BMW E60

BMW Seria 5 (E60 / E61)
Descriere generala
Constructor	BMW
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Statii de tren
Producție	din 2003 până în 2010
Înlocuiește	BMW E39
Inlocuit de	BMW F10
Euro NCAP (2004 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4841 la 4855 m m
Lungime	1846 mm
Înălţime	de la 1468 la 1512 mm
Etapa	de la 2880 la 2889 mm
Masa	de la 1545 la 1735 k g
Alte
Stil	Davide Arcangeli sub supravegherea lui Chris Bangle
Aceeași familie	BMW X5 E70 BMW E63 BMW X6 E71 BMW E83
Mașini similare	Alfa Romeo 166 Audi A6 Cadillac CTS Jaguar S-Type și XF Lansarea tezei Lexus GS Mercedes Clasa E Saab 9-5 Volvo S80

Cu inițialele BMW E60 înseamnă a cincea serie a BMW Seria 5 , mașini de înaltă calitate produse de producătorul auto german BMW din 2003 până în 2010 .

Istorie și profil

În 2003 , BMW E39 , a patra generație a Seriei 5, a fost înlocuit cu noul E60, caracterizat printr-un design „avansat”, care a fost inspirat de Seria 7 E65 . Perioada în care noul Seria 5 va debuta este destul de amestecată în sediul Casei Monaco , în special în cadrul departamentului de stil BMW, unde managerul Chris Bangle revoluționa literalmente întreaga gamă propunând modele cu design foarte neconvențional, până la punctul în care doi ani mai devreme, în urma lansării celei de-a patra serii din seria 7 , mulți pasionați ai companiei germane au semnat o petiție prin care cerea demiterea aceluiași Bangle, tocmai din cauza detașării decisive făcute de acesta din urmă în comparații dintre liniile clasice și reconfortante ale modelelor anterioare. Demiterea nu s-a întâmplat și designerul american a continuat chiar și în anii următori să „îmbrace” BMW-urile din anii 2000 . Liniile E60 au trecut, de asemenea, sub privirile îngrijorătoare ale clientelei mai tradiționale, care a debutat la mijlocul anului 2003. De fapt, acest nou model, similar cu seria 7 E65, rupe decisiv cu E39-urile, care, de fapt, îmbătrânește brusc, păstrând în același timp eleganța clasică BMW ^{[ necesită citare ]} .

Noul model al erei Bangle se caracterizează printr-un corp destul de unghiular, în special în coadă, dar care se căsătorește, de asemenea, eficient cu elemente curbate, mai ales în față, unde cele două faruri înfășurate se remarcă cu o „genă” care continuă în sus garda de noroi: această margine include un rând de LED-uri galbene care acționează ca lumini de poziție combinate cu cele patru inele circulare din jurul farurilor. Partea este cea mai puțin tulburată parte, dar într-o vedere de trei sferturi arcurile roților apar proeminente, pentru a da greutatea corectă liniei mașinii, dar fără prea mult exces. Coada este partea cea mai unghiulară și se caracterizează prin capota portbagajului care pare să se „sprijine” de caroseria mașinii.

Interiorul era foarte minimalist: tabloul de bord clasic orientat la 7,5 ° spre șofer a dispărut, pentru a face loc unei benzi drepte lungi declinate în diferite materiale, variind de la plastic cu efect de aluminiu până la diferite tipuri de briar . Dar cea mai importantă schimbare a fost butonul de interfață i-Drive , care, reușind să gestioneze toate funcțiile principale ale mașinii, a făcut posibilă eliminarea diferitelor butoane. Această interfață, care a derivat direct din cea adusă la debut cu Seria 7 E65, a fost simplificată și făcută mai intuitivă și, în ciuda faptului că a făcut obiectul criticilor din partea concurenței, în viitorul imediat s-a răspândit și la alte mărci , deși cu alte nume comerciale, în special la Audi (Mmi) și Mercedes-Benz (Comand Plus).

Instrumentația a abandonat clasicele patru elemente circulare cu dublă înfrățire în favoarea a două elemente circulare cu un afișaj mare în centru care a constituit interfața pentru i-drive.

