BMW E31
| BMW Seria 8 (E31) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1989 până în 1999 |
| Înlocuiește | BMW E24 |
| Inlocuit de | BMW E63 |
| Exemplare produse | 30.621 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4780 m m |
| Lungime | 1855 mm |
| Înălţime | 1340 mm |
| Etapa | 2684 mm |
| Masa | de la 1740 la 1865 k g |
| Alte | |
| Stil | Claus Luthe Klaus Kapitza |
| Alți moștenitori | BMW G15 |
| Aceeași familie | BMW Seria 7 E32 |
| Mașini similare | Jaguar XJ-S Mercedes-Benz C126 Porsche 928 |
 | |
BMW E31 este prima generație a Seriei 8 , o mașină coupe de lux produsă din 1989 până în 1999 de producătorul german de automobile BMW .
Istorie
Geneza și debutul
Deja la începutul anilor optzeci , BMW a început să se gândească la un coupe de înaltă performanță capabil să înlocuiască Seria 6 , lansat în 1976. Dar proiectul E31 a fost demarat abia în 1984 și a început de pe o foaie goală: mașina nu ar fi fost o evoluție a unui model deja existent, chiar dacă ca bază mecanică s-ar fi ales să împartă podeaua cu viitoarea serie 7 , în timp ce în ceea ce privește proiectarea caroseriei sarcina a fost încredințată echipei de designeri ai stilului intern centru, regizat de Claus Luthe . Pentru definirea liniilor s-a folosit CAD (Computer Aided Design), o soluție foarte modernă pentru acea vreme. Dorința de a obține noul coupé din Seria 7 și nu din Seria 5 așa cum se întâmplase pentru Seria 6 anterioară, a trădat, printre altele, intenția de a repoziționa noul model în sus, pentru a acționa ca o alternativă. un coupé hotărât mai prestigios.
În 1986, în timp ce noua serie 7 a fost lansată pe piață, proiectul E31 a văzut aprobarea și „înghețarea” liniilor viitorului coupe high-end. Anul următor a fost construit primul dintr-o serie de prototipuri din tablă pentru testarea mecanică și testarea în caz de accident. În iunie 1989 a fost construit primul model pre-serie, iar în iulie au început primele teste de șosea și de cale ale mașinii aproape definitive. Alte teste au fost efectuate în august, atât în SUA, cât și în regiunile polare.
Prezentarea către public a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie, unde mașina a avut un mare succes, doar gândiți-vă că la finalul evenimentului german au existat 5.000 de comenzi pentru această mașină. De la începutul proiectului E31 și până la prezentarea mașinii către public, BMW a cheltuit un miliard de mărci .
Design exterior și interior
Caroseria, caracterizată de linii întinse și ascuțite, era dominată de un capot deosebit de lung pentru a găzdui motoarele foarte fracționate și de faruri retractabile cu un sistem de spălare a farurilor care dispăreau în partea din față în poziție stand-by. Partea, caracterizată de nervuri care au început de la arcurile roților continuând spre coadă, a prezentat soluția caracteristică fără un stâlp central, care a conferit suprafețelor din sticlă un aspect mai ușor și mai dinamic. Această soluție i-a determinat pe designeri să studieze o soluție fără precedent pentru fixarea centurilor de siguranță ancorate la un stâlp integrat în spătarul scaunului din față. Coada a fost în schimb caracterizată printr-un design de tip trunchiat cu clustere mari de lumină spate cu dezvoltare orizontală.
Tabloul de bord a fost, ca de obicei, orientat cu cinci grade spre șofer, dar complet reproiectat în comparație cu Seria 7 din care a derivat mecanic. Atenția deosebită acordată ergonomiei a permis șoferului să aibă la dispoziție toate comenzile principale. Interiorul, în versiunile vândute pe piața italiană, a fost tapițat în piele Montana, deși, la cerere, ar putea fi tapițate în piele de bivol indian, extinsă și la bord, care a mărit prețul de listă cu 22.000.000 lire. Prețul mediu de vânzare a fost de aproximativ 180.000.000 de lire. Toate acestea, susținute de primele sisteme electronice de stabilitate, cum ar fi ASC + T, care poate fi considerat precursorul ESP de astăzi, și sistemul de suspensie de amortizare controlată prin EDC, care a permis șoferului să modifice comportamentul dinamic datorită celor două poziții selectabile: K, dedicat confortului de deplasare , care a făcut suspensia „mai moale” și capabilă să absoarbă rugozitatea suprafeței drumului, și S, care a făcut comportamentul mașinii mult mai reactiv și dinamic.
