BMW 502
| BMW 502 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | coupe cabriolet |
| Producție | de la anul 1954 pentru a 1963 |
| Înlocuiește | BMW 335 |
| Inlocuit de | BMW E3 |
| Exemplare produse | 7128 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4.730 m m |
| Lungime | 1.780 mm |
| Înălţime | 1.530 mm |
| Etapa | 2.840 mm |
| Masa | de la 1,410 la 1,490 k g |
| Alte | |
| Stil | Peter Schimanowski |
| Aceeași familie | BMW 501 BMW 503 BMW 507 BMW 3200 CS |
| Mașini similare | Jaguar Mk1 si Mk2 Mercedes-Benz 300 , 220S / 220SE W180 și 300 Heckflosse W112 |
 | |
502 este un lux masina produs din anul 1954 pentru a anul 1964 de către german mașina constructorului BMW . Între 1958 și 1961 , denumirea comercială a fost schimbat la 3.2, în virtutea singurul motor rămas în lista de la acel moment, în timp ce pe parcursul ultimilor doi ani de producție, a schimbat din nou la 3200.
Istorie și profil
Geneza și debutul
Deoarece înainte de lansarea 501 , o masina high-end echipate inițial cu un motor de 2 litri, sa decis să obțină de la acesta din urmă un aspect mai rafinat, versiune puternic și costisitoare, echipate cu o mai mare motor de deplasare , care ar putea merge să prezideze segmentele de piață mai mare decât cel ocupat de 501 în sine și , în scopul de a se prezenta ca moștenitorul ideal pentru pre-război 335 . Din acest motiv, locul de muncă a început la scurt timp după încheierea al doilea război mondial . Contextul istoric în care proiectul 502 a fost realizat și dezvoltat a fost foarte chinuit din cauza dificultăților economice în care casa Elica în sine găsite, dar, de asemenea, din cauza situației geopolitice complicate la care a fost supus Germania însăși.
Din cauza situației grave în care BMW sa aflat, ideea de a dezvolta de la zero un pilot cu adevărat modern, cu aspect de lux a fost suspendat aproape imediat. Soluția aleasă a fost în locul acela al corpului și șasiu partajarea cu alt model în curs de formare din casa lui Elica, și anume 501, din care noul model de top ar fi diferențiate de mai puternic și rafinat motor. Aproape imediat un motor V8 a fost gândit, mai rafinat decât 6- cilindru in- linia utilizată de până la acel moment, dar , de asemenea , mai scumpe. O mare parte din efortul economic a fost, prin urmare, orientată spre dezvoltarea acestui nou motor. Noul model a fost prezentat la 1954 la Geneva Motor Show sub numele de 502, să - l diferențieze de „sora mai mica“ 501.
Design și stil
Extern aproape identic în toate privințele cu 501, 502 a fost diferențiată în mod substanțial de prezența luminilor de ceață pe aripile față și printr - o utilizare mai largă a crom, pentru a infrumuseta vedere de ansamblu. Prin urmare, noul venit la BMW a fost propus cu o caroserie impozant, dar cu invaluitoare și caracteristici rotunjite. Ei mai degrabă a căutat-după stil pentru timp și- a câștigat porecla de Barockengel ( „îngerul baroc“ , în limba germană ) și era diferită de ambele formele clasice ale aripilor distincte, deși acesta din urmă era încă distinge clar de restul corpului auto. Atât din cele mai moderne ponton- configurații de tip care la acel moment au început să se răspândească. Proiectat de Peter Szymanowski, care până înainte de război a fost director al fabricii Eisenach, linia 502 a fost punctul final al evoluției și rafinament a unei lucrări începută în timpul războiului și a efectuat în ascuns, o lucrare care a implicat studiul soluţii aerodinamice pentru producția de după război și care a făcut debutul în 1951 , la prezentarea primului prototip al 501 la Frankfurt Motor Show .
Interiorul 502 era sobru, dar mai bogată și mai completă decât 501, și , în orice caz , la fel de generos cu spațiu locuibil la bord a fost , de fapt , din belșug chiar și pentru șase persoane, deoarece maneta cutiei de viteze a fost montat pe coloana volan care permite instalarea de o canapea față de trei locuri, la care s-a adăugat canapea spate obișnuită de capacitate egală.
