BMW S65
Abrevierea BMW S65 indică o mică serie de Otto ciclu de motoare V8 produs din 2007 de pentru a anul 2013 de către german mașina constructorului BMW .
Caracteristici
Acest motor înlocuiește unitatea S54 , în comparație cu care este complet diferită. Odată cu nașterea motorului S65 , arhitectura cu 6 cilindri în linie , prezentă din 1993 , este abandonată în favoarea unui V8 nou, puternic și tehnologic de 4 litri. În ciuda complexității mai mari a noii unități de acționare, greutatea finală este mai mică decât cea a 6-cilindrii anteriori (202 kg față de 217). Acest motor derivă din unitatea S85B50 mai mare, și anume V10 montat pe BMW M5 E60 . Dar nu este pur și simplu motorul M5 cu 2 cilindri privat: în anumite privințe, motorul S65 reprezintă o evoluție a puternicului V10, obținut pe baza cunoștințelor dobândite de producătorul german în competițiile de Formula 1 . O unitate chiar mai puternică de 4,4 litri a fost derivată ulterior din unitatea originală de 4 litri.
S65B40
Motorul de 4 litri este descris mai detaliat mai jos.
Monobloc
Monoblocul este realizat prin turnarea învelișului utilizând un aliaj de aluminiu și siliciu numit alusil , care permite, după un tratament electrochimic adecvat, obținerea căptușelilor de siliciu pentru fiecare cilindru.
Cele două maluri ale cilindrilor formează un unghi de 90 ° unul față de celălalt. Inginerii M GmbH , departamentul sportiv BMW (numit anterior Motorsport ) s-au concentrat asupra acestei măsuri pentru a obține un echilibru optim și o reducere efectivă a vibrațiilor. Acest lucru se datorează, de asemenea, unei compensări reduse între bănci, ceea ce face, de asemenea, motorul mai compact și rigid. Măsurările alezajului și cursei sunt egale cu cele ale modelului V10 S85 , adică 92x75,2 mm , pentru o deplasare totală de 3999 cm³ .
Raportul de compresie este, de asemenea, similar cu cel al BMW 5 litri V10 și este astfel confirmat la 12: 1.
Pentru a reduce vibrațiile din carter, arborele cotit este instalat pe o structură de curse numită „Placă de pat”, care reduce reacția de sprijin a banchetei. În ceea ce privește arborele cotit în sine, fabricat din oțel forjat, are dimensiuni generale relativ mici, atât datorită decalajului redus menționat anterior între bănci, cât și datorită distanței centrale a cilindrului, care este, de asemenea, conținută în mod hotărât.
Bielele au fost realizate din oțel și magneziu și sunt deosebit de ușoare, la fel ca și pistoanele, din aliaj de aluminiu.
Testat
La capetele de S65 motorului sunt realizate din aliaj de aluminiu . Distribuția urmează un model clasic acum la BMW. Cele patru supape tradiționale pe cilindru sunt mișcate de doi arbori cu came aeriene pe fiecare cilindru , care acționează asupra butoanelor hidraulice ale cupei . Respectând întotdeauna tradiția Casei, sincronizarea arborelui cu came este variabilă datorită sistemului Doppio Vanos . În unitatea S65 , aceste sisteme au fost revizuite astfel încât să poată funcționa fără un circuit hidraulic dedicat, dar direct datorită presiunii uleiului de motor. Aceasta reprezintă o evoluție în comparație cu V10 S85 , care are în schimb un circuit dedicat.
Ungere
Sistemul de lubrifiere al motorului cu bazin umed S65 este echipat cu două pompe cu palete special concepute. În funcție de condițiile de utilizare a mașinii, acestea variază presiunea uleiului care trebuie trimisă în circuit. Toate acestea, astfel încât să nu existe scurgeri false de ulei în condiții de condus sportiv, când ar putea apărea un exces de forță centrifugă în timpul frânării ascuțite sau direcției ascuțite, care împiedică circulația corectă a uleiului. În plus, o altă caracteristică este prezența unui vas de ulei împărțit în două părți.
Răcire
Sistemul de răcire cu lichid a fost special conceput pentru acest motor. Motorul S65 este astfel echipat cu o rețea orizontală de răcire cu flux, care pornește de la carter și se ridică orizontal până ajunge la cele două capete, apoi revine la radiator și reia ciclul.
Aspiraţie
Ca de obicei pe motoarele recente Motorsport , pe unitatea S65 au fost montate și corpuri de accelerație simple, câte unul pe cilindru, acționat de două servomotoare, unul pe banc, guvernat la rândul său de unitatea de comandă electronică. Pe de altă parte, senzorul de debit de aer masic este absent. Această soluție a făcut posibil ca fluxurile de aer primite să fie mai liniare.
Descarc
Sistemul de evacuare a fost, de asemenea, proiectat pentru motor. Generează o contrapresiune redusă, pentru a îmbunătăți performanța motorului în sine. Galeriile de evacuare sunt fabricate din oțel și au fost realizate prin turnare la presiune ridicată, astfel încât sunt capabile să reziste la solicitări ridicate, atât termice, cât și mecanice.
Alimentare și aprindere
Unitatea de control electronic este un Siemens MSS60 , capabil să efectueze 200 de milioane de operații pe secundă. Diverse sarcini de primă importanță sunt delegate unității electronice de control, cum ar fi calcularea cantității de amestec aer-benzină, momentul aprinderii și momentul injectării , precum și funcționarea servomotoarelor care reglează deschiderea clapetei de accelerație. De asemenea, el trebuie să seteze temporizarea camelor în funcție de sarcina motorului și să regleze ralantiul.
Aprinderea, integrată în unitatea de comandă, folosește curentul ionic al bujiilor pentru a detecta orice lovituri, lovituri și alte anomalii legate de aprinderea în sine.
Performanţă
Performanța acestui V8 este următoarea: puterea maximă atinge 309 kW (420 CP ) la 8300 rpm, în timp ce cuplul maxim atinge 400 Nm la 3900 rpm.
Puterea specifică este, așadar, de 105 CV / litru, un indice al setării decisiv împinse a acestui motor.
Aplicații
Montat inițial pe BMW M3 Coupé E92 , lansat în a doua jumătate a anului 2007, această unitate de propulsie puternică până la sfârșitul aceluiași an a ajuns și sub capota BMW M3 sedan E90 , în timp ce în anul următor și-a găsit și locul în BMW M3 Cabriolet.E93 .
S65B44
După cum sa menționat mai sus, un motor de 4,4 litri a fost, de asemenea, derivat din motorul S65B40 , denumit S65B44 și care a debutat pe BMW M3 Coupé GTS , un fel de mașină de curse omologată pentru utilizare rutieră și produsă într-un număr limitat de exemplare începând de la 2010.
Motorul S65B44 a cunoscut prima și până acum singura aplicație în 2010: diferențele față de deja puternicul 4 litri sunt în primul rând creșterea deplasării, care a trecut de la 3999 la 4361 cm³ datorită creșterii cursei de cilindrii de la 75,2 82 mm, acesta din urmă obținut folosind un arborele cotit specific. Raportul de compresie este întotdeauna neschimbat, în timp ce puterea maximă crește la 450 CP la 8.300 rpm și cuplul maxim atinge 440 Nm la 3.750 rpm.
Mai târziu, începând din iunie 2011 , motorul S65B44 și-a găsit aplicația și pe un alt M3, BMW M3 CRT , cu caroserie sedan.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW S65