Echipamentul standard, la un preț introductiv de 144.000.000 lire , a fost destul de complet: a variat de la controlul automat al climatizării cu două zone până la scaune cu reglare electrică, echipate cu trei poziții de depozitare, volan reglabil pe înălțime, patru geamuri. sistem foarte special de deschidere a lunetei.
Structură, mecanică și motoare
Structura tehnică a modelului E31 a păstrat arhitectura clasică BMW, cu motor frontal frontal și tracțiune spate . După cum sa menționat anterior, E31 a împărtășit platforma cu cea de-a doua generație a Seriei 7, lansată în 1986. De la pilotul bavarez au fost apoi preluate soluțiile privind mecanica șasiului, începând de la suspensie , cu capăt frontal de tip MacPherson și cinci- punte spate multilink link din aliaj de aluminiu. Axa spate, printre altele, era cu autodirecție, ceea ce asigura o stabilitate ridicată și menținerea drumului. În ceea ce privește sistemul de frânare, E31 avea discuri de 284 mm pe puntea față și discuri de 279 mm pe puntea spate, cu ABS . Direcția asistată electric era de tip circulație cu bile, pe scară largă folosită în acei ani pe mașini de prestigiu.
La debutul său a fost planificat un singur motor pentru E31 , și anume V12 M70B50 , un cilindru cu două supape de 4988 cm³ , care la acea vreme era cunoscut drept cel mai ușor și echilibrat V12 al seriei. Cu acest motor, 850i (acesta este numele comercial al noului coupe BMW) a reușit să livreze 300 CP , atingând vârful maxim (autolimitat) 250 km / h și accelerând de la 0 la 100 km / h în 6,8 secunde . Printre altele, a fost același motor ca și 750i E32 , dar modificat în evacuare pentru a avea un sunet mai sângeros și mai sportiv, fără a reduce confortul la mers.
Cutia de viteze era un ZF manual cu șase trepte, care era o particularitate în momentul în care Ferrari 348 sau Porsche 911 erau echipate cu trepte de viteză clasice cu cinci trepte. Alternativ, a fost disponibil și automatul ZF cu cinci trepte, derivat din 750i cu patru trepte, care era mai puțin dedicat confortului de deplasare decât sportivității.
Evoluţie
Comercializarea modelului 850i a început în februarie 1990, dar primele livrări au avut loc în mai: acest lucru se datorează faptului că succesul mașinii de la debutul său a fost de așa natură încât listele de așteptare au fost prelungite în unele cazuri până la trei ani. Acest lucru a presupus inevitabil necesitatea reorganizării producției în așa fel încât să fie cât mai rapid posibil. Multe dintre exemplele produse au fost destinate pieței SUA .
În primii doi ani și jumătate de marketing, gama E31 a continuat să fie compusă exclusiv din modelul 850i : abia în octombrie 1992, la Salonul Auto de la Paris , a fost prezentat modelul 850 CSi , o versiune mai împinsă și revizuită de departamentul sport BMW., Motorsport . Aici motorul a fost întotdeauna împărțit în 12 cilindri, dar a crescut la 5,6 litri de cilindree și capabil să livreze până la 381 CP de putere maximă. Pe plan extern, modelul 850 CSi a fost recunoscut de jantele de 17 ", același lucru folosit pe M5 E34 contemporan. Concomitent cu prezentarea modelului 850 CSi , modelul 850i a fost redenumit 850 Ci , fără a primi însă actualizări tehnice speciale.
În 1993, noul 840Ci a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva , noul motor de intrare în gama E31 . Acesta a fost caracterizat de prezența noului V8 M60B40 , o unitate de 4 litri cu 32 de supape care livra 286 CP, atât în configurație manuală cu șase trepte, cât și Steptronic cu cinci trepte, și care a permis cupei germani să atingă 250 km / h de viteză maximă (întotdeauna autolimitată) și pentru a accelera de la 0 la 100 km / h în 6,6 secunde, un timp mai bun decât cel al modelului 850 Ci mai mare, ceea ce a determinat conducerea superioară a BMW să reflecte asupra revizuirii motorului necesare a modelului 850 Acolo în sine. Acesta a fost un an mai târziu, în primăvara anului 1994, când modelul 850 Ci a primit un nou V12 de 5,4 litri capabil să ofere o putere maximă de 326 CP și să reducă sprintul de la 0 la 100 km / h în 6,3 secunde.
Diferențierea estetică care a făcut posibilă diferențierea celor trei versiuni a fost în țevile de evacuare: 840 Ci a fost echipat cu patru țevi de eșapament circulare negre cuplate, 850 Ci a prezentat patru țevi de eșapament cuplate pătrate și negre, în timp ce CSi avea patru țevi de eșapament cuplate circulare și cromate , precum și anexe aerodinamice pe bare de protecție, praguri și roți de 17 ".