Din punct de vedere tehnic, E60 oferă soluții deja văzute în E39 combinate cu alte soluții noi. Dintre cele preluate din modelul anterior trebuie să ne amintim cu siguranță de schemele de suspensie din aluminiu, în partea din față a tipului MacPherson cu puntea de direcție semi-virtuală (articulație dublă) și în partea din spate a tipului multilink cu 4 brațe și jumătate. Printre inovațiile cadrului, trebuie remarcată optimizarea distribuției greutății între puntile față și spate, datorită utilizării aliajului de aluminiu pentru partea din față a corpului, care devine astfel mai ușoară și compensează creșterea în greutate datorită prezența motorului. Frânele sunt evident pe disc . Motoarele disponibile inițial pe E60 erau 520i (6 cilindri 24v, 2171 cm³ 170 CP), 525i (6 cilindri 24v 2494 cm³, 193 CP), 530i (6 cilindri 24v 2979 cm³, 231 CP), 545i ( V8 32v 4398 cm³, 333 CP), 525d (6 cilindri 24v 2497 cm³, 177 CP) și 530d (6 cilindri 24v 2996 cm³, 218 CP). Versiunile au confirmat aspectele clasice Eletta, Attiva și Futura, în timp ce pentru 545i a fost creat un aspect care să însumeze toate celelalte numite Eccelsa.

Electronica, așa cum se obișnuiește acum, este folosită în abundență în E60 și se găsește în numeroase dispozitive care vizează siguranța rutieră și plăcerea conducerii. În plus față de inevitabilele airbag-uri și ABS , sunt oferite DSC și DTC , precum și direcție activă, care îmbunătățește precizia de conducere și virajele. În plus, contra cost, este, de asemenea, posibil să obțineți Dynamic Drive, adică barele antiruliu active care își adaptează intervenția în funcție de viteza în curbe, reducând decisiv întinderea laterală. Printre celelalte „bunătăți” se numără farurile bi-xenon autoadaptative, care variază unghiul fasciculului de lumină în funcție de unghiul de direcție, gira și viteza mașinii, dar și inovatorul afișaj Head-Up, care proiectează principalele informații de pe parbriz, astfel încât șoferul să nu-și ia ochii de pe drum.

Vedere a unui Seria 5 E61 Touring

În 2004 a fost introdusă versiunea Touring , adică break , care se distinge prin codul de proiectare E61 , care propune un stil de caroserie puțin mai riscant, deși derivat în mod clar din sedanul mai îndrăzneț. Motoarele sunt similare cu cele ale sedanului în sine, în timp ce din punct de vedere practic, hayonul poate fi deschis complet sau numai geamul spate poate fi deschis. Compartimentul mare pentru bagaje, ale cărui 500 de litri de spațiu poate crește până la 1650 prin rabatarea canapelei din spate, poate fi deschis sau închis electric la cerere, deoarece printre opțiunile specifice pentru versiunea Touring există un dispozitiv care deschide hayonul printr-o comandă în alarmă și o închide folosind un buton de pe hayonul însuși.

Ulterior a fost prezentat M5, care, echipat cu un nou V10 din aluminiu derivat direct din cel al Formulei 1 , era capabil de 507 CP. Această versiune va fi oferită și cu caroserie break, dând naștere M5 Touring .

Același subiect în detaliu: BMW M5 .

Vedere din spate a unui Seria 5 E61 Touring

Au fost introduse mai multe motoare noi între 2004 și 2005 :

• 520i (4 cilindri, 16 supape, 1995 cm³, 170 CP)
• 523i (6 cilindri, 24 supape, 2497 cm³, 177 CP)
• 525i (6 cilindri, 24 supape, 2494 cm³, 218 CP)
• 530i (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³, 258 CP)
• 540i (8 cilindri în V, 32 supape 4000 cm³, 306 CP)
• 550i (8 cilindri V, 32 supape 4795 cm³, 367 CP)
• 520d (4 cilindri, 16 supape, 1995 cm³, 163 CP)
• 525d (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³, 197 CP)
• 530d (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³, 231 CP)

În plus, în aceeași perioadă, și-au făcut apariția versiunile x- wheel drive x-drive pe 525xi, 530xi, 530xd și o nouă supraalimentare diesel dublă în paralel, care cu 272 CP, a permis 535d (6 cilindri 24v 2996 cm³) performanță de record în segmentul diesel cu șase cilindri.

