Junkers G 23
| Junkers G 23 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | prototip de avion |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Ernst Zindel |
| Constructor |  Junkeri AB Flygindustri |
| Prima întâlnire de zbor | 23 septembrie 1924 |
| Utilizator principal |  Ad Astra Aero |
| Exemplare | 20 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 15,23 m |
| Anvergura | 28,50 m |
| Înălţime | 5,40 m |
| Suprafața aripii | 89,00 m² |
| Greutate goală | 3 600 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 6 000 kg |
| Pasagerii | 9 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 în configurație mixtă: 1 BMW IIIa central plus 2 Mercedes DI |
| Putere | 1 x 185 + 2 x 100 CP (283 kW ) per total |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 175 km / h |
| Viteza de croazieră | 150 km / h |
| Autonomie | De 1 000 de km |
datele sunt extrase de pe site-ul Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Junkers G 23 a fost un avion monoplan cu aripi joase și aeronave de transport civil dezvoltat de Junkers Flugzeugwerke AG, divizia aeronautică a Junkers & Co. , în anii 1920 și produs în serie mică sub licență de către suedezul AB Flygindustri .
Practic a fost un model de tranziție, penalizat în performanță de restricțiile internaționale impuse Germaniei la sfârșitul primului război mondial , din care a fost dezvoltat G 24 definitiv care și-a propus din nou aspectul și dimensiunile generale, precum și capacitatea de așezare pentru pasageri, dar cu un motor cu cea mai mare și mai adecvată putere disponibilă.
Istoria proiectului
După sfârșitul Marelui Război, tehnologia dobândită pentru construirea avioanelor de război a avut un impact benefic asupra aviației comerciale în deschiderea rutelor comerciale pentru transportul de mărfuri și pasageri în întreaga Europă. La începutul anilor 20, ceea ce inițial era considerat un serviciu destinat câtorva oameni de afaceri bogați s-a dovedit a avea o dezvoltare comercială tangibilă determinată de creșterea cererii de transport de călători. Germania a fost împovărată de consecințele înfrângerii Imperiului German în Primul Război Mondial care, din cauza restricțiilor grele impuse de clauzele Tratatului de la Versailles , nu a putut să se doteze cu o flotă eficientă de aeronave până în 1922 . Junkers GmbH avea deja în producție din 1919 un dispozitiv inovator cu o construcție complet metalică, un singur motor Junkers F 13 , care, după termenul stabilit, a început să fie utilizat cu succes pe rutele de călători. În scurt timp, însă, capacitatea de 4-5 locuri s-a dovedit insuficientă pentru a putea satisface cererile din ce în ce mai mari pe principalele rute naționale și europene, așa că Junkers a aprobat un nou proiect al unei aeronave care, deși se bazează pe F 13 ar putea transporta un număr mai mare de pasageri.
Prototipul, pregătit în 1923 , a fost o versiune mărită a celei anterioare, dar, datorită greutății mai mari, s-a realizat că nu erau disponibile motoare suficient de puternice pentru a permite utilizarea sa operațională. Soluția a fost schimbarea configurației aeronavei prin adoptarea a două motoare suplimentare care să fie poziționate în nacele de aripă adecvate.
Noul proiect, care a luat numele de G 23, a fost conceput pentru a utiliza noile motoare Junkers L2 cu ciclu diesel, capabile în versiunile inițiale să furnizeze în jur de 200 CP (147 kW ). Internationalen Luftfahrt-Überwachungskommision , comisia internațională responsabilă cu monitorizarea respectării reglementărilor de restricție în domeniul aeronautic, a blocat proiectul care, datorită puterii motoarelor L2, îl considera un potențial avion în scopuri militare.
Construcția a putut fi reluată doar ceva timp mai târziu, cu concesiunea de a utiliza, într-o configurație mixtă, un motor BMW IIIa poziționat central, plus două Mercedes DI-uri poziționate în nacelele aripilor.
Asamblarea finală a fost efectuată la Flughafen Fürth-Nürnberg , un aeroport dispărut acum în apropiere de Fürth , asta pentru că facilitățile fabricii Dessau , angajate în producția modelului F 13, nu erau suficient de mari pentru a permite acest lucru.
Aspectul a reluat formele modelului anterior, cu tipica foaie ondulată Junkers care acoperea complet structura aeronavei. În fuzelaj, în spatele cabinei închise poziționată în față, se afla habitaclul, accesibil printr-o trapă laterală, echipat cu 9 scaune confortabile, iluminat, încălzire și, în secțiunea din spate, un portbagaj și o baie completă cu chiuvetă; echipament care l-a făcut o aeronavă foarte confortabilă pentru standardele vremii.
Prototipul a zburat pentru prima dată la 23 septembrie 1924 [2] , la comenzile pilotului de testare al companiei Wilhelm Zimmermann , un zbor la sfârșitul căruia, însă, s-a încheiat cu un accident în timpul fazei de aterizare și a fost grav avariat.
Majoritatea modelelor G 23 au fost produse de suedezul AB Flygindustri care în 1925 a obținut permisiunea de a produce sub licență unele modele proiectate de compania germană. La Dessau , sediul companiei germane, au fost realizate câteva părți mari ale modelelor, uneori modificate pentru uz militar, care au fost apoi trimise către cele două fabrici străine pentru asamblarea aeronavei complete. Din mai 1926 , datorită reducerii sancțiunilor internaționale, producția a revenit în Germania.
Utilizare operațională
Primele trei unități construite au fost achiziționate de compania aeriană elvețiană Ad Astra Aero, care a funcționat de ceva timp înainte de a fi ulterior convertită la standardul G 24. [1]
Utilizatori
- a lucrat cu trei exemplare. [1]
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Junkers G 23
linkuri externe
- (RO) Horst Zoeller, Junkers G24 (G23) , în The Hugo Junkers Homepage, http://www.junkers.de.vu/ , 12 iulie 2003. Adus pe 2 decembrie 2010 (depus de „Adresa URL originală 13 aprilie 2010 ) .
- ( RU ) Junkers G.23 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 noiembrie 2010 .