Tot în 1994, 850Ci a primit noul V12 M73B54 cu două supape pe cilindru crescute la 5379 cm³ și 326 CP. Echipat doar cu o transmisie automată Steptronic cu cinci trepte, a atins, de asemenea, autolimitat electronic 250 km / h și a accelerat de la 0 la 100 km / h în 6,6 secunde. În 1989, această versiune a fost produsă în trei prototipuri, de asemenea, într-o configurație cabriolet, dar nu a urmat o producție pe scară largă. [2]
Din păcate, în 1994 au început să apară și primele probleme de fiabilitate pentru E31 și, în special, pentru V8 de 4 litri al 840 Ci , nu atât pentru versiunile destinate Vechiului Continent , cât și pentru cele destinate Americii de Nord, o benzină care conține sulfați dăunători garniturilor de cilindri ale BMW V8 din acea perioadă, fabricată dintr-un aliaj special numit nikasil , rezistent la benzina vândută în Europa, dar nu și pe cea comercializată în SUA și Canada . Drept urmare, multe exemplare destinate peste mări au fost supuse unor avarii serioase. Acest fenomen a afectat și alte modele echipate cu același motor precum 540i E34 și 740i E32 . După încercări repetate de reparare în garanție, s-a decis introducerea unui nou motor sub capota modelului 840 Ci , un alt V8 numit M62B44 , de data aceasta cu 4,4 litri și cu o putere mereu neschimbată la 286 CP. În primul rând, a fost introdus pe piața SUA, la începutul anului 1995, în timp ce la un an după comercializare a fost extins și pe piața europeană. De data aceasta garniturile de cilindri au fost realizate din alusil , un alt aliaj mult mai puțin supus uzurii. Dar deteriorarea imaginii a fost făcută în acel moment, iar clienții din străinătate au început să se concentreze asupra altor mărci, deși BMW V12s nu a fost supus uzurii, deoarece nu erau echipate cu butoaie nikasil.
Producția CSi , având în vedere rezultatele nesatisfăcătoare ale vânzărilor datorate prețurilor provocatoare pentru acea vreme, a fost suspendată la sfârșitul anului 1996. În realitate, din cauza problemelor suferite între 1994 și 1996, întreaga gamă E31 a avut o scăderea semnificativă a vânzărilor, mai ales în America de Nord, dar totuși foarte semnificativă, având în vedere că aceasta a fost piața pe care a pariat cel mai mult BMW. Producția pentru restul gamei Seria 8 a fost extinsă până în 1999, după care nu a mai existat un cupe high-end în gama BMW de câțiva ani, până la sosirea noilor versiuni ale Seriei 6 .
Din acel moment, nu a mai existat BMW Seria 8 de aproape douăzeci de ani, până în 2018, când a fost introdusă a doua generație . Au fost făcute un total de 30.603 exemple plus o mână de prototipuri echipate cu alte motoare, dar care nu au intrat niciodată în producție.
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile legate de gama în timpul comercializării sale sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în mii de lire și se referă la momentul debutului pe piața italiană [3] :
| BMW Seria 8 E31 (1989-99) | |||||||||||||
| Șablon | Motor | Deplasare (cm³) | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Schimb valutar/ Nr. De rapoarte | Masă goală (kg) | Viteză max (km / h) | Acceler. 0–100 km / h | Consum (L / 100 km) | Ani de producție | Exemplare produse | Preț în acel moment (lire x 1000) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 840 Ci | M60B40 | 3982 | Injecție indirectă Bosch Motronic M3.3 | 286/5800 | 400/4500 | Manual 6 trepte | 1.780 | 250 | 6 "6 | 11.7 | 07 / 1993-02 / 1996 1 | 4.728 | 127.850 |
| M62B44 | 4398 | Injecție indirectă Bosch Motronic M5.2 | 286/5700 | 420/3900 | 11.3 | 01 / 1995-05 / 1999 2 | 3.075 | 148,447 | |||||
| 850i | M70B50 | 4988 | Injecție indirectă Bosch Motronic DME M1.7 | 300/5200 | 450/4100 | 1.790 | 6 "8 | 13 | 09 / 1989-12 / 1992 | 20.072 | 144.000 | ||
| 850 Ci | 01 / 1993-10 / 1994 | 155.850 | |||||||||||
| M73B54 | 5379 | Injecție indirectă Bosch Motronic M5.2 | 326/5000 | 490/3900 | Automat 5 rapoarte | 1.790 | 6 "3 | 12 | 02 / 1994-05 / 1999 | 1.218 | 181.100 | ||
| 850 CSi | S70M56 | 5576 | Injecție indirectă Bosch Motronic M1.7 | 381/6300 | 500/4000 | Manual 6 trepte | 1.865 | 6 " | 12 "8 | 08 / 1992-11 / 1996 | 1.510 | 193.000 | |
| Notă: 1 Pentru piețele nord-americane până la 12/1994 2 Pentru piețele europene numai din 02/1996 | |||||||||||||
Alte versiuni
B12 5.0
B12 5.0 a fost construit din 1990 până în 1994 pe baza modelului 850i, cu un motor BMW M70 V12 modificat de la Alpina (partajat cu E32 B12 5.0) care producea 350 CP și era asociat cu o cutie de viteze automată.