Structură, mecanică și motor
După cum sa menționat deja, 502 au luat trupul și șasiul de 501, astfel încât soluțiile referitoare la mecanicii de șasiu au fost , de asemenea , partajate. Astfel, structura de bază a rămas cel al tipului cu cadru separat cu corpul din tablă, atât din oțel. Cadrul, proiectat și construit de Alfred Böning deja pentru 501, a fost alcătuit din elemente ambalate în cutii sudate la o bază cu elemente laterale și barele transversale și s -au dovedit a fi deosebit de robust, motiv pentru care, în ciuda producătorului Elica care au renunțat la dezvoltarea unui structură mai modernă , cu un corp portant , această bază de cadru se preta foarte bine la pregătirea versiunilor speciale bodyworked de companii externe în funcție de nevoile clientului. Nu numai atât, dar rezistența deosebită a cadrului a constituit o valoare adăugată în ceea ce privește siguranța pasivă, împreună cu rezervorul de combustibil, montat într-o poziție protejată în mod special de impact. Arhitectura mecanică a modelului 501 a fost cea clasică a majorității mașinilor din acei ani, cu motor frontal longitudinal și tracțiune spate . De asemenea , 502 prezentate longitudinale bare de torsiune suspensiile , cu brate duble pe fata si telescopice hidraulice de șoc amortizoare montate la un unghi pentru a fi redus la exteriorul tiranții și ridicat pe exteriorul tirantul. Această soluție a permis obținerea unui nivel mai ridicat de confort. Axa spate era întotdeauna cu bare de torsiune longitudinale, dar prevedea o soluție mai rustică cu o axă rigidă . Sistemul de frânare a fost de tambur tip pe cele patru roți , cu comandă prin cablu, o soluție ineficientă , care a fost una dintre problemele pe care penalizate vânzările masinii. De direcție a fost caracterizat printr - o precizie remarcabilă, dată de soluția adoptată de către tehnicienii BMW, transfere avantajele și simplitatea unui direcție cu pinion și cremalieră pe un segment de roată plană, practic , un fel de conice de viteze aplicată direcției. Această cutie de direcție a fost lubrifiată cu același ulei care a fost folosit pentru a lubrifia suspensia față.
Motorul cu care 502 a debutat a fost un motor cu soluții tehnice de arhitectură și rafinate foarte valabile pentru acea perioadă. Acesta a fost primul V8 produs în Germania , după încheierea celui de al doilea război mondial, dar , de asemenea , primul V8 din lume , realizat în întregime din aliaj de aluminiu . Aceste două premiere încă plasează acest motor în atenția multor istorici de automobile astăzi, indiferent de rezultatele pe care 502 au primit la nivel comercial. Acest motor a fost caracterizat printr - o deplasare de 2580 cm 3 , cu o centrală a arborelui cu came de distribuție între cele două bănci și cu două supape pe cilindru. Acesta a fost capabil de a oferi un maxim de putere de 100 CP , suficient pentru a propulsa masina la o viteza maxima de 165 km / h. Cutia de viteze a fost un tip manual cu 4 trepte si a fost realizat de ZF .
Evoluția gamei
Comercializarea 502 a fost început abia în luna septembrie a aceluiași an. Concurentul său principal a fost 300b Mercedes-Benz , care mai târziu , de asemenea , a evoluat în modelele 300C și 300D, dar care livrat deja 125 CP de putere maximă în 1954 ediția, dovedind astfel deja de la început mai puternic decât rivalul bavarez, dar cu performanță ușor mai scăzută datorită masei sale hotărât mai mare (aproximativ 3 și chintale jumătate mai mult). Prețul de listă pentru 502 a fost 17.800 de mărci , în comparație cu 22.000 necesare pentru un 300b. Aceste circumstanțe ar fi putut fi o putere pentru 502 în ceea ce privește valoarea de piață, dar în realitate lucrurile nu au mers astfel: clienții au continuat să se concentreze mai mult pe Stuttgart mașini, a căror gamă, de altfel, nu a oferit în prezent de un concurent direct reală din 502, dar , într - adevăr modele alternative, inclusiv cele de mai sus 300b 125 CP sau 85 CP 220a . A fost , prin urmare , o posibilitate mai mare de alegere în lista Mercedes-Benz, să nu mai vorbim de faptul că 502 a fost în mod inevitabil prea similar cu „sora mai mica“ 501, mai flexibil și mai ieftin, și mai mult nu mai este foarte modern ca o linie, în o perioadă istorică în care până acum cea mai mare producție de mașini europene au transformat în organisme de tip ponton, mai moderne, plăcute și simplificate, chiar și la industria conservatoare auto britanica, cu Jaguar lansarea în curând Jaguar Mark i , de asemenea , caracterizat prin aceea că oferă o plăcută și modern Ponton caroserie.
