcut din această versiune o adevărată mașină sport (de fapt omologată doar pentru 2 persoane) cu care Autocar a ajuns la 220 Km / h acoperind 0-100 Km / h în 7,4 s. și consumând 16 litri / 100 Km.
A doua versiune a fost prima XJ-S deschisă, XJ-SC , o Targa cu două locuri cu geamul spate pliabil din plastic care a reținut nervurile de susținere a acoperișului pentru a evita reducerea rigidității la torsiune. La început, a fost pus la dispoziție exclusiv cu noul cilindru cu 6 cilindri și abia în 1985 a intrat în producție XJ-SC V12 numai automat.
În 1987, o nouă transmisie automată ZF 4HP22 cu 4 trepte a fost pusă la dispoziție pe 6 cilindri, iar în 1989 convertorul catalitic cu 3 căi a ajuns pe toate mașinile.
Între timp, XJ-S Cabriolet a fost în cele din urmă prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1988 , o adevărată versiune deschisă a mașinii cu acoperiș din pânză proiectat în colaborare cu caroseria Karmann care a înlocuit decapotabilul Targa anterior. Blatul din pânză cu lunetă din sticlă pliat electric în 12 secunde. A fost disponibil atât cu noul cilindru cu 6 cilindri, cât și cu modelul V12, dar exclusiv cu transmisia automată . Această echipare cabriolet fusese anticipată de unii constructori de caroserii care transformau cupe noi, în special Hess & Eisenhardt în Statele Unite, Lynx în Anglia și Arden în Germania.
A treia serie de restilizare: XJS (1991-1996)
Mașina a fost complet restilizată ca primul act al noii conduceri Ford în mai 1991, schimbând și numele în XJS (fără cratimă). Noua versiune decapotabilă a fost introdusă în aprilie 1992 , la un an după cupeu, și a urmat toate îmbunătățirile aduse prin combinarea acestora cu partea superioară de deschidere.
Principalele modificări aduse liniei mașinii s-au referit la bare de protecție cromate și absorbante de șocuri, acum cu „lateralele” integrate și mai bine conectate la panourile caroseriei, geamurile din față au pierdut cadrul de susținere, iar cele din spate au fost mărite prin eliminarea turnării . din plastic deja prezent, au fost montate jante din aliaj de 16 ", capac rotund nou pe benzină și, în cele din urmă, toate oglinzile din spate noi, cu stopuri fumurii dezvoltate orizontal și lumina nouă a plăcuței de înmatriculare. Au fost păstrate controversatele" aripioare "din spate. designerul Geoff Lawson , autor al restilizării, au fost o parte integrantă a caracterului mașinii. În interiorul scaunelor și panourilor acoperite cu piele, lemn și Alcantara nu s-au schimbat prea mult, în timp ce instrumentația analogică a fost înlocuită cu alta, întotdeauna analogică, dar similară cu cea a noul sedan XJ.
Dislocarea motorului "AJ6" cu 6 cilindri în linie a fost mărită de la 3,6 la 4 litri și 222 CP. În 1992 , motorul V12 de 5,3 litri a fost, de asemenea, mărit până la 6 litri (de la Model-Year '93), montat mai întâi pe XJR-S (330 CP) și numai din mai 1993 pe XJS (308 CP), mai întâi cu cutie de viteze istorică GM-400 și apoi cu noul GM 4L80-E controlat electronic cu 4 trepte, din nou folosind sistemul de injecție Lucas / Magneti Marelli deja echipat cu priză de comandă OBD I. Frânele din spate au fost mutate de la configurația din interior, la partea diferențială, la butucii roții.
Din Model-Year '94 (a cărui producție a început în septembrie 1993 ), reinterpretarea estetică principală a constat în adoptarea barelor de protecție netede în aceeași culoare cu corpul care le-a înlocuit pe cele clasice din cauciuc și oțel cromat. Interiorul a primit scaune cu tetiere integrate și airbaguri duble, standard pentru șofer și la cerere pentru pasager; o versiune decapotabilă 2 + 2 cu scaune spate improvizate a fost, de asemenea, introdusă ca vârf de gamă.
