BMW M20
Cu acronimul M20 se referă la o familie de motoare pe benzină alimentată pentru a fi utilizate în automobilele fabricate între 1977 și 1994 de către producătorul german BMW .
Descriere
Această familie de motoare a fost prezentată la sfârșitul anului 1976 , dar nu a început să fie montată în mod regulat pe o mare parte a producției BMW până la începutul anului următor.
Acestea sunt motoare cu 6 cilindri în linie cu cilindri între 2 și 2,7 litri. Această familie de motoare a fost poreclită micul șase pentru a o deosebi de familia de motoare M30 , poreclită șase mari, deoarece erau întotdeauna motoare cu 6 cilindri în linie, dar cu cilindri între 2,5 și 3,5 litri. S-a născut pe fondul scepticismului liderilor BMW înșiși, deoarece erau convinși (în mod greșit) că nu va depinde niciodată de familia anterioară de motoare, și anume M10 . Pe de altă parte, însă, a fost pe bună dreptate convins de bunătatea soluției cu 6 cilindri pentru a asigura o „rotunjime” mai mare de funcționare.
Caracteristicile motoarelor M20 au fost următoarele:
- sunt motoare super pătrate (cu alezaj mai mare decât cursa );
- distribuție către un arbore cu came cu aer condus de o curea dințată;
- două supape pe cilindru;
- au 7 suporturi de bancă
În plus, toate sunt motoare foarte complicate, deoarece supapele au caracteristica că, atunci când sunt complet deschise, invadează o porțiune mare din spațiul intern al camerei de ardere care într-o altă clipă este complet ocupată de piston, pentru care este necesară precizie absolută în ceea ce privește sincronizarea motorului dacă doriți să evitați neregulile de funcționare sau chiar deteriorarea gravă a motorului.
Primele M20 au debutat pe 320 E21 și 520 E12 .
Versiuni și evoluții
Au existat mai multe versiuni și evoluții printre motoarele care alcătuiau familia M20 . Principalele caracteristici pentru fiecare sunt analizate mai jos.
Versiuni de 2 litri
M20B20VE
Introdus pentru prima dată în 1977, este versiunea de bază a familiei M20 : fiecare cilindru măsoară 80x66 mm în alezaj și cursă, pentru o deplasare totală de 1990 cmc. Sursa de alimentare a fost inițial încredințată unui carburator cu două cilindri Solex . Puterea maximă a fost de 122 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a ajuns la 160 Nm la 4000 rpm.
În 1979 a existat o ușoară actualizare constând în adoptarea unui nou carburator cu dublu butoi, întotdeauna Solex, dar puțin mai puternic. Puterea maximă a crescut astfel la 125 CP.
Acest motor a fost montat între 1977 și 1982 pe:
M20B20LE
Acest motor a debutat la sfârșitul anului 1981 pe nou-născutul BMW 520i (în Italia ar fi sosit în ianuarie 1982). În practică, este același motor anterior, dar cu varianta sursei de alimentare cu injecție mecanică K-Jetronic în locul carburatorului. Puterea maximă a ajuns astfel la 125 CP la 5800 rpm, în timp ce cuplul maxim a atins 165 N · m la 4500 rpm. În această configurație, acest motor a fost utilizat pe:
Dar din 1986 a existat un upgrade la acest motor, care a primit injecție electronică de combustibil și cu 4 CP mai mult, ajungând astfel la 129 CP la 6000 rpm și la 174 N m de cuplu maxim la 4300 rpm. Deci, actualizat, acest motor a fost montat pe:
De asemenea, trebuie remarcat faptul că aceleași modele au fost montate, începând din 1987 , cu același motor, dar echipate opțional cu un convertor catalitic : puterea rămâne neschimbată, în timp ce cuplul maxim scade la 164 N · m, disponibil la 4300 rpm.
M20B23 (2,3 litri)
Este un motor care a suferit unele evoluții pe parcursul producției sale. A debutat în 1977 cu inițialele M20B23KE : a fost o evoluție a bazei de 2 litri, față de care a diferit în ceea ce privește lungimea diferită a cursei, care a crescut la 76,8 mm. Sursa de alimentare a fost injectarea mecanică L-Jetronic . Deplasarea totală este de 2316 cc. Puterea maximă a crescut la 143 CP la 5300 rpm, cu un cuplu maxim de 205 Nm la 4000 rpm.
Acest motor a fost montat doar pe BMW 323i E21 între 1977 și 1982 .
De la acea dată, a fost înlocuit de M20B23LE , care diferea de versiunea anterioară pentru injecția electronică L-Jetronic . Rezultatul a fost o putere maximă de 139 CP la 5300 rpm. Pe de altă parte, cuplul maxim rămâne neschimbat. Din toamna anului 1983, acest motor a beneficiat de o nouă actualizare, ceea ce a determinat creșterea puterii sale maxime la 150 CP la 6000 rpm.
Acest motor a fost montat pe BMW 323i E30 ' din 1982 până în 1985 .
M20B25 (2,5 litri)
Acest motor a debutat la înlocuirea modelului 323i E30 , adică al modelului 325i E30 din 1985. Era un motor care folosea cilindrii și pistoanele motorului M10 montat pe 316i , dar cu cursa extinsă corespunzător de la 71 la 75 mm. După cum se știe, atunci, fiind un cilindru cu 6 cilindri și nu mai mult decât un cilindru cu 4 cilindri, deplasarea a crescut la 2494 cmc. Sursa de alimentare a fost injectarea electronică Bosch DME 1.1 . Puterea maximă a atins 171 CP la 5800 rpm, cu o valoare maximă a cuplului de 226 N · m la 4000 rpm. În această configurație, acest motor a fost produs timp de aproximativ un an: în 1986 a primit catalizatorul, precum și o nouă unitate de control, Bosch DME 1.3 , iar puterea sa a suferit o scădere foarte ușoară, imperceptibilă (doar 1 CP), atingând 170 CP, în timp ce cuplul maxim a scăzut la 222 N · m la 4300 rpm.
Cu aceste actualizări, motorul (care în acest moment și-a schimbat numele în M20B25Kat ) a fost montat pe:
- BMW 325i E30 (1985- 91 );
- BMW 325i Cabriolet E30 (1985-93);
- BMW Z1 (1988-91);
- BMW 525i E34 (1988- 90 )
M20B27 (2,7 litri)
Acest motor a fost destinat modelelor 325e E30 , 525e E28 și 525i E34 destinate numai anumitor piețe, cu excepția celei italiene. Mai precis, inițial (adică din 1982) a fost destinat exclusiv piețelor din Japonia și SUA , dar din 1985 (și până în 1987) a fost introdus și pe unele piețe europene.
Motorul M20B27 s-a născut din motorul 316i , un M10 cu cilindri de dimensiuni de 84x71 mm, dar a cărui cursă a fost prelungită la 81 mm. La acest motor s-au adăugat apoi încă doi cilindri în linie, devenind astfel cel mai mare membru al familiei M20 . Deplasarea sa totală, de fapt, a fost de 2693 cc. Sursa de alimentare a fost injectată electronic. Motoarele de acest tip produse până în 1987 produceau o putere maximă de 122 CP la 4250 rpm și un cuplu maxim de 230 N · m la 3250 rpm și erau disponibile numai în versiunea catalizată.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW M20
