BMW 507
| BMW 507 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tipul principal | roadster |
| Producție | din 1956 până în 1959 |
| Înlocuiește | BMW 328 |
| Inlocuit de | BMW Z8 |
| Exemplare produse | 252 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4385 m m |
| Lungime | 1650 mm |
| Înălţime | 1257 mm |
| Etapa | 2479 mm |
| Masa | 330 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Munchen |
| Stil | Albrecht von Goertz |
| Alți moștenitori | BMW Z1 |
| Aceeași familie | BMW 501 , 502 și 503 BMW 3200 CS |
| Mașini similare | Chevrolet Corvette Roadster Ford Thunderbird Jaguar XK150 Maserati A6G Spider și 3500 GT Spider Mercedes-Benz 300 SL Roadster |
 | |
BMW 507 este o mașină roadster produsă de producătorul bavarez BMW între 1955 și 1959 .
Istorie
Geneza și debutul
Geneza BMW 507 a avut loc în perioada de doi ani 1954-56, la acea vreme, casa lui Elica era în dificultate financiară, din cauza vânzărilor slabe pe care sedanele 501 și 502 le obțineau pe piața germană. Piața de mașini sport de lux părea să ofere multe puncte de vânzare, dar resursele financiare ale BMW nu erau multe și nici măcar idei, doar gândiți-vă că în primii ani ai acelui deceniu cele mai sportive versiuni din gamă erau modelele 501 și 502 cu caroserie coupé. obținut pur și simplu prin reproiectarea pavilionului și îmbunătățirea acestuia în zona din spate. Pe scurt, nu exista nicio mașină sport reală care să poată, printre altele, relua moștenirea glorioasei dinainte de război 328 . Importatorul SUA de origine germană Max Hoffmann a luat legătura, în vara anului 1954 [2] , cu casa bavareză pentru a-l stimula în această direcție și, într-adevăr, pentru a-i oferi câteva informații referitoare la caracteristicile pe care le poate aduce un posibil BMW mașina ar putea avea. Mai mult, BMW avea deja un motor V8 , un motor care începuse să fie montat recent sub capota modelului 502 . Arhitectura V8 a fost întotdeauna iubită și preferată de clienții din SUA și acesta este și motivul pentru care Max Hoffmann a împins în această direcție, conștient de faptul că o mașină de acest gen ar fi putut vinde mult în SUA . Primul prototip realizat direct de Ernst Loof al centrului de stil BMW [3], totuși, nu i-a plăcut lui Hoffmann, iar proiectul părea să se prăbușească aproape în boboc, cu excepția faptului că același importator american a contactat un tânăr designer german, Albrecht von Goertz. , care la acea vreme avea propriul său studio de design, astfel încât să poată propune câteva schițe legate de o posibilă viitoare mașină sport BMW cu două locuri. Propunerile de stil ale lui Goertz au fost foarte populare atât cu Hoffmann, cât și cu BMW. Acesta din urmă a trimis imediat o telegramă către Goertz, pentru a se alătura centrului de stil intern pentru a continua cu dezvoltarea proiectului. Relația de colaborare dintre cele două părți a fost finalizată în ianuarie 1955 , cu condiția ca mașina să fie terminată până în septembrie același an, astfel încât să poată fi expusă la Salonul Auto de la Frankfurt [4] . Într-un timp foarte scurt, Goertz a reușit să proiecteze atât modelul 503, cât și viitorul roadster , și anume modelul 507 : ambele măști au fost aprobate de consiliul de administrație al BMW, care a început faza de industrializare a proiectului, în grabă, având în vedere abordarea Salonul Auto de la Frankfurt. Cu această ocazie, modelul 507 a fost prezentat împreună cu modelul 503 și a provocat senzația pentru stilul său foarte captivant. O a doua prezentare a avut loc întotdeauna în ultimele luni ale anului 1955 la New York , pentru a permite spectatorilor din străinătate să atingă mașina în mod direct, dat fiind faptul că SUA a fost o piață de primă importanță pentru o mașină precum 507 . Astfel a început cariera comercială a roadster-ului bavarez, primele livrări având loc la începutul anului 1956.