În 2007 a venit rândul unei restilizări foarte ușoare, care a inclus luminile din spate cu LED-uri, scuturile noi ale barei de protecție și în interiorul panourilor ușilor noi și a materialelor mai rafinate. Cu această ocazie, a fost lansată o nouă garnitură foarte căutată, numită Msport, caracterizată prin elemente externe împrumutate de la M5, cum ar fi barele de protecție mai aerodinamice și pragurile laterale, pragurile de ușă din aluminiu cu sigla Msport. și măsuri tehnice menite să facă conducerea mai dinamică decât versiunile tradiționale.

Împreună cu restilizarea, au fost adăugate motoare noi pentru a le înlocui pe cele anterioare cu același nume: 520i (4 cilindri, 16 supape, 1995 cm³, 170 CP), 523i (6 cilindri, 24 supape, 2497 cm³, 190 CP), 525i (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³, 218 CP), 530i (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³, 272 CP), 535i (6 cilindri biturbo, 24 supape, 2979 cm³, 306 CP), 520d (4 cilindri, 16 supape, 1995 cm³, 177 CP), 525d (6 cilindri, 24 supape, 2993 cm³, 197 CP), 530d (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³, 235 CP) și 535d (6 cilindri, 24 supape, 2996 cm³ , 286 CV).

În primăvara anului 2010, odată cu lansarea noii generații a Seriei 5, F10 , sedanul E60 a fost întrerupt, lăsând pe listă doar E61, break-ul. La începutul verii aceluiași an, și acesta din urmă a părăsit scena, lăsând loc la break-ul F11.

Caracteristici și rezumatul versiunilor

Următoarele sunt caracteristicile diferitelor versiuni ale BMW E60, adică sedanele. Versiunile Touring sunt creditate cu o masă de bordură mai mare de 90 kg, o viteză maximă mai mică de 5-6 km / h și o accelerație de la 0 la 100 km / h acoperită cu aproximativ 2 zecimi de secundă târziu.

Producție

Seria 5 E60 este produsă nu numai în fabricile europene tradiționale din Germania, la München, ci și în alte state și continente.

Producția a fost activă în Indonezia la uzina din Jakarta încă din anii '70. În Egipt, „Seria 5” este produsă de Bavarian Auto în uzina City din 6 octombrie, unde sunt produse și Seria 3 , Seria 7 și X3 . Recent, producția a început și în noile fabrici asiatice, cea mai importantă din Thailanda , uzina Rayong inaugurată în mai 2000 în urma unei investiții de 25 de milioane de dolari produce Seria 5 și Seria 7 și SUV-ul X3 . În 2003, prin joint-venture cu producătorul chinez Brilliance , seria 5 și seria 3 sunt produse și în Shenyang, China . Aici E60 este produs și într-o versiune cu ampatament lung.

Din 2004 , producția a fost activă în Malaezia la uzina de la Selangor, unde este produsă și seria 3. În sfârșit, în 2007, producția Seriei 3 și Seriei 5 a început în India , în Chennai și în Pakistan în Karachi .

În plus, E60 a fost produs și sub marca Alpina , echipat cu BMW supraalimentat de 4,4 litri, oferit în două niveluri de putere (500 și 530 CP).

Pe 23 noiembrie 2009, noua generație, F10, aflată în vânzare din 2010, este previzualizată, linia fiind la fel de întotdeauna sportivă, dar și elegantă și elegantă, ca și cea din ultima serie 7, seria F01 / F02 . Nou este transmisia automată cu 8 trepte și motoarele cu 6 cilindri retușate pentru mai multă putere, consum redus de combustibil și emisii mai mici.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW E60

