BMW 109-718
| BMW 109-718 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  BMW |
| Tip | motor auxiliar pentru rachete |
| Ieșire | |
| Împingere | 12,26 kN |
| Greutate | |
| Gol | 80 kg |
| Performanţă | |
| Propulsor | SV-Stoff și R-Stoff |
| Utilizatori | Messerschmitt Me 262 C-2b |
| Notă | |
| date preluate de la [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
BMW 109-718 a fost un motor rachetă auxiliar cu combustibil lichid construit de compania germană BMW la sfârșitul celui de-al doilea război mondial . A fost proiectat pentru a oferi un impuls suplimentar temporar motorului turboreactor BMW 003 .
Istoria proiectului
După intrarea în producție a motorului BMW 003 , s-a început lucrul la o soluție care să permită creșteri robuste ale tracțiunii chiar dacă este limitată în timp. Sub conducerea lui Hans Schneider, un motor rachetă lichid suplimentar a fost proiectat pentru a fi montat deasupra spate a motorului 003 instalat pe Messerschmitt Me 262 C pentru a oferi o tracțiune suplimentară pentru o durată maximă de 3 minute. Nu a fost conceput ca un ajutor pentru decolare, ci doar pentru a crește rata de urcare sau altitudinea de tangență . [2]
Datorită bombardamentelor și încetinirii aprovizionării cu fabricile din Allach și Bruckmuhl (lângă München ), motorul 109-718 nu a depășit prima producție limitată de prototipuri, care a fost cu un an în urmă. A fost efectuat un singur test de zbor pe un Me 262 C-2b, care a confirmat însă specificațiile proiectului. Aprinderea rachetei la altitudinea de tangență permisă de motorul turbojet (9 km) i-a permis să urce din nou cu o rată de 110 m / s (la o viteză de 800 km / h) până la o altitudine de 14 km. [2]
Tehnică
Motorul BMW 109-718 a folosit o combinație hipergolică de două substanțe, oxidant și combustibil, numite respectiv SV-Stoff și R-Stoff . SV-Stoff a fost numele de cod care se referă la un oxidant format din 97% acid azotic , cunoscut și sub numele de Salbei , în timp ce R-Stoff a fost combustibilul constând dintr-un amestec de kerosen și un catalizator cunoscut și sub numele de Tonka . A fost prevăzută o utilizare ulterioară a unui combustibil mai puțin rafinat (motorina J2), care era, de asemenea, standardul pentru motoarele cu turboreactor. [3]
Dietă
Acestea au fost plasate în camera de ardere cu un raport de 4,2: 1 datorită celor două pompe centrifuge acționate de un arbore conectat la motorul principal. Puterea absorbită de pompe a fost de aproximativ 150 CP și a asigurat un debit de aproximativ 7 kg / s. [2] [4] Supapele acționate hidraulic care exploatează presiunea sistemului hidraulic al aeronavei au reglementat fluxul de combustibil în camera de ardere care, fiind un amestec hipergolic, s-a aprins spontan. Racheta ar putea fi apoi pornită sau oprită, după cum este necesar, până când combustibilul s-a epuizat. [5]
Versiuni ulterioare
La momentul capturării fabricilor germane de către aliați, o versiune îmbunătățită cu aproximativ 19 kN de tracțiune se afla în etapa de planificare. BMW, dacă ar fi permis de RLM , ar fi preferat să utilizeze o combinație de trei propulsori: Salbei, J2 și un catalizator. Aceasta este pentru a permite utilizarea J2 care nu este consumată de rachetă, sporind autonomia aeronavei. [6]
Avion utilizator
Notă
Elemente conexe
linkuri externe
- ( EN ) Subcomitetul obiectivelor de informații combinate, Dezvoltarea turbinei cu gaz de către BMW ( PDF ), 1945. Accesat la 15 martie 2013 .
- (EN) Lawrence Lowell, General Survey of Rocket Motor Development in Germany (PDF) pe cdvandt.org, 1945. Accesat pe 9 martie 2013.
