BMW E30
| BMW Seria 3 (E30) | |
|---|---|
 Un E30 cu 2 uși | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Statii de tren Cabriolet Farfurie |
| Producție | din 1982 până în 1992 |
| Înlocuiește | BMW E21 |
| Inlocuit de | BMW E36 |
| Exemplare produse | 2.339.520 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4325 la 4360 m m |
| Lungime | de la 1645 la 1680 mm |
| Înălţime | de la 1365 la 1380 mm |
| Etapa | de la 2565 la 2570 mm |
| Masa | de la 990 la 1360 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Călugăr Regensburg |
| Stil | Claus Luthe (sedan cu 4 uși și sedan cu 2 uși) Max Reisböck (turneu) |
| Aceeași familie | BMW Z1 BMW M3 E30 |
| Mașini similare | Alfa Romeo Giulietta și 75 Audi 80 Lancia Prisma și Dedra Mercedes-Benz 190 Renault 18 și 21 Saab 99 și Saab 900 Volvo 460 Ford Sierra Volkswagen Passat Citroën BX Fiat 131 , Regatta și Tempra Peugeot 505 și 405 Opel Ascona și Vectra |
 | |
Abrevierea BMW E30 identifică a doua generație a Seriei 3 , o mașină de gama medie-înaltă produsă din 1982 până în 1992 de către producătorul german de automobile BMW .
Profil și istorie
Geneza și debutul
Proiectul E30 pentru construcția moștenitorului E21 a fost demarat deja în 1976 , adică deja la un an de la lansarea în sine a E21 . Pe măsură ce proiectul a progresat și a luat din ce în ce mai mult corp, cifrele au fost de bun augur: E21 a obținut un mare succes în vânzări, aproximativ 150.000 de unități au fost vândute pe an și, de asemenea, o piață dificilă ca cea din SUA. BMW compact cu entuziasm. Toate acestea, în ciuda caracteristicilor evidente de design și listare ale E21 în sine, și anume habitabilitatea interioară slabă, în special în zona din spate, performanțe îmbunătățite, reținerea precară a drumului pe teren umed și, mai presus de toate, un preț de vânzare complet diferit. Însă conducerea superioară BMW nu a dorit să neglijeze aspecte similare și printre specificațiile proiectului E30 au fost și unele care vizează reducerea acestor defecte. Printre acestea, s-a încercat crearea unei noi platforme cu ampatament extins pentru a crește habitabilitatea în interiorul habitaclului, în timp ce a fost necesară reproiectarea suspensiilor , în special în spate, astfel încât mașina să fie mai controlabilă chiar și pe drumuri umede și nu au avut reacții bruște.
În ceea ce privește proiectarea caroseriei mașinii, sarcina i-a fost atribuită lui Claus Luthe , care a preluat conducerea lui Paul Bracq (fost autor al E21 ) după demisia acestuia din 1974 . Luthe a confirmat aspectul caroseriei cu trei volume și cu două uși, cel puțin în ceea ce privește cariera timpurie a noului model.
Producția primelor modele de pre-serie a fost începută în decembrie 1981 , dar mai trebuia să treacă aproape un an înainte de începerea marketingului propriu-zis, care a început în noiembrie 1982.
Proiecta
Debutul E30 nu a fost încoronat cu un consens unanim: alături de susținători, au existat de fapt cei care au considerat linia prea anonimă, susținând că nu s-a făcut o treabă bună de proiectare. În realitate, E30 era un adevărat BMW atât din punct de vedere stilistic, cât și tehnic. Din punct de vedere al designului, de fapt, mașina pare în mod clar a fi o evoluție stilistică a modelului anterior, fără a repeta conținutul său, ci propune altele noi și mai rafinate, dar, în același timp, stabilește un fel de continuitate care leagă este indisolubil față de modelele BMW anterioare. din același segment de piață.