În această perioadă, a fost creat ornamentul special "Insignia", disponibil și pentru sedan. Cu un supliment major de preț, amenajările interioare au fost făcute mai luxoase cu un interior din piele deosebit de elaborat (disponibil în 10 nuanțe), furniruri din lemn fin și covoare din lână Wiltonte. Vehiculele cu această configurație sunt extrem de rare (se estimează că au fost construite aproximativ 64 XJS - Insigna) și se disting de celelalte prin prezența insignelor „Insigna” pe aripile frontale.
Din mai 1994 , a fost propusă o nouă versiune a motorului "AJ6", numită "AJ16", cu cilindree identică, dar capabilă să furnizeze 244 CP (cu 21 mai mult decât motorul "vechi") datorită injecției secvențiale de combustibil și profilului mai strict . 'arborele cu came. Acesta a fost combinat cu o transmisie automată ZF 4HP24E cu 4 trepte, dar echipat cu un convertor de cuplu cu inerție redusă și un control electronic de selecție a treptelor.
Potrivit multora, acest motor este considerat cel mai bun produs de Jaguar, pentru fiabilitate și fluiditate de funcționare (datorită unei bobine pentru fiecare bujie), cântecul lebedei al legendarului Jaguar cu 6 cilindri în linie.
Mașina a cedat locul noului Jaguar XK8 pe 4 aprilie 1996 după producerea a 115.413 de unități, dintre care 83.217 erau V12, 9.990 3.6 și 21.702 4.0. Cel mai recent 6-cilindru 4.0 Cabrio și cel mai recent V12 6.0 Coupe sunt păstrate în prezent de Jaguar Daimler Heritage Trust. [1]
Activitate sportivă
Pentru a promova mașina ca mașină sport, XJ-S a fost folosit și în competiții. În SUA, echipa Quaker State - Group 44 a construit o mașină de curse care a participat la campionatul Trans Am , câștigând titlul de piloți în 1977 cu Bob Tullius . Cu toate acestea, a pierdut titlul de constructori cu doar 2 puncte și, prin urmare, în 1978 a fost pregătită o versiune „siluetă” a XJ-S. Această mașină păstra doar panoul de acoperiș în comun cu producția XJ-S, dar în comparație cu versiunea din 1977 a fost mult mai ușoară și mai competitivă. Așadar, în 1978 , și datorită contribuției mașinii din 1977 condusă de Brian Fuerstenau , Jaguar a câștigat titlul constructorilor Trans-Am și Bob Tullius a repetat titlul șoferilor.
În 1979, un XJ-S 5.3 (Pre-HE) negru din 1978 cu rezervor suplimentar condus de Dave Heinz și Dave Yarborough a câștigat Cannonball Run de la New York la Los Angeles (4628 km) în 32 de ore și 51 de minute cu o viteză medie de peste 140 km / h. Recordul a durat până în 1983.
În 1982 , Tom Walkinshaw i-a propus CEO-ului Jaguar John Egan posibilitatea de a pregăti un XJ-S pentru Campionatul European de Turism. Ideea, pentru a asigura o bună vizibilitate media a mașinii, a fost plăcută și TWR a început proiectarea. Acest model a fost ales deoarece permitea montarea de anvelope foarte late și era echipat cu suspensie independentă. Motorul V12 a fost amplificat până la 400 CP, au fost adăugate sisteme de siguranță, cum ar fi roll-bars, iar suspensia a fost coborâtă și rigidizată. Anvelopele de curse au fost furnizate de Dunlop . Mașina a fost pusă în cursă pentru prima dată la Monza cu duetul Walkinshaw-Nicholson. O serie de probleme au subminat performanța mașinii, care, odată rezolvată, a reușit să câștige, după 5 retrageri, 3 din cele 4 curse finale, aproape de titlu. În 1983 lucrurile au mers mai bine, cu cinci victorii, dar nu au fost suficiente pentru a-i învinge pe rivalii BMW care au concurat cu M635 CSi . În 1984 s-au aliniat trei mașini echipate cu un nou motor V12 dezvoltat de Cosworth , iar de această dată, cu șapte victorii, campionatul a fost garantat. [2]
Versiuni speciale
Jaguar XJ Spider Pininfarina
Pentru a răspunde celor care nu au văzut XJ-S ca demnul moștenitor al E-Type în 1978, Pininfarina a creat un prototip care își reamintea linia în timp ce folosea mecanica contemporană. Motorul V12 de 5,3 litri al XJ-S a produs 284 CP și a fost cuplat la o cutie de viteze automată. În ciuda faptului că împărtășea același etaj cu XJ-S, XJ Spider Pininfarina era mai scurt, mai lat și mai jos decât XJ-S, ceea ce îi conferea un aspect mai sportiv. Au fost adoptate blatul din pânză și farurile retractabile, precum și un instrument special în interior. În ciuda tuturor, mașina a rămas un prototip și nu a intrat niciodată în producție. [3]
Daimler S
La începutul anilor 1980, Jaguar a proiectat o versiune Daimler a XJ-S. Daimler S avea, pe lângă grila radiatorului tipică mărcii, o linie mai clasică, trei volume cu lunetă abruptă, în comparație cu cea a modelului din care provenea, fără „aripioarele” din spate criticate. Linia acoperișului era astfel similară cu cea a XJ-SC. În 1986 a fost produs un singur prototip, care se află acum în Muzeul Automobilistic Coventry, înainte ca proiectul să fie definitiv pus la punct.
XJR-S
Începând din 1988 , a fost produsă o versiune specială de înaltă performanță a XJ-S V12 5.3, XJR-S. A fost produs de Jaguar Sport, o companie separată deținută de Jaguar și TWR (50:50). Această mașină a fost echipată cu echipamente speciale, cu jante speciale din aliaj, caroserie mărită și îmbunătățiri ale suspensiei și direcției.
Primele 100 dintre aceste mașini au fost numite „Celebration Le Mans” pentru a comemora victoria Jaguar XJR-9 în maratonul francez obținut în 1988 și vândut doar în Marea Britanie. Între 1988 și 1989 au fost produse 326 XJR-S cu motorul de 5,3 litri. După septembrie 1989 , a fost introdus un motor special de 6,0 litri cu un sistem de management al motorului Zytek, care a atins o viteză maximă de 254 km / h. Acest lucru a fost diferit de motorul standard de 6,0 litri utilizat la modelele XJS ulterioare. XJR-S a rămas în producție până în 1993; pentru piața mondială au fost construite un total de 787 cupee și 50 decapotabile. În Statele Unite , pentru a comemora lansarea spectaculoasă a modelului XJ220 în 1992 , un număr limitat de 100 de cupee și decapotabile XJR-S au fost produse numai pentru piața americană. Acestea au inclus 22 cupe cu semnal roșu, 22 convertibile cu semnal roșu, 22 cupe cu jet negru, 27 convertibile cu jet negru, 2 cupe roșii Flamenco și 4 cupe cu presă și 1 decapotabil Silver Frost.
Lynx Eventer
Numeroase XJS au fost modificate de autocarul Lynx pentru a deveni elegante Shooting Brakes, comercializându-le sub numele de Lynx Eventer . Înregistrările autocarului britanic sugerează că au fost adaptate 52 XJ-S pre-restilizate și 15 XJS post-restilizate, dintre care 18 cu volan pe stânga și 49 cu volan pe dreapta. [4]
Lister-Jaguar XJ-S
În 1986 , Lister Cars, renovat, condus de inginerul Laurence Pearce , în parteneriat cu WP Automotive și BLE Automotive, a oferit un kit de tuning performant pentru Jaguar XJS. Un total de 90 de mașini clienți au fost transformate și vândute ca Lister-Jaguar.
Pachetul standard a inclus o creștere a cilindrării motorului la 7 litri, un sistem modificat de injecție a combustibilului cu patru injectoare și corpuri suplimentare ale clapetei de accelerație, arborele cotit întărit și biele fabricate de Cosworth , un nou arbore cotit, chiulase noi, admisie și evacuare supape noi, nou rulmenți principali mai netezi. Motorul modificat care produce 370 kW (496 CP) și cuplu de 678 N⋅m a fost cuplat la o cutie de viteze manuală Getrag cu 5 trepte.