Design și stil
507 este considerat de mulți unul dintre cei mai frumoși roadster construiți vreodată: acest lucru s-a datorat liniei sale subțiri, poate capodopera lui von Goertz, redusă, elegantă, dinamică. Partea frontală, foarte subțire și aerodinamică, a reinterpretat conceptul grilei „dublu rinichi”, propunându-l într-o formă dezvoltată în lățime, chiar sub nasul ascuțit. Pe laterale, farurile rotunde erau așezate pe umflăturile clasice de pe părțile laterale ale capotei care continuau înapoi, încorporând aripile frontale. O admisie mică de aer este situată în centrul capotei lungi a motorului, care se termină la baza parbrizului curbat cu înclinare accentuată. Latura exprimă un dinamism remarcabil datorită taliei sale relativ ridicate, care coboară la ușă și se ridică imediat în spate, creând un efect ondulat, sau mai bine zis, o linie sinuoasă. Singura ciudățenie laterală este reprezentată de aerisirea laterală din spatele aripii din față, un fel de "branhie". Coada este destul de scurtă și rotunjită, echipată cu faruri spate mici: proporțiile reduse ale cozii în sine dau un plus de dinamism liniei mașinii, al cărei scaun al șoferului este situat aproape de spate, ca la alte roadster-uri clasice. Pentru a-i satisface pe cei mai pretențioși, roadsterul german ar putea fi echipat la cerere cu un hard-top care l-a transformat într-un coupe cu două locuri.
Cabina uscată cu două locuri a modelului 507 a fost amplasată aproape de spate pentru a obține o linie foarte rapidă, o temă care va rămâne neschimbată de-a lungul deceniilor pentru toți roadsterii produși după aceea. Poziția de conducere era dominată de volanul mare cu patru spițe, aranjat într-un V două câte două, în spatele căruia se afla tabloul de bord destul de complet echipat cu două instrumente circulare mari (vitezometru și tahometru) și alte instrumente secundare (ceas între cele două manometre principale și indicatorul de combustibil și temperatura apei în partea de jos a tahometrului). Zona centrală a tabloului de bord, de obicei vopsită în culoarea caroseriei sau chiar parțial acoperită cu piele, era dominată de o admisie mare de aer și de radio. Praticamena tunelului central a lipsit, iar schimbarea pârghiei a fost montată practic în podea. Partea dreaptă a planșei de bord a fost caracterizată în schimb de prezența unui torpedou mare, precum și a unui mâner de prindere pentru pasager.
Structură, mecanică și motor
Modelul 507 s-a născut pe un cadru cu spare în cutie și traverse cu armături tubulare, pe care a fost montat un corp din aluminiu pentru a conține greutatea (baza mecanică derivată din sedanele contemporane 501 și 502 nu a fost cu siguranță un exemplu de ușurință). Schema mecanică era cea tradițională cu motor față și tracțiune spate , o schemă care se potrivește perfect într-o mașină precum 507 . o față cu roți independente și o spate cu o axă rigidă, ambele echipate cu bare de torsiune longitudinale. Sistemul de frânare consta din frâne cu tambur cu patru roți.
Motorul modelului 507 este un cilindru 8 ° V de 90 ° deja prezent pe toate BMW-urile de lux din anii 1950 , cu o cilindree de 3168 cmc . Împărtășit cu 502 și 503 , acest motor își găsește evoluția maximă aici, deoarece încă de la primele unități destinate pieței europene oferă o putere maximă de 150 CP la 5000 rpm. Acest lucru a fost posibil prin adoptarea a două carburatoare Zenith cu dublu cilindru . Dar pentru piața americană, modelul 507 a ajuns să livreze 195 CP. În rest, acest V8 a menținut caracteristicile celorlalte V8 de 3,2 litri prezente pe BMW-urile vremii, inclusiv distribuția către un arbore cu came lateral, cu supape suprapuse . Transmisia avea un ambreiaj uscat cu o singură placă, cu cutie de viteze sincronizată cu 4 trepte.