Partea frontală pare mai puțin întinsă în față, iar grila pare mai puțin unghiulară și puțin mai rotunjită. Farurile circulare duble au fost păstrate pe toate modelele, chiar și pe cele de bază, spre deosebire de generația anterioară, care oferea faruri unice pentru modelele de bază. În centru, inevitabil, emblema dublă a rinichilor a trădat în continuare identitatea modelului. Partea arată cât de mult s-a făcut pentru a propune un nou model, în timp ce încă se lega de modelele anterioare: talia joasă a făcut caroseria subțire și elegantă, deși profilul a fost și în acest caz mai puțin înclinat în față. De asemenea, prezent în acest caz caracteristicul „cot Hofmeister” , adică stâlpul din spate îndoit înainte în zona inferioară, caracteristică care va continua să fie oferită pe diferite modele BMW pentru câteva decenii viitoare. Coada avea noi grupuri optice dezvoltate orizontal, întotdeauna dreptunghiulare, dar mai mari. În general, caroseria mașinii era încă cu 3 volume și cu două uși, la fel ca înaintașul său, dar se lăuda cu un Cx mai bun.
Interiorul diferă de cele ale modelului E21 pentru noua tapițerie cu diferite modele în funcție de model: mai simplu pentru modelele de bază și mai sofisticat pentru modelele de top. În orice caz, acestea au fost acoperiri de bună calitate. Instrumentația a inclus tahometrul și un ceas digital, dar numai pentru modelele non-de bază.
Structură, mecanică și motoare
Platforma pe care se naște E30 este complet nouă în comparație cu cea a E21 : ampatamentul prelungit de 7 cm a favorizat habitabilitatea internă, chiar dacă din acest punct de vedere mai era mult de făcut și E30 era cu siguranță nu este încă capabil să se plaseze în fruntea categoriei sale în ceea ce privește spațiul oferit intern ocupanților.
Arhitectura celei de-a doua generații a Seriei 3 este tradițională (motor frontal și tracțiune spate ) și încorporează diverse soluții deja văzute în modelul anterior, dar complet reproiectate. Acesta este cazul, de exemplu, al compartimentului suspensiei, din nou cu capătul frontal MacPherson și suspensia spate cu osii dorite, dar cu un design complet nou. Axa spate, de exemplu, oferă o geometrie cu unghiuri de braț noi și, în plus, nu mai există o singură unitate de amortizor cu arc , deoarece cele două componente sunt separate. Căile de acces au fost, de asemenea, lărgite. Aceste actualizări semnificative au fost dorite în faza de proiectare pentru a îmbunătăți reținerea drumului, în special pe teren umed, unde E21 și-a arătat în schimb toate limitele.
Sistemul de frânare, care pe E21 era de tip mixt , pe E30 este cu patru discuri , de altfel mai mare decât discurile montate pe E21 . Acest lucru a forțat montarea jantelor mai mari, de 14 inci în loc de 13, pentru a găzdui noile discuri. Mai mult decât atât, jantele mari au contribuit la a face aspect mai curajos al mașinii. Direcția era cu pinion, dar fără asistență electrică, disponibilă doar la un cost suplimentar.
La debut, E30 era în general disponibil în patru motoare, toate pe benzină:
- 316 : versiunea de bază a gamei E30 , singura alimentată de un carburator și alimentată de motorul M10B18 de 1766 cm³ , capabil să furnizeze 90 CP de putere maximă;
- 318i: versiune intermediară a gamei de pornire, acționată de un motor M10B18 cu cilindree de 1766 cm³, putere la injecție mecanică Bosch și putere maximă de 105 CP;
- 320i : o altă versiune intermediară a gamei de debut, echipată cu un motor M20B20LE de 1990 cm³, alimentat de injecție mecanică Bosch și putere maximă de 125 CP;
- 323i : versiunea emblematică a gamei de debut E30 , alimentată de un motor M20B23LE , cu o cilindree de 2316 cm³, injecție electronică de combustibil și cu o putere maximă de 139 CP.
Pentru piețele din Grecia și Iugoslavia de atunci, a fost propusă și o altă versiune de bază, și anume 316 , alimentată de motorul M10B15 de 1573 cm³, la fel ca și 315 E21 precedent, cu o putere maximă de 75 CP. În plus, 325e a fost propus și pentru piețele SUA și Japonia , un model catalizat alimentat de un motor M20B27 de 2693 cm³ capabil să livreze 122 CP.
Există două variante de cutie de viteze : pentru modelele 316 și 318i a existat o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, în timp ce celelalte două versiuni au fost furnizate în combinație cu o cutie de viteze cu 5 trepte, de asemenea manuală. Cu toate acestea, pentru toate versiunile a fost posibil să se obțină o cutie de viteze automată cu 3 trepte, inclusă în lista opțională.
Evoluţie
Prin urmare, producția gamei E30 a fost începută în noiembrie 1982, dar, în general, modelul este considerat de majoritatea surselor că aparține anului 1983 , anul în care a început și marketingul. În primele luni ale acelui an, fidel tradiției care a însoțit cele două modele anterioare ( Seria E21 și 02 ), E30 a fost propus și în versiunea TC (Top Cabriolet), adică cu o caroserie cabrio-targă , un corp care, de asemenea, în acest caz a fost construit de Baur din Stuttgart . În această calitate, mașina s-a distins prin inițialele TC2 , pentru a o distinge de TC (sau TC1 ) pe baza generației E21 anterioare. Dar tensiunea nu s-a calmat la BMW, deoarece succesul obținut de Mercedes-Benz 190 a fost evident, unul dintre rivalii amari ai E30 , lansat și în 1982 și care diferea de Seria 3 E30 pentru cele patru uși cu trei volume. corp în loc de două. Din acest motiv, la începutul anului 1983 s-a anunțat că gama E30 va fi în curând îmbogățită odată cu sosirea versiunii cu 4 uși. Și, de fapt, în toamna anului 1983, noua versiune a fost comercializată. Prin urmare, pentru prima dată, un BMW compact ar putea profita și de ușile din spate ( E21 și seria 02 erau exclusiv cu 2 uși). Noul model, prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt, nu a fost singura noutate din gamă. De fapt, 316 a beneficiat de un nou carburator gestionat electronic, în timp ce 318i a văzut sosirea injecției electronice de combustibil în locul celei mecanice, iar 323i a văzut o creștere semnificativă a puterii, de la 139 la 150 CP. În plus, lista opțională a văzut sosirea unei noi cutii de viteze automate cu 4 trepte, care să o înlocuiască pe cea cu 3 trepte, disponibilă până atunci.
1984 s-a deschis cu o mică noutate pentru E30 , o noutate constând în posibilitatea de a avea 318i și cu un dispozitiv catalizator și cu putere ușor redusă, de la 105 la 102 CP. În toamna următoare, au existat câteva actualizări marginale.
Restilizare 1985
La Salonul Auto de la Geneva din 1985 a existat o noutate semnificativă: de fapt, modelul 325e a fost prezentat pentru unele piețe europene (nu pentru Italia ) până în acel moment prevăzut doar pentru SUA și Japonia. În Europa numele acestui model a fost 325e Kat , dar în realitate catalizatorul a fost prezent și în modelele rezervate SUA și Japoniei. Mașina, identică mecanic cu cea planificată pentru piețele japoneze și de peste mări, va ajunge pe piață numai în septembrie, când vor exista actualizări semnificative pentru întreaga gamă E30 . De fapt, la Salonul Auto de la Frankfurt a fost prezentată noua gamă a compactului german. Din punct de vedere estetic, a existat doar o restilizare foarte moderată, mai ales vizibilă în reproiectarea scutului barei de protecție față. Alte detalii mai puțin vizibile au făcut, de asemenea, parte din facelifting-ul foarte ușor al E30 , dar mai ales conținutul tehnic a dominat. Pe lângă lansarea comercializării 325e menționate mai sus, a existat și sosirea 325i , un nou model care a înlocuit 323i și care, cu noul său motor de 2494 cm³, era capabil să furnizeze până la 171 CP de putere maximă. Dar cele mai importante două inovații au fost sosirea 324d , care a marcat debutul motorului diesel sub capota unui Seria 3 și 325iX , care a reprezentat în schimb primul BMW cu tracțiune integrală din istorie. În timp ce 324d era alimentat de un motor diesel de 2,4 litri cu 6 cilindri aspirat natural capabil să ofere 86 CP de putere maximă, 325iX a fost echipat cu același motor ca 325i normal, dar cu tracțiunea integrală suplimentară, de tip permanent și obținut prin intermediul unui cuplaj vâscos care transferă cuplul motor și la capătul din față. Dar asta nu a fost tot, pentru că, pe lângă aceste inovații deja remarcabile, a existat o alta la fel de semnificativă, și anume versiunea cabriolet , identică mecanic cu 325i și care a mers alături de TC2 și care s-a dovedit a fi mai elegantă și mai confortabilă în operațiuni de deschidere și închidere a hotei din țesătură. Și din nou, nu mai puțin important decât celelalte, a existat și prezentarea primei generații a M3 , versiunea sportivă destinată drept bază pentru cursele E30 , apreciată de public și câștigătoare în competițiile sportive. Noul său motor de 2,3 litri a produs o putere maximă de 200 CP (195 în versiunile cu convertor catalitic).