B12 5.7
B12 5.7 a fost introdus în 1992 și se bazează pe BMW 850CSi cu motorul BMW S70B56 V12 de 5,7 litri de care diferea în ceea ce privește admisia, arborele cotit, arborii cu came și sistemul de evacuare din oțel inoxidabil, precum și o cutie de viteze manuală cu 6 trepte. Motorul modificat a produs 418 CP. Hota era fabricată din fibră de carbon și avea prize de aer suplimentare de răcire cu conducte NACA pentru o răcire mai bună a motorului.
850 CSi Art Car
Ca parte a programului BMW Art Car, o mașină a fost comandată artistului David Hockney , care a pictat o anumită livră pe ea.
Prototipuri
830i
830i a fost un prototip care nu a ajuns niciodată la producția de masă. Conceput ca o potențială versiune entry-level pentru gama E31, 830i urma să utilizeze M8B de 218 CP de 3 litri M60B30 V8 de pe 530i și 730i. Au fost produse optsprezece mașini, dintre care treisprezece erau echipate cu transmisie automată. Modelul a fost depozitat în favoarea modelului 840Ci și aproape toate cele 18 mașini au fost demontate; unul a supraviețuit și este expus în muzeul BMW.
850i Cabrio
Seria 8 a fost concepută de la început cu intenția de a avea o versiune decapotabilă. Deși 850i Convertible fusese dezvoltat și era acum pregătit pentru producția de serie, nu a intrat niciodată în producție. Un prototip roșu este expus în interiorul Muzeului BMW din München.
M8
Intenția inițială a fost și crearea unei versiuni sportive, realizată cu marca BMW Motorsport . Prin urmare, în acest sens, baza de 5 litri a fost utilizată pentru a crea un motor foarte puternic. M8 E31 este puțin cunoscut, deoarece imediat după realizarea primului prototip, BMW a anulat imediat producția fără a dezvălui nimănui motivele acestei decizii. Nici presa, care a cerut explicații cu privire la această chestiune, nu a primit niciun răspuns, nici asupra motivelor care au determinat compania să anuleze producția mașinii sport, nici asupra caracteristicilor tehnice ale motorului. Singurul lucru la care BMW a sugerat a fost că acel prototip va fi distrus în viitor.
Se știau puține despre acest prototip timp de aproximativ 20 de ani, până când la 2 iulie 2010 a fost dezvăluit oficial unui număr mic de jurnaliști din interiorul BMW Welt din München pentru a-l expune apoi la Muzeul BMW din München , exprimând dorința de a-l expune la publicului. [4] Prototipul, cu livrare roșu pastel, avea o admisie mare de aer pe capota frontală, farurile nu mai sunt retractabile, ci încorporate în farurile suplimentare inferioare și o bară de protecție frontală cu prize mari de aer care aveau funcția de a răci motor în cel mai bun mod posibil. În ceea ce privește motorul, semnat ca S70 / 1 , cea mai fiabilă știre vorbește despre o arhitectură cu 12 cilindri aranjată în V la 60 ° și o cilindree de aproximativ 6 litri cu o putere maximă de 558 CP. [5]
Notă
- ^ (RO) Diferitele modele din seria 8 (E31) , pe e31.net. Adus la 8 septembrie 2016 .
- ^ BMW E31 850Ci Cabriolet , pe ultimatecarpage.com . Accesat la 2 aprilie 2014 .
- ^ Prețuri preluate din listele de preț Quattroruote ale vremii
- ^ (RO) Fotografii exclusive: BMW M8 , pe bmwblog.com. Adus la 8 septembrie 2016 .
- ^ Bmw M8: I am legend - Curiosity - Motori.it , în Motori.it , 17 iulie 2010. Accesat la 26 august 2017 .
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, ISBN 978-3-613-02642-1
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW E31
linkuri externe
- Articol din revista Ruoteclassiche , pe quattroruote.it (arhivat din adresa URL originală la 20 iulie 2012) .
- Site bilingv (engleză / germană) dedicat Seriei 8 , pe e31.net .