Mașinile au fost echipate cu roți de 17 inci, cu anvelope Pirelli cu dimensiuni de 10 inci în față și 13 inci în spate, astfel încât a fost adoptat un kit cosmetic cu arc roșu evazat pentru a se potrivi noilor roți late, spoiler spate și stopuri modificate. Sistemul de suspensie a fost modificat prin adoptarea amortizoarelor Koni, care sunt cu 30% mai rigide decât originalul și cu o structură modificată a cadrului spate, cu osii deplasate și strunguri de reacție pentru a oferi mai multă deplasare și a reduce oscilația axei. Sistemul de frânare avea discuri de frână auto-ventilate, partea din față supradimensionată și partea din spate s-au deplasat spre exterior pentru a îmbunătăți răcirea. Interiorul a fost, de asemenea, modificat și acum avea scaune cu cupă Recaro și un nou volan sport.
Mașina a parcurs 0-100 km / h în 4,5 secunde și a ajuns la 322 km / h.
Unii clienți și-au modificat în continuare mașinile prin adăugarea pachetului „Le Mans”. Pachetul a inclus o nouă transmisie manuală Getrag cu 6 trepte, un nou sistem de evacuare și două compresoare volumetrice pentru a atinge 603 CP de putere maximă. [5]
Model de sărbătoare
În mai 1995 , pentru a sărbători cea de-a 60-a aniversare a lui Jaguar, a fost prezentată versiunea specială „Celebration” (de la VIN 221855), echipată cu jante din aliaj „Aerosport” acoperite cu diamant 7X16, oglinzi cromate și țevi de evacuare, linii de antrenare (benzi decorative vopsite cu mâna) ) de-a lungul întregii părți, emblemă aurie „Jaguar 4 litri” pe capotă, siglă Jaguar în relief cu căldură pe tetiere, scaune din piele cu țevi contrastante, volan din piele și piele, buton de transmisie din piele, tablou de bord acoperit cu piele și alburn din lemn de pădure , tablou de bord cu fund de plastic negru și sistem stereo Alpine cu schimbător de 6 CD-uri.
Oficial în lista de prețuri exista doar versiunea 4.0 Coupé și Convertible, cu toate acestea „prin comandă specială” era încă posibil să se obțină motorul 6.0 V12. Această versiune a fost diferențiată de cea 4.0 prin montarea jantelor diamantate cu 20 de spițe, fundalul din tablă de bord, lipsa logo-ului Jaguar ștanțat la căldură pe tetiere și inserție dublă aurie în panourile de ușă. Nivelul de finisare Celebration, în variantele Coupé și Convertible (6341 unități 4.0 și 151 6.0 unități), este astăzi cel mai căutat de colecționari, întrucât întruchipează evoluția extremă a farmecului și eleganței XJS.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Numerele șasiului Jaguar XJ-S conform Jaguar Daimler Heritage Trust ( PDF ), la jaguarheritage.com . Adus la 8 noiembrie 2019 .
- ^ Jaguar XJ-S TWR Group A , pe ultimatecarpage.com . Adus la 16 octombrie 2013 .
- ^ Jaguar XJ Spider Pininfarina , pe autostories.it . Adus la 8 noiembrie 2019 .
- ^ Lynx Eventer , pe autostories.it. Adus la 8 noiembrie 2019 .
- ^ Lister-Jaguar XJ-S , la autocar.co.uk . Adus la 8 noiembrie 2019 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jaguar XJ-S
linkuri externe
- Jaguar XJ-S toată povestea , pe AutomodelModel.it , 1 decembrie 2014. Adus pe 12 noiembrie 2019 .
- ( RO ) Ghidul cumpărătorului Jaguar XJ-S , la autocar.co.uk . Adus pe 12 noiembrie 2019 .
- ( RO ) Formular de omologare XJ-S V12 FIA ( PDF ), pe historicdb.fia.com . Adus la 12 noiembrie 2019 (depus de „Adresa URL originală la 8 noiembrie 2019).