În cele din urmă, tot în 1985 a fost lansat modelul 333i , o versiune rezervată exclusiv pieței din Africa de Sud și alimentată de motorul M30 de 3,2 litri utilizat deja la modelele BMW de ultimă generație și capabil să livreze până la 197 CP de putere maximă.
În 1986 au existat alte inovații semnificative: prima în ordine de importanță a fost lansarea comercială a M3, în timp ce în iulie decapotabila a fost oferită și cu motorul de 2 litri de 125 CP. Mai mult decât atât, doar pentru piețele italiene și portugheze a existat lansarea modelelor 320is și 318is , identice mecanic cu 320i și 318i, dar cu o puternică caracterizare estetică a unei matrițe sportive atât externe (kit aerodinamic m-tech 1), cât și intern ( scaune sport și acoperiri dedicate).
Restilizare 1987
La Salonul Auto de la Frankfurt din 1987 , când au existat numeroase alte actualizări, atât stilistice, cât și mai ales de conținut. Din punct de vedere estetic, noutățile au fost din nou destul de discrete și limitate la noua barei de protecție reproiectate, cadrele ușilor cromate, farurile de ceață elipsoidale și noile materiale plastice ale grupurilor de lumini spate. Mult mai semnificativ a fost debutul versiunii Touring , primul BMW cu caroserie break , destinat și succesului vânzărilor. La nivel tehnic, sosirea noului 318i a fost foarte interesantă, echipată cu un nou motor de 1,8 litri (mai precis 1796 cm³) capabil să livreze 115 CP (113 CP dacă este în versiunea catalizată) față de 105 din versiunea precedent. 320is , din nou limitat la piețele din Italia și Portugalia, a văzut sosirea unui nou motor de 2 litri derivat din cel al mașinii sport M3 și capabil să livreze 192 CP. . În plus, 320i și-a văzut puterea crescând de la 122 la 129 CP. Cu aceeași ocazie, 324td și-a făcut debutul, propulsat de același motor ca și 324d , dar într-o versiune turbo, datorită căreia puterea maximă a crescut de la 86 la 115 CP. În cele din urmă, 316 și 318i (motoare M10 ), alături de primul până în iulie 1988 și iulie 1987 al doilea, noul 316i echipat cu un motor de 1596 cm³ capabil să livreze până la 101 CP și 318i cu o capacitate de 1796 cmc, cu un putere maximă de 115 CP, ambele motoare de nouă generație născute cu inițialele M40 .
În 1988, M3 și-a văzut puterea crescând la 220 CP. Această nouă ediție a M3, doar în versiunea închisă, a luat numele de M3 Evolution II , produs în doar 500 de unități. Tot în 1988, versiunea de bază a gamei, 316i Kat, a beneficiat de sosirea noului motor M40 de 1596 cm³ capabil să livreze 100 CP. În aceeași perioadă, Alpina a produs C2, o versiune performantă a modelului E30. Acesta din urmă a fost echipat cu jante sport noi învelite în anvelope de competiție, un nou kit de caroserie aerodinamic și un nou motor 2.7 cu o putere de 207 CP. [1]
În 1989 a venit sosirea unui nou 318is , de această dată extins în toată Europa și alimentat de un motor (cod M42) derivat de la 1.8 M40 deja folosit pentru 318i , dar cu un chiulasă cu 16 supape (în loc de 8) . Acest nou motor a produs 136 CP de putere. Tot în același an, M3 a fost oferit în versiunea Sport Evolution cu un nou motor de 2,5 litri și 238 CP. Încă subiectul M3, versiunea catalizată produsă până în acel moment a văzut o creștere a puterii de la 195 la 215 CP, fiind motorul derivat direct din cel al M3 EVO II de 220 CP.