Între timp, câteva zeci de exemple au fost , de asemenea , produse cu built-personalizate organisme , realizate în principal de magazinul organism Baur din Stuttgart și magazinul de corp Autenrieth în Darmstadt . Baur built-personalizate masini , practic coupe și cabrio , vor fi vândute prin intermediul rețelei BMW oficial, iar cele făcute de alți constructori organism va oferi în schimb pentru achiziționarea șasiului gol de către client, care va fi apoi „îmbrăcat“ în conformitate la nevoile sale ulterioare. că șasiul va fi trimis la magazin corpul ales și în cazul în care autovehiculul finit vor fi colectate.
Între timp, pentru a revigora gama sa și șansele de vânzare, casa de etică a introdus în octombrie anul 1955 un alt 502, echipat cu un motor de 3168 cm 3 și capabil să ofere o putere maxima de 120 CP. Acest model a intrat în intervalul alături de motorul de deplasare mai mică. Acest interval a rămas în vigoare până în aprilie 1957 , când 3,2-litri V8 a fost , de asemenea , oferit în gama cu o putere maximă de 140 CP. Un an și jumătate mai târziu, iar noi , în octombrie 1958, modelul 502 a fost oferit doar cu motorul de deplasare mai mare și a pierdut numele său original pentru a fi redenumit pur și simplu , BMW 3.2. Acest lucru sa întâmplat în mod similar cu ceea ce era de așteptat , pentru intervalul de 501, care a fost redenumit BMW 2.6 așa cum a fost deja oferit timp de aproximativ trei ani , cu V8 de 2,6 litri rezervat inițial doar pentru 502. BMW -ul 3.2 a continuat , astfel , cariera sa comercială până în septembrie 1961, când a fost din nou supus unei schimbări de nume, dând naștere la BMW 3200. Acest model a fost oferit de această dată în două variante de echipare: deja bine - cunoscut de 3,2 litri V8 a fost montat în 3200 L în varianta cu 140 CP de putere maximă, în timp ce pentru 3200 S a mers chiar mai departe, aducând puterea maximă la 160 cp. Originalul motor de 120 CP a fost apoi retras. Producția de 3200 , apoi a continuat până în martie 1964, când au fost 502 eliminate definitiv din listă. Moștenitorul său va sosi abia în 1968 , când a fost gama Neue Six a lansat.
Galerie foto
Această secțiune prezintă câteva fotografii legate de seria 502 și alte mașini la comandă produse de alți constructori organism: aceasta nu este o galerie foto de dragul ei, ci cu scopul de a avea o imagine de ansamblu a unor reinterpretari de alte magazine ale corpului și pentru a le compara cu productie in masa.
BMW 502 | BMW 502 Coupe Baur | BMW 502 Cabriolet Baur | BMW 502 Cabriolet Autenrieth | BMW 502 Cabriolet Autenrieth (1960) |
|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |
În plus față de mașinile construite la comandă descrise, au existat altele de manopera rafinat, inclusiv Jacobsen & Steinberg cabriolet sau un alt cabriolet Autenrieth cu o față fără precedent în comparație cu cele două deja ilustrate, sau Ramseier coupé - ul și cabriolet , pentru a continua cu coupe Beutler lui . Rămâne doar îndoiala inerentă o creație făcută în Italia sau nu, adică un alt coupe de Beutler , care însă unele surse atribuie Vignale [2] .
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristici pentru gama de modele 502, 3.2 și 3200 sunt prezentate mai jos. Preturile prezentate sunt mărci (DM) și se referă la momentul de debut pe piața germană:
| Șablon | 502 2.6 | 502 3.2 | 502 3.2 Super | 3.2 | 3200 L | 3.2 Super | 3200 S. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Caroserie | Sedan cu 4 uși (șasiu coupé, decapotabil sau gol la cerere) | ||||||
| Ani de producție | 03 / 1954-1909 / 1958 | 10 / 1955-1909 / 1958 | 04 / 1957-1909 / 1958 | 09 / 1958-1908 / 1961 | 09 / 1961-1903 / 1964 | 09 / 1958-1908 / 1961 | 09 / 1961-1903 / 1964 |
| Exemplare produse [1] | 3129 [3] | 2517 [4] | 1323 [5] | ||||
| Prețul de debut în mărcile germane | 17.800 | 18.350 | 19.050 | 17850 | 18850 | 19.050 | 21240 |
| Motor | M502 | M506 | M506 / 140 | M506 | M506 / 140 | M506 / 140 (sau M532) | M506 / 160 (sau M534) |
| Poziţie | longitudinală față | ||||||
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 8 în formă de V cu unghi de 90 ° între maluri | ||||||
| Deplasare (cm³) | 2580 | 3168 | |||||
| Alezaj și cursă (mm) | 74 x 75 | 82 x 75 | |||||
| Distribuție | Supape aeriene, un arbore cu came central, două supape pe cilindru | ||||||
| Dietă | Solex 30PAAI dublu carburator corp | Carburator Zenith 32 NDIX cu două cilindri | Doi Zenith 32 carburator dublu baril ă | ||||
| Rata compresiei | 7: 1 | 7.2: 1 | 7.3: 1 | 7.2: 1 | 9: 1 | 9: 1 | |
| Răcire | Apă | ||||||
| Maximum de putere ( CV / rpm ) | 100/4800 | 120/4800 | 140/4800 | 120/4800 | 140/4800 | 140/5400 | 160/5600 |
| Cuplu maxim ( Nm / rpm ) | 180/2500 | 210/2500 | 220/2500 | 210/2500 | 220/3800 | 237/3000 | 240/3600 |
| Arbore cotit | Pe 5 suporturi de bancă | ||||||
| Ambreiaj | Un singur disc uscat | ||||||
| Tracţiune | Spate | ||||||
| schimb valutar | Manual cu 4 trepte | ||||||
| Structura | Corp portant | ||||||
| Suspensie față | Cu roți independente, osii dubli, bare de torsiune longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice | ||||||
| Postează suspendări. | Ax rigid, montant triunghiular, bare de torsiune longitudinale și amortizoare hidraulice telescopice | ||||||
| Sistem de frânare | Tambur pe cele patru roți | Tobă | |||||
| Anvelope | 6.40-15 | 6.50-15 | 6.40-15 | 6.50-15 | 6.40-15 | 6.50-15 | |
| Direcție | Cu angrenaje conice | ||||||
| Masă în ordine de funcționare | 1.410 | 1.470 | 1.500 | 1.470 | 1.500 | 1.470 | 1.490 |
| Rezervor | 70 litri | ||||||
| Viteza maxima | 165 | 170 | 175 | 170 | 175 | 190 | |
| Accelerație 0–100 km / h | 17 "5 | 15 " | 14 "5 | 15 " | 14 "5 | 14 " | |
| Consumul mediu | 14.5 | 15 | 16 | 15 | 16 | 15.5 | 16 |
Notă
- ^ A b Datele extrapolate din două surse: cartea BMW - Alle Personenwagen seit 1928 (E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, paginile 109 și 111), cu toate acestea, declară 10 mai puține exemplare găsite în producția primului 502 cu motor 3.2 , care este de 10 șasiu gol în loc de 20 de șasiu după cum se menționează în volumul BMW 501/502 - Aufbruch ins Wirtschaftswunder (Walter Zeichner, 1997, Tradiție BMW Mobile, pagina 111). Acesta din urmă, cu toate acestea, la rândul său, este de asemenea în măsură să cuantifice producția anuală a șasiului menționat, precum și a întregii producții de 502, deci ar fi mai exacte și , prin urmare , mai fiabile în teorie și pentru acest motiv, este luatului (cu rezerve datorate) datele din al doilea volum. Primul volum citat, pe de altă parte, include , în plus față de șasiu goale , de asemenea , versiunile coupé și cabriolet realizate de Baur (respectiv 26 și 104 exemple), care apoi sunt incluse în tabelul de la acest articol. Cu toate acestea, datele furnizate de pagina de web de pe bmw-grouparchiv.de , potrivit căreia producția totală ar fi 7.314 de unități, suscită o mai mare incertitudine.
- ^ BMW - Alle Personenwagen seit 1928, E. Kittler, 2008, pag 107 Motorbuch Verlag.
- ^ Plus 4 șasiu gol, 26 coupe - uri Baur și 104 cabriolete Baur
- ^ Plus 10 șasiu gol
- ^ Plus 5 șasiu gol
Bibliografie
- BMW 501/502 - Aufbruch uri Wirtschaftswunder, Walter Zeichner, 1997, BMW Mobile Tradition ISBN 978-3-932-16913-7
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 502
