BMW IIIa
| BMW IIIa | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor | BMW GmbH |
| Tip | pe net |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Dietă | carburator |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 19,1 L |
| Plictisit | 150 mm |
| Rasă | 180 mm |
| Distribuție | SOHC 2 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid |
| Ieșire | |
| Putere | 202,8 CP (200 CP - 149 kW ) la 1.400 rpm |
| Rapoarte de compresie | |
| Rap. comprimare | 6.4: 1 |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
BMW IIIa a avut un motor de aeronave lichid răcit șase balon cu gaz în -line proiectat de Max Friz produs de BMW GmbH spre sfârșitul primului război mondial . IIIa a fost primul motor produs sub marca BMW.
Istorie și dezvoltare
La 20 martie 1917 , Rapp Motorenwerke , transformat ulterior în BMW GmbH , a depus documentația proiectului pentru un nou motor. Proiectul s-a datorat lui Max Friz și a fost inspirat de Rapp III anterior, care a rămas la etapa de prototip. Configurația a fost de șase cilindri în linie, deoarece a garantat un echilibru bun și o reducere a vibrațiilor. Raportul de compresie presupus a fost de 6,4: 1.
După schimbarea numelui companiei, motorul a fost desemnat BMW III. Deși a fost primul motor al noii companii, a fost indicat ca III să respecte noul sistem de clasificare a motoarelor emis de autorități. Noul sistem a împărțit unitățile în funcție de puterea lor folosind cifre romane pentru desemnări. Astfel, un motor care furniza între 102 și 106 CP (100-105 CP - 74,5 - 78 kW ) a fost desemnat I. Motorul BMW a dezvoltat 185 CP (138 kW), astfel că a intrat în gama desemnată cu numărul III .
Puterea reală a acestei unități, însă, nu era atât în puterea sa, cât în posibilitatea de a o menține la altitudine, datorită faptului că este supra-comprimată. Pentru a evita fenomenul de detonare la altitudine mică, un fluture suplimentar a limitat fluxul de aer, în timp ce acesta s-a deschis la mare altitudine. Cu acest sistem, motorul și-ar putea dezvolta puterea maximă chiar și la aceste altitudini, datorită și unui sistem inovator care a făcut posibilă reglarea fluxului de combustibil pe baza altitudinii aeronavei. Pentru alimentarea motorului a fost utilizată o benzină cu un octan mare amestecat cu o cantitate mică de benzen . Datorită acestei caracteristici, noul motor a garantat un avantaj considerabil față de alte unități ale timpului.
Motorul echipat cu acest nou sistem a fost denumit D.IIIa . Era capabil să dezvolte 202,8 CP (200 CP - 149 kW) la 2.000 m (6.561 ft ) de altitudine. Proiectul a fost finalizat în mai 1917 și prima unitate a început încercările pe 17 septembrie a aceluiași an. A fost zburat pentru prima dată în decembrie și, după testarea cu succes, producția a început în 1918 .
BMW IIIa a fost montat pe câteva exemple de luptători Fokker D.VII și pe Junkers A 20 și F 13 . Odată cu adoptarea acestui motor, luptătorul Fokker a reușit să depășească performanțele oricărui luptător aliat al vremii. Reputația D.IIIa a crescut doar în timp. Multe s-au datorat și succeselor obținute de aeronavele furnizate lui Jasta 11, unitatea de luptă creată de Manfred von Richthofen și comandată în acel moment de Ernst Udet . Acesta din urmă a considerat motorul excepțional, remarcând, ca singurul său defect, că a fost construit prea târziu.
Aproximativ 700 de BMW IIIa au fost produse de către casă în fabricile sale din München . Cererea sa dovedit a fi mai mare decât capacitățile de producție ale uzinelor companiei și a fost necesar să se mute o parte din producție la uzinele Opel din Rüsselsheim .
Primatele
După încheierea conflictului, motorul a stabilit un record de înălțime pentru avioanele de pasageri. La 19 septembrie 1919, un Junkers F 13 pilotat de Frank Zeno Diemmer și cu opt pasageri la bord a atins altitudinea de 6 750 m .
Avion utilizator
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW IIIa
linkuri externe
- Galerie foto a unui BMW IIIa montat pe un Hannover CL.V expus la Muzeul Norsk Teknisk din Oslo , pe wwi-models.org . Adus la 23 aprilie 2008 (arhivat din original la 10 decembrie 2008) .