În 1990 , cariera modelului E30 s-a încheiat treptat: pentru cea mai mare parte a anului, acest model era încă pe listă și a existat într-adevăr introducerea a două ediții speciale limitate, numite Ediția 316i și Ediția 318i , echipate cu specificații. În octombrie a fost prezentată a treia generație a Seriei 3, semnată E36 , care a înlocuit treptat versiunile cu 2 și 4 uși, care au dispărut definitiv din listele europene de prețuri în aprilie 1991 . TC2 Baur, care fusese propus anterior alături de celelalte cabrioete E30 , a încetat de asemenea producția, la fel ca și M3-urile.
Din gama E30 , au rămas în producție doar decapotabile și mașinile Touring, deși cu o gamă reprelucrată. Primii au părăsit scena în aprilie 1993 , în timp ce Touring, ultimul bastion al prezenței E30 la mijlocul anilor nouăzeci , a părăsit listele un an mai târziu, din nou în aprilie.
Celălalt E30
E30 Touring
Prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1987, gama E30 Touring (acronim exact: E30 / 5 ) a marcat debutul elicei în lumea break-urilor. Există cei care susțin că, în realitate, a existat un precedent cu comercializarea Touring la începutul anilor șaptezeci , dar în realitate acest model nu era un adevărat break, ci mai degrabă un sedan practic cu două volume și trei uși, cu un hayon mare. Între Touring și Touring E30, prin urmare, singurul aspect în comun a fost numele pe care BMW a vrut să-l explodeze pentru a-și descrie break-ul, cu caracteristici practice evidente, dar totuși potrivit, potrivit casei, pentru o clientelă tânără și dinamică. .. În practică, BMW a încercat să combine aspectul practic al unei stații cu cel sângeros al sedanului din care a derivat. În faza de proiectare, s-a lucrat mult la factorul de rigiditate la torsiune , deoarece o stație tinde să fie de obicei mai puțin rigidă decât sedanul din care derivă. Și apoi, acoperișul și unele panouri laterale au fost complet reproiectate, precum și unele ferestre laterale, care au fost îngroșate.
La debut, E30 Touring a fost oferit în trei versiuni pe benzină și una diesel: 320i , 325i , 325iX și 324td ; comercializarea propriu-zisă însă nu ar fi început până în primăvara anului 1988. Versiunile 320i și 325iX au fost propuse strict cu catalizatorul, în timp ce 325i ar putea fi comandat cu sau fără catalizator și 324td a fost oferit exclusiv necatalizat . Având în vedere natura mixtă a modelului, sistemul de frânare a fost modernizat și, într-adevăr, ABS a fost montat și ca standard în 325i , care era opțional în restul întregii game E30 (inclusiv berlini și decapotabile).
Prima noutate a gamei E30 / 5 a venit în 1989 odată cu sosirea modelului 318i Touring , identic și mecanic cu sedanul și propus cu sau fără convertor catalitic. Dar în 1991, 325i Touring și același 318i Touring au fost lăsate pe listă doar în versiunea catalizată.
În 1992, când cea mai mare parte a gamei E30 a fost deja eliminată de pe listă, gama E30 Touring a fost îmbogățită cu o nouă versiune de bază: 316i Touring , catalizată exclusiv având în vedere abordarea standardului Euro 1 care avea să intre în vigoare începând cu 1 ianuarie a anului următor. Din același motiv, 324td Touring a beneficiat și de sosirea catalizatorului.
E30 / 5 a fost ultimul E30 care a ieșit din producție: ultimul a ieșit de pe liniile de asamblare în 1994, înlocuit ulterior de Touring-ul bazat pe E36.
TC Baur
Pe baza a ceea ce s-a făcut deja cu Seria 3 E21 anterioară, începând cu ianuarie 1983 a început producția E30 TC2 , unde acronimul înseamnă a doua generație Top Cabriolet . Modificările avute în vedere de caroseria Stuttgart Baur au fost aceleași ca și E21 : acoperișul a fost tăiat și a fost montat un pod rigid pentru a uni cele două părți ale caroseriei la înălțimea stâlpilor centrali. Această componentă, necesară pentru a asigura rigiditate adecvată caroseriei chiar și în absența unui acoperiș real, a acționat ca un separator între cele două capace separate. La fel ca la E21 , exista un hard-top rigid care acoperea scaunele din față, plus un capac pliabil din stofă pentru scaunele din spate. În acest din urmă caz, capacul a dispărut într-un compartiment special din spatele canapelei din spate, exact ca în cazul modelului E21 . Pentru întreaga operațiune, Baur a necesitat o cheltuială suplimentară de aproximativ 7000 DM , egală cu aproximativ 4 milioane de lire în acel moment.