Evoluţie
La fel ca la Mercedes-Benz 300SL sau Chevrolet Corvette din acei ani, 507 nu era un model de top cu un scop aproape publicitar decât unul economic, dar era, pentru BMW de după război , o necesitate economică. De fapt, la BMW s-a sperat că această mașină va intra pe piața americană și va vindeca astfel situația economică a companiei germane. Dar lucrurile nu au mers așa cum se spera: deși acest model a reușit să atragă preferințele a numeroase vedete ale vremii, inclusiv a celebrului Elvis Presley , între 1956 și martie 1959 au fost produse doar 252 BMW 507 (254 conform unor surse [5] [6] ), comparativ cu cele peste 26.000 de unități totale ale modelelor 190SL și 300SL produse de Mercedes-Benz . O adevărată dezamăgire pentru conducerea BMW, care în schimb se aștepta să producă o mie pe an. Mulți identifică cauza acestui eșec în performanță, mult mai mică decât cea a concurentului său direct: Mercedes-Benz 300 SL a depășit de fapt 250 km / h și a trecut de la 0 la 100 km / h în mai puțin de 8 secunde, în timp ce modelul 507 s-a oprit la viteza maximă de 201 km / h și a durat 9,4 secunde pentru a merge de la 0 la 100 km / h. Chiar și puterea a fost mai mică: motorul Mercedes-Benz cu injecție directă de 3 litri a dezvoltat 215 CP, în timp ce motorul V8 BMW de 3,2 litri furniza doar 150-5000 rpm. După ce 507 a coborât , cel mai apropiat moștenitor al său va sosi abia 40 de ani mai târziu, în 2000, și va purta numele de Z8 .
Singurii pași evolutivi ai modelului 507 se refereau la rezervorul de combustibil care a fost mutat sub portbagaj, scăzând astfel spațiu din capacitatea inițială deja mică și adoptarea frânelor cu disc pe cele patru roți. Deplasarea tancului, plasată inițial în spatele scaunelor, a fost dorită pentru a satisface mai bine clienții înalți și această modificare a fost făcută fără știrea lui Albrecht von Goertz, care a fost ulterior amărât de această circumstanță.
Fuoriserie bazat pe 507
507 a făcut obiectul unor reinterpretări ale unor constructori de renume și designeri ai vremii. Am vorbit deja despre prototipul inițial al lui Ernst Loof, dar la aceasta trebuie să adăugăm și modelul 507 reîncorporat ca coupé de Raymond Loewy [7] și modelul 507 configurat ca o mașină sport cu două locuri cu parbriz scăzut. În 1959 a fost construit BMW 3200 Michelotti Vignale . Lucrare a designerului Giovanni Michelotti în numele caroseriei Vignale , avea o linie mai unghiulară decât modelul din care provine și putea atinge o viteză maximă de 194 km / h [8] .
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, pag. 117
- ^ EpocAuto , nr. 7, 10 aprilie 2014
- ^ Prototipul Loof din 1954
- ^ EpocAuto , nr.2, 25 ianuarie 2014
- ^ Automobilismo d'Epoca , aprilie 2014, pagina 58
- ^ BMW Projekte und Produkte der 50er Jahre - Von Kochtopf zum Neuen Klasse , Dr. Karlheinz Lange, 2010, Johann Kleine Vennekate Verlag, p. 77
- ^ 507 coupe-ul lui Raymond Loewy
- ^ ( RO ) Top 5 concepte BMW italiene , pe carbuzz.com . Adus pe 10 februarie 2017 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 507
Bibliografie
- BMW - Alle Personenwagen seit 1928 , E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
- BMW Projekte und Produkte der 50er Jahre - Von Kochtopf zum Neuen Klasse , Dr. Karlheinz Lange, 2010, Johann Kleine Vennekate Verlag, ISBN 978-3-935517-51-5
linkuri externe
- (RO) 1957 BMW 507 Roadster , classicdriver.com pe 16 octombrie 2007. Adus pe 10 februarie 2017.
- ( DE ) BMW V8 Club , la bmw-v8-club.de . Adus pe 10 februarie 2017 .
