BMW 803
| BMW 803 | |
|---|---|
 la Deutsches Museum din München , Germania | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW Flugmotorenbau |
| Tip | motor radial stea cvadruplă |
| Numărul de cilindri | 28 |
| Dietă | injecție directă |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 83,5 L |
| Plictisit | 156 mm |
| Rasă | 156 mm |
| Distribuție | SOHC 2 supape pe cilindru , echipate cu supape de evacuare cu inserție de sodiu |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Compresor | viteză simplă cu injecție directă |
| Ieșire | |
| Putere | 3 900 CP (2 868 kW ) |
| Dimensiuni | |
| Diametru | 1 600 mm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.5: 1 |
| Greutate | |
| Gol | 2 950 kg |
| Sarcină | 4 130 kg |
| Performanţă | |
| Consum specific | 380 g / kWh |
| Puterea specifică | 34,3 kW / L |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
BMW 803 a fost un prototip al unui 28- cilindru din 4 stele lichid răcit radial motor de aeronave realizat de german compania BMW Flugmotorenbau GmbH în 1940 , dar niciodată nu a intrat în producție.
Derivat din 801 , a împărtășit multe dintre componentele sale mecanice și, în practică, a fost obținut prin juxtapunerea a două 801 contra-rotative asamblate în jurul unei axe comune de rotație.
Istorie
Proiectul modelului 803, ca și modelul 802 anterior, s-a născut din necesitatea de a satisface cererea Reichsluftfahrtministerium pentru construcția unui motor care să atingă puterea de 2 500 CP . Aceste motoare trebuiau să echipeze marile bombardiere strategice care nu erau prevăzute ca dotare a Luftwaffe până în ultimii ani ai celui de- al doilea război mondial .
Planificare și dezvoltare
Una dintre problemele care trebuie confruntate în proiectarea oricărui motor derivat din creșterea dimensiunii unui motor anterior este atingerea unui punct în care dimensionarea arborelui cotit devine o provocare inginerească dificilă. Aceasta este o problemă împărtășită de toate motoarele din clasa de 2500 CV, inclusiv de ' 802 până la 18 cilindri. Pentru a evita astfel de probleme, inginerii BMW au decis pur și simplu să proiecteze modelul 803 evitând utilizarea unui arbore cotit comun, optând în schimb pentru o configurație a motoarelor tandem care controlează separat două elice anti-rotative. Motorul din față rotea direct elicea din față, în timp ce mișcarea elicei din spate era transmisă de la celălalt motor printr-o serie de arbori de transmisie mici care treceau între cilindrii primului. Cu toate acestea, datorită temperaturilor ridicate, spre deosebire de 801 răcit cu aer, 803 a fost răcit cu apă.
Această dispunere a condus la necesitatea plasării reductorului , caracterizat prin dimensiunile sale considerabile, pe partea din față cu motorul din față echipat cu un arbore de transmisie lung care a trecut prin cutia de viteze în sine.
Lipsa unui arbore cotit comun a făcut necesară transmiterea mișcării către toate accesoriile de către un singur motor, în acest caz motorul din spate. Compresorul singur a absorbit câteva sute de cai putere, astfel încât elicea din spate a ajuns să primească mult mai puțină putere decât cea din față.
În timp ce livra puterea remarcabilă de 3 900 CP, motorul era foarte greu, adică 2 950 kg gol, care ajungea la 4 130 kg când era încărcat cu lichide de răcire și lubrifianți. Acest lucru a dus la un raport putere-greutate de numai 0,94 CP / kg, nu atât de mare pe cât ar putea sugera dimensiunile, cu mult sub valoarea concurentului Junkers Jumo 222, care se ridica la 2,14 CP / kg. Puterea specifică a fost, de asemenea, în favoarea acesteia din urmă, cu aproximativ 46,7 CP / L de la BMW față de aproape 54 CP / L de la Junkers, cu un consum specific de 290 g / kWh, la nivelul motoarelor turbopropulsoare de generație mai recentă. .
La fel ca majoritatea motoarelor care aveau această configurație specială cuplată, modelul 803 nu a atins niciodată niveluri de reglare acceptabile și, prin urmare, proiectul a fost abandonat după ce a fost construit un singur exemplu.
Deși acest motor a apărut în mai multe proiecte ale Blohm und Voss GmbH , inclusiv un luptător cu un singur loc performant, niciunul dintre acestea nu a fost dezvoltat vreodată, atât pentru calitatea aproximativă a acestuia, cât și pentru dificultățile asociate cu dezvoltarea modelului 803 .
Singurul exemplu fabricat al acestui motor este păstrat și expus la Deutsches Museum din München , Germania .
Avion utilizator
803 a fost proiectat pentru a fi utilizat doar în aeronavele mari, în special Fw 238 cu patru motoare și hexamotorul Ta 400 numit și New-York sau Amerika Bomber , dar și în alte bombardiere. Cel mai impresionant dintre aceste proiecte, Ta 400, a fost conceput în 1942 ca un bombardier cu rază lungă de acțiune cu sarcina de a putea ajunge și bombarda New York-ul , pe teritoriul SUA , după un zbor transatlantic dus-întors cu plecare din Franța .
- Blohm & Voss P.200 ( hidroavion programat transatlantic)
- Focke-Wulf Fw 238 ( bombardierul a rămas în stadiul de proiectare)
- Focke-Wulf Ta 400 ( bombardierul a rămas în stadiul de proiectare)
Motoare comparabile
- Pratt & Whitney R-4360 Viespe Major - 28 cilindri motor radial răcit cu aer , care montat SUA Boeing B-50 bombardier
- Wright R-3350 - motor radial 18 cilindri răcit cu aer , care a echipat US Boeing B-29 bombardier
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7 .
Elemente conexe
- Tupolev Tu-95 - Bombardier sovietic cu patru motoare echipat cu motoare care utilizează o pereche de elice anti-rotative.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW 803
linkuri externe
- ( RO ) Fisa cu patru motoare Focke-Wulf Fw 238 pe site-ul luft46.com , pe luft46.com .
- ( RO ) Fisa tehnica Focke-Wulf Ta 400 Hexamotor de pe site-ul luft46.com [ link rupt ] , pe luft46.com .
- ( RU ) Cardul Focke-Wulf Ta 400 pe airpages.ru , pe airpages.ru .