Mai mult decât un adevărat decapotabil, era deci o mașină de tipul care poate fi deschisă ca Targa , ale cărei operațiuni de deschidere și închidere tindeau să fie dificile și incomode.
TC2 ar putea fi comandat în orice motor planificat pentru gama E30 și ar putea fi transformat într-o mașină inițial cu caroserie închisă. Acest lucru face dificil să se cunoască în special câte TC2 Baur au fost produse de fapt, tocmai pentru că datele referitoare la versiunile sedan se suprapun adesea cu cele ale TC2 Baur .
Pentru a oferi publicului o mașină cu caroserie care poate fi deschisă, dar cu siguranță mai confortabilă de administrat, casa din München a introdus, de asemenea, un adevărat decapotabil de producție proprie în 1985. Dar pentru TC2 Baur acest eveniment nu a însemnat retragerea, deoarece a continuat să rămână pe listele BMW până în primăvara anului 1991, când a fost scos definitiv din producție.
Cabriolet
E30 Cabriolet (abrevierea: E30 / 2C ) a fost prezentat la Frankfurt în 1985, împreună cu multe actualizări ale restului gamei. Aceasta este o versiune dorită de BMW să propună un E30 care poate fi deschis, dar care nu prezenta toate acele inconveniente tipice TC2 Baur în timpul operațiunilor de deschidere și închidere. Rezultatul a fost o mașină care a fost, fără îndoială, mai elegantă decât Baur (care a rămas totuși în lista de prețuri) și chiar mai bine echipată, dar care în faza de proiectare a necesitat mult mai multe precauții. De fapt, au fost necesare numeroase armături structurale atât la podea, cât și la caroserie. Acest lucru a presupus o creștere a greutății de 100 kg pentru decapotabilă, echipată printre altele cu o capotă concepută fără cusur, care putea fi deschisă și închisă manual și care se plia într-un compartiment special situat în spatele bancii din spate.
Sosirea decapotabilului a reprezentat o revenire pentru BMW, care nu mai oferise un decapotabil de fabricație proprie de când decapotabilul din 2002 a părăsit scena.
Inițial, E30 cabriolet a fost oferit cu un singur motor, și anume 2.5 litri de 171 CP deja montat pe 325i și, de fapt, singurul model inițial cu caroserie cabriolet a fost 325i Cabriolet , exclusiv cu tracțiune spate. Producția a început în martie 1986: câteva luni mai târziu, în iulie, modelului 325i Cabriolet i s-a alăturat 320i Cabriolet , propulsat de un motor de 2 litri de 129 CP prezent și în celălalt 320i . La cerere, cele două modele ar putea fi comandate într-o versiune catalizată cu putere aproape neschimbată: 170 CP pentru 325i și 129 CP pentru 320i .
În 1987, cele două modele au fost oferite în lista de prețuri exclusiv în versiunea catalizată.
În 1990, cabrioletul a suferit o restilizare foarte ușoară, care a implicat luminile din spate, farurile de ceață, barele de protecție și câteva detalii tehnice: pentru ocazie a fost introdus și Cabrioletul 318i , care a extins gama „descoperirilor” E30 în jos cu modelul 113 Motor 1.8 HP.
318iS Cabriolet a fost, de asemenea, introdus pe piața nord-americană, cu motorul de 136 CP 1.8 deja văzut pe 318iS european cu caroserie sedan.
Gama E30 / 2C și-a început astfel retragerea: în 1992 întreaga gamă E30 cabriolet era acum compusă doar din modele catalizate și în 1993 a avut loc ieșirea definitivă din producție.