BMW
Autoturisme	1928 - 41 3/15 (Dixi) · 3/20 · 303 · 309 · 315 · 319 · 320 · 321 · 325 · 326 · 327 · 328 · 329 · 335 1945 - 60 340 · Isetta · 600 · 700 · 501 · 502 · 503 · 507 1961 - 70 CS 3200 · 1500/1800/2000 · 1602/1802/2002 · Touring 2500/2800/3000 · Produse CS / CSL Modele cu Glas : 1600 GT · 1804 și 2004 · 3000 V8 1971 - 99 Seria 3 ( E21 / E30 / E36 / E46 ) · Seria 5 ( E12 / E28 / E34 / E39 ) · Seria 6 ( E24 ) · Seria 7 ( E23 / E32 / E38 ) · Seria 8 ( E31 ) · M1 · X5 ( E53 ) · Z1 · Z3 · Z8 2000 - 15 Seria 1 ( E81-82-87-88 / F20-F21 ) · Seria 2 ( F22 ) · Seria 2 ActiveTourer / Grand Tourer · Seria 3 ( E90-91-92-93 / F30 / F31 - F34 ) · Seria 4 ( F32 / F33 / F36 ) · Seria 5 ( E60-61 / F10-11 ) · Seria 5 GT · Seria 6 ( E63-E64 / F12-F13 ) · Seria 6 Gran Coupe · Seria 7 ( E65-66 / F01-F02 / G11-G12 ) · Z4 ( E85 / E89 ) · X1 ( E84 / F48 ) · X3 ( E83 / F25 ) · X4 ( F26 ) · X5 ( E70 / F15 ) · X6 ( E71 / F16 ) din 2016 Seria 1 ( F40 ) · Seria 3 ( G20 ) · Seria 4 ( G22 ) · Seria 5 ( G30-31 ) · Seria 6 GT · Seria 8 ( G15 ) · Z4 G29 · X2 · X3 ( G01 ) · X4 ( G02 ) · X5 ( G05 ) · X6 ( G06 ) Serie Seria 1 · Seria 2 · Seria 2 Active Tourer · Seria 3 · Seria 3 compactă · Seria 3 GT · Seria 4 · Seria 5 · Seria 5 GT · Seria 6 GT · Seria 6 · Seria 6 · Gran Coupe · Seria 7 · Seria 8 Hibrid ActiveHybrid 3 · ActiveHybrid 5 · ActiveHybrid 7 · X6 ActiveHybrid · i8 Electric ActiveE · i3 Prototipuri Coupe · GINA · H2R · Nazca · Spicup · Turbo · Garmisch · Gran Lusso Coupe · CS Concept · Z9 Competiție BMW M8 GTE
Motoare auto	1928 - 70 M68 · M78 · M326 · M335 · M337 · OHV V8 · M10 · M30 1971 - 1990 Benzină: M20 · M40 · M42 · M50 · M70 Motorina: M21 1991 - 2009 Benzină: M43 · M44 · N42 · N43 · N45 · N46 · M52 · M54 · N52 · N53 · N54 · N55 · M60 · M62 · N62 · N63 · M73 · N73 · N74 Un motorină: M41 · M47 · M51 · M57 · M67 · N57 Din 2010 Benzină: B38 · N13 · N20 · B48 · B58 Un motorină: B37 · B47 · N47 · B57 cu BMW M GmbH M88 și S38 · S14 · S70 · S50 · S54 · S55 · S58 · S62 · S63 · S85 · S65 cu alte case Tritec · Prinț
Motoare de aeronave	Denumirea de serie Imperiul German ( ciclul Otto ): II · III · IIIa · IV · V · Va · VI · VIIa · VIII · IXa · X · Xa Motor de motocicletă utilizat pentru uz aeronautic ( ciclul Otto ): M2 B15 Seria produsă sub licență ( ciclul Otto ): Hornet · Jupiter Denumire Seria RLM ( ciclu Otto și motorină ): 106 · 112 · 114 · 115 · 116 · 117 · 132 · 134 · 139 · 801 · 802 · 803 ( turbojet ): 003 - ( rachetă ): 109-708 Achiziții ale altor firme aeronautice: Bramo 314 · Bramo 323 Fafnir · Rapp III Producție postbelică: 6012 L
Grupul BMW: BMW · Mini · Automobile Rolls-Royce · BMW M · BMW Motorrad

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini