BMW OHV V8
BMW OHV V8 este un motor cu ardere internă produs din 1954 până în 1965 de către producătorul german de automobile BMW .
Caracteristici
Acest motor reprezintă un pas evolutiv fundamental în istoria producției de motoare BMW. Este de fapt primul BMW V8 , precum și primul V8 din lume construit în întregime din aliaj de aluminiu . Această ultimă particularitate a permis acestui motor să conțină greutatea considerabil în comparație cu motoarele V8 din război: doar 210 kg pentru BMW V8, cu doar 28 kg mai greu decât motorul M337 cu 6 cilindri montat pe baza 501 .
Chiulasele au fost aranjate la un unghi de 90 °, distribuția a fost supapă aeriană , cu un singur arbore cu came lateral. Supapele au fost înclinate cu 12 ° față de axa cilindrului, dar paralele între ele și, prin urmare, nu au fost aranjate într-un V. Pistoanele au fost echipate cu 4 inele de piston
Au existat două versiuni ale acestui V8, una 2.6 și cealaltă 3.2 litri. Aceste două versiuni au fost adaptate tuturor BMW-urilor produse în anii 1950 , cu excepția micilor Isetta și 600 . În funcție de aplicații, aceste motoare au suferit diverse actualizări care au schimbat și abrevierea. Începând din 1963 și până în 1965, aceste motoare au evoluat în variante caracterizate prin faptul că au cutia de viteze blocată cu motorul.
Caracteristicile acestor motoare sunt prezentate mai jos.
Versiune de 2,6 litri
Această versiune a avut alezajului și accident vascular cerebral măsurători egală cu 74x75 mm , ceea ce a dat naștere la 2580 cm³ . Sursa de alimentare a fost încredințată unui carburator Zenith cu două cilindri , raportul de compresie a fost de 7: 1, iar pompa de ulei a fost acționată de un arbore de distribuție.
Puterea maximă a fost de 100 CP la 4800 rpm, în timp ce cuplul motorului a atins un vârf de 180 Nm . O a doua variantă a produs 95 CP cu cuplu maxim de 177 Nm.
Începând din 1961, motorul a suferit o creștere a puterii la 110 CP. Cu aceste noi caracteristici, acest motor a fost montat pe BMW 2600 , produs între 1961 și 62 .
Versiune de 3,2 litri
Această versiune este cerută de refolosirea 2.6: alezajul a fost de fapt mărit de la 74 la 82 mm, în timp ce măsura cursei a rămas neschimbată. Deplasarea a crescut la 3168 cm 3 . Acest motor a fost alimentat de două carburatoare Zenith cu două cilindri în loc de unul ca la 2.6 și raportul său de compresie a fost ușor crescut la 7.1: 1. O altă diferență față de versiunea cu deplasare mai mică a fost pompa de ulei, care în acest caz a fost acționată de un lanț cu role. Acest motor a fost oferit în trei variante de performanță, respectiv 120, 140, 150 și 160 CP. Cele mai puternice două variante au fost caracterizate de reinterpretări particulare care includeau o profilare diferită a arborilor cu came, un criteriu diferit de aprindere prin scânteie, lustruirea camerelor de ardere și raportul de compresie ridicat la 7,8: 1. Varianta de 160 CP a fost, de asemenea, echipată cu două carburatoare cu două cilindri în loc de unul.
Tabel rezumat
| Motorul BMW OHV V8 | |||||||||||||
| Variantă | Deplasare (cm 3 ) | Alezaj x cursă (mm) | Dietă | Relația dintre comprimare | Putere HP / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M502 / 1 | 2580 | 74 x 75 | Carburator Solex 30 PAAI cu corp dublu | 7: 1 | 95/4800 | 177/2500 | BMW 501 V8 2.6 | 03 / 1955-09 / 1958 | |||||
| BMW 2.6 | 10 / 1958-08 / 1961 | ||||||||||||
| 100/4800 | 180/2500 | BMW 2.6 L | 10 / 1958-08 / 1961 | ||||||||||
| BMW 502 2.6 | 03 / 1954-09 / 1958 | ||||||||||||
| M502 / 100 | Carburator Zenith 32 NDIX cu dublu cilindru | 7.5: 1 | 100/4800 | 181/2500 | BMW 2600 | 09 / 1961-1963 | |||||||
| M502 / 110 | 110/4900 | 182/3000 | BMW 2600 L | 09 / 1961-12 / 1962 | |||||||||
| M533 [1] | BMW 2600 L [1] | 1963 [1] | |||||||||||
| M506 / 1 | 3168 | 82 x 75 | Carburator Zenith 32 NDIX cu dublu cilindru | 7.2: 1 | 120/4800 | 219/2500 | BMW 502 3.2 | 10 / 1955-09 / 1958 | |||||
| BMW 3.2 | 10 / 1958-08 / 1961 | ||||||||||||
| M503 / 1 | 7.3: 1 | 140/4800 | 216/3800 | BMW 503 | 05 / 1956-05 / 1960 | ||||||||
| BMW 3.2 Super | 09 / 1958-08 / 1961 | ||||||||||||
| M506 / 140 | 9: 1 | 220/2500 | BMW 3200 L | 09 / 1961-12 / 1962 | |||||||||
| M532 [2] | BMW 3200 L [2] | 1963-03 / 1964 [2] | |||||||||||
| M507 / 1 | Două carburatoare Zenith 32 NDIX cu dublu cilindru | 7.8: 1 | 150/5000 | 235/4000 | BMW 507 Roadster | 10 / 1956-09 / 1959 | |||||||
| M506 / 160 | 9: 1 | 160/5600 | 240/3600 | BMW 3200 S | 09 / 1961-12 / 1962 | ||||||||
| BMW 3200 CS | 02 / 1962-12 / 1962 | ||||||||||||
| M534 [3] | BMW 3200 S | 1963-03 / 1964 | |||||||||||
| BMW 3200 CS | 02 / 1962-09 / 1965 | ||||||||||||
Notă
- ^ a b c Ultimele exemple de 2600 L , produse numai în 1963, au fost echipate cu motorul M533 , care diferea de motorul M502 / 110 prin faptul că a fost echipat cu cutia de viteze în ansamblu cu motorul
- ^ a b c Ultimele unități de 3200 L , produse între 1963 și primele luni ale anului 1964, au fost echipate cu motorul M532 , care diferea de motorul M506 / 140 prin faptul că a fost echipat cu cutia de viteze în ansamblu cu motorul.
- ^ Ultimele modele 3200 S și 3200 CS , produse între 1963 și începutul anului 1964, erau echipate cu motorul M534 , care se deosebea de motorul M506 / 160 prin faptul că era echipat cu cutia de viteze în ansamblu cu motorul.
Bibliografie
- Auto d'Epoca , mai 2009, pagina 51