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile legate de diferitele versiuni prevăzute pentru gama E30 sunt rezumate mai jos. Nu există versiuni TC Baur .
| Șablon | Caroserie | Motor | Deplasare cm³ | Dietă | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Tracţiune | Schimb valutar/ numărul de unelte | Masă goală (kg) | Viteză max | Acceler. 0–100 km / h | Consum (l / 100 km) | Ani de producție |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Versiuni pe benzină | |||||||||||||
| 316s 1 | sedan | M10B15 | 1573 | Carburator corp dublu | 75/5800 | 110/3200 | P. | M / 4 | 990 | 165 | - | - | 1982-? |
| 316 | M10B18 | 1766 | 90/5500 | 140/4000 | 175 | 12 "4 | 9.4 | 1982-87 | |||||
| 316 Kat | Injecţie Electronică | 102/5800 | 140/4500 | M / 5 | 1.000 | 182 | 12 "1 | 8.6 | 1987-88 | ||||
| M40B16 | 1596 | 100/5500 | 143/5250 | 1.065 | 8.5 | 1988-91 | |||||||
| În turneu | 1.170 | 179 | 13 "9 | 8.6 | 1992-94 | ||||||||
| 318i 2 | sedan | M10B18 | 1766 | Injecţie Electronică | 105/5800 | 145/4500 | P. | M / 4 | 1.000 | 184 | 11 "2 | 8.3 | 1982-87 |
| M40B18 | 1796 | 115/5500 | 165/4250 | M / 5 | 1.065 | 189 | 10 "8 | 7.9 | 1987-91 | ||||
| În turneu | 1.180 | 10 "5 | 8.1 | 1989-91 | |||||||||
| 318i Kat | sedan | 113/5500 | 162/4250 | 1.065 | 188 | 10 "8 | 8.5 | 1987-91 | |||||
| În turneu | 1.180 | 11 "7 | 8.8 | 1989-94 | |||||||||
| cabriolet | 1.220 | 187 | 12 " | 8.8 | 1992-93 | ||||||||
| 318 este Kat 3 | sedan | M42B18 | 136/6000 | 172/4600 | 1.125 | 202 | 9 "9 | 8.5 | 1989-91 | ||||
| 320i 4 | sedan | M20B20LE | 1990 | Injecţie mecanica | 125/5800 | 170/4000 | P. | M / 5 | 1.050 | 196 | 10 "4 | 8.7 | 1982-86 |
| Injecţie Electronică | 125/6000 | 174/4000 | 1.080 | 197 | 10 "2 | 8.9 | 1986-90 | ||||||
| Cabriolet | 1.280 | 195 | 11 " | 9.5 | 1986-87 | ||||||||
| 320i | sedan | Injecţie Electronică | 129/6000 | 164/4300 | 1.125 | 197 | 10 "6 | 9.9 | 1987-91 | ||||
| În turneu | 1.230 | 196 | 11 "5 | 9.4 | 1987-92 | ||||||||
| Cabriolet | 1.280 | 195 | 11 "5 | 10.2 | 1986-92 | ||||||||
| 320is | sedan | S14B20 | 1990 | Injecţie Electronică | 192/6900 | 212/4900 | P. | M / 5 | 1.180 | 227 | 7 "9 | 10.1 | 1987-89 |
| 323i | sedan | M20B23LE | 2316 | Injecţie Electronică | 139/5300 | 205/4000 | P. | M / 5 | 1.080 | 202 | 9 "2 | 8.9 | 1982-83 |
| 150/6000 | 1.090 | 204 | 9 " | 1983-85 | |||||||||
| 325e 5 | sedan | M20B27 | 2693 | Injecţie Electronică | 122/4250 | 231/3250 | P. | M / 5 | 1.265 | 193 | 10 "4 | 8.4 | 1982-87 |
| 325e Kat 6 | 1.120 | 10 "1 | 8.6 | 1985-87 | |||||||||
| 325i | sedan | M20B25 | 2494 | Injecţie Electronică | 171/5800 | 226/4000 | P. | M / 5 | 1.125 | 217 | 8 "3 | 8.9 | 1985-86 |
| cabriolet | 1,255 | 215 | 8 "6 | 9.1 | 1985-86 | ||||||||
| 325i Kat | sedan | M20B25Kat | 170/5800 | 222/4300 | 1.125 | 215 | 8.3 | 9.7 | 1986-91 | ||||
| În turneu | 1.270 | 214 | 8 "8 | 1987-92 | |||||||||
| cabriolet | 1.310 | 216 | 8 "7 | 1986-93 | |||||||||
| 325iX | sedan | M20B25 | 171/5800 | 226/4000 | THE | 1.215 | 212 | 9 " | 9.4 | 1985-86 | |||
| 325iX Kat | sedan | M20B25Kat | 170/5800 | 222/4300 | 1,255 | 210 | 9 "2 | 10.5 | 1986-91 | ||||
