BMW M68
BMW M68 este o cu petrol alimentat cu ardere internă motor produs între 1932 și 1936 de către german mașina constructorului BMW . Acesta este primul motor auto conceput și construit în întregime de Casa dell'Elica.
Istorie și profil
Acest motor din fontă s-a născut din faptul că în 1932 BMW nu mai putea folosi motorul Austin pentru BMW 3/15 , deoarece licența a expirat în martie a acelui an. Din acest motiv, Casa dell'Elica a început un proiect care vizează producția ex-novo a unui motor auto de fabricație proprie pentru a fi utilizat în modelul care ar lua locul 3/15 , adică viitorul BMW 3 / 20 . Tehnicienii BMW au optat inițial pentru a construi un motor nou de la zero folosind ca bază un motor bicilindru conceput pentru a echipa un vehicul anterior, care nu ar fi cunoscut niciodată o producție de serie mai târziu. Cu toate acestea, acest gemeni a fost în curând depozitat datorită performanței sale slabe. Prin urmare, s-a decis proiectarea unui nou motor cu 4 cilindri , luând de la vechiul motor Austin doar măsurătorile distanței centrale a cilindrului și alezajului pentru a scurta timpii de dezvoltare, dar folosind un nou arborele cotit cu manivele mai lungi pentru a obține o cursă. mai lung decât motorul Austin anterior (de la 76 la 80 mm), pentru o deplasare totală de 782 cm 3 . A fost folosit și un alt tip de carburator Solex, iar raportul de compresie a fost ușor redus, de la 5,6: 1 la 5,4: 1. Astfel configurat, noul motor M68 a produs o putere maximă de 20 CP la 3500 rpm, în timp ce cuplul motorului a atins valoarea maximă de 38 Nm la 2000 rpm.
Între 1932 și 1934, acest motor a fost montat chiar sub capota BMW 3/20 menționat anterior, dar aplicarea sa a continuat și în următorii doi ani, adică până în 1936, pentru echiparea BMW 309 , adică modelul care a fost înlocuit 3/20 . În această ultimă aplicație, motorul a luat inițialele M68a și s-a deosebit de M68 anterioară pentru două caracteristici fundamentale: în primul rând deplasarea, care a crescut la 845 cm 3 datorită refolosirii cilindrilor, care l-au făcut să se ridice de la 56 la 58 mm; ca un al doilea aspect, dar absolut nu mai puțin important, trebuie amintită cu siguranță distribuția , care din configurația supapei laterale a motorului anterior M68 a trecut la configurația supapei aeriene . În acest nou motor, puterea a crescut la 22 CP la 4000 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 45 Nm la 2000 rpm.
Rezumatul caracteristicilor
| Motor M68 | |||||||||||||
| Variantă | Deplasare (cm 3 ) | Alezaj și cursă (mm) | Distribuție | Dietă | Relația dintre comprimare | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| M68 | 782 | 56 x 80 | Supape laterale, un arbore cu came lateral | Carburator Solex 26 FV | 5.6: 1 | 20/3500 | 38/2000 | BMW 3/20 | 1932-34 | ||||
| M68a | 845 | 58 x 80 | Supape aeriene, un arbore cu came lateral | Carburator Solex 26 BFLV | 22/4000 | 45/2000 | BMW 309 | 1934-36 | |||||
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 - E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