| În turneu | 1.350 | 208 | 9 "7 | 10.8 | 1987-92 | ||||||||
| 333i 7 | sedan | M30B32LE | 3210 | Injecţie Electronică | 197/5500 | 285/4300 | P. | M / 5 | 1.256 | 231 | 7 "2 | - | 1985-87 |
| M3 | sedan | S14B23 | 2302 | Injecţie Electronică | 200/6750 | 240/4750 | P. | M / 5 | 1.165 | 235 | 6 "7 | 11 | 1986-89 |
| cabriolet | 1.360 | 233 | 7 "3 | 11.2 | 1988-91 | ||||||||
| M3 Kat | sedan | S14B23Kat | 195/6750 | 230/4750 | 1.200 | 230 | 6.6 | 11.4 | 1986-89 | ||||
| 215/6750 | 230/4600 | 241 | 6 "7 | 1989-90 | |||||||||
| cabriolet | 195/6750 | 230/4750 | 1.360 | 228 | 7 "5 | 11.3 | 1988-89 | ||||||
| 215/6750 | 230/4600 | 1.360 | 239 | 7 "3 | 11.1 | 1989-90 | |||||||
| M3 Evolution II | sedan | S14B23Evo | 220/6750 | 245/4750 | 1.200 | 243 | 6 "7 | 11 | 04 / 1988-06 / 1988 | ||||
| M3 Sport Evolution | sedan | S14B25 | 2453 | 238/7000 | 240/4750 | 1.200 | 248 | 6 "5 | 11.3 | 1989-90 | |||
| Versiuni diesel | |||||||||||||
| 324d | sedan | M21D25 | 2443 | Motorină aspirată injectare indirectă | 86/4600 | 152/2500 | P. | M / 5 | 1.195 | 165 | 16 "1 | 6.9 | 1985-91 |
| 324td | sedan | M21TD25 | Turbodiesel injectare indirectă | 116/4800 | 220/2400 | 1.260 | 187 | 11 "9 | 7 | 1987-91 | |||
| În turneu | 1.300 | 12 "4 | 1987-94 | ||||||||||
| Notă: 1 Numai pentru Grecia și Iugoslavia 2 De asemenea, în versiunea 318iS (1986-89) furnizată numai pentru Italia și Portugalia 3 De asemenea, cu caroserie cabriolet numai pentru piața SUA 4 De asemenea, în construcție, 320is (1986-87) sunt planificate pentru Italia și Portugalia 5 Destinat exclusiv piețelor din Japonia și SUA 6 De asemenea, pentru piața europeană, dar nu și pentru cea italiană 7 Doar pentru piața din Africa de Sud | |||||||||||||
Producție
Cifrele de producție pentru Seria 3 E30 produse în Europa sunt prezentate mai jos. Fiecare dată de producție include atât versiunile catalizate, cât și cele fără catalizator:
| Seria 3 E30 | Sedan | În turneu | Cabriolet |
|---|---|---|---|
| 316 / 316s / 316i | 467,561 | 20.595 | - |
| 318i | 143,786 | 37.905 | 24.706 |
| 318is | 38.613 | - | - |
| 320i | 380.769 | 18,035 | 32.687 |
| 323i | 26.700 | - | - |
| 325e | 189.287 | - | - |
| 325i | 196.936 | 14.506 | 85.246 |
| 325iX | 29.589 | 5,273 | - |
| M3 | 17.970 | - | 786 |
Notă
- ^ ALPINA C2 2.7, ALTERNATIVA BMW M3 E30 , pe quartamarcia.it . Accesat la 2 septembrie 2014 .
Bibliografie
- Cartea BMW Seria 3 , Richard Dredge, Editura Haynes
- Quattroruote - Pasiune pentru mașini - BMW-uri fermecătoare, de la 3/15 până la cele mai noi decapotabile , Autori diferiți, Editura Domus
- Datele tehnice se referă la site-urile web Automobile-Catalog.com și Carfolio.com
- Date despre producție preluate de la BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , Eberhard Kittler, Motorbuch Verlag
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su BMW E30
Collegamenti esterni
- Siti tedesco e francese dedicati alle E21 ed E30
- Pagina in tedesco contenente la storia della E30 , su e30-portal.de . URL consultato il 31 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 23 aprile 2013) .
- Siti italiano e tedesco dedicati alla E30
