Junkers J 2

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers J 2
Junkers E.II
Junkers J 2 E-252-16.jpg
Junkers J 2, E.252 / 16, al treilea model construit
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Hugo Junkers
Constructor Germania Junkers & Co.
Prima întâlnire de zbor 11 iulie 1916
Data intrării în serviciu 1916
Data retragerii din serviciu 1916
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 6
Dezvoltat din Junkers J 1
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,45 m
Anvergura 11,75 m
Înălţime 3,13 m
Suprafața aripii 24,64 m²
Greutate goală 1 018 kg
Greutatea încărcată 1 165 kg
Capacitate până la 100 kg de marfă de război
Propulsie
Motor un Mercedes D.III
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 185 km / h
Viteza de croazieră 152 km / h
Autonomie 240 km
Tangenta 3 600 m
Notă date referitoare la versiunea pre-serie

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkerilor J 2, denumire Idflieg Junkers E.II, a fost un singur - motor mediu aripa luptator construit în serii mici de atunci imperiale germane compania junkerilor & Co. în a celor 10 ai secolului 20 .

Proiectat de Hugo Junkers și dezvoltarea precedentului J 1 (EI) , deși lansat pentru producție, a rămas în esență un avion experimental.

Istoria proiectului

După ce a fost impresionat favorabil de potențialul J 1, în ianuarie 1916, Idflieg a încheiat un contract cu Junkers pentru furnizarea unui nou model bazat pe acea experiență. Specificațiile prevedeau o aeronavă monoplan cu un singur motor construită în întregime din metal, dar capabilă să aibă o rată de urcare mai mare, principala problemă atribuită predecesorului său. Cele șase specimene prevăzute în contract au preluat numărul de înregistrare progresivă al companiei de la E250 / 16 la E255 / 16. [2]

Producția a început la fabrica de la Dessau , unde au fost construite încălzitoare de apă ( Dessauer Badeofenfabrik ). Prototipul , seria E250 / 16, a putut fi finalizat în șase luni, echipat cu un motor Mercedes D.II răcit cu lichid capabil să exprime o putere egală cu 120 CP (88 kW ). Aeronava a fost transferată și zburată pentru prima dată, încredințată comenzilor pilotului de testare și locotenentului Luftstreitkräfte Mallinkrodt, la 11 iulie a aceluiași an de la aerodromul Döberitz (Fliegerersatzabteilung 1 sau FEA 1), în actuala municipalitate din Dallgow-Döberitz , lângă Berlin . [2]

Testele de zbor au confirmat că aeronava a reușit să câștige altitudine mai repede, răspunzând pozitiv la această specificație împreună cu capacitatea de a transporta o sarcină de război adecvată de 100 kg, totuși modelul nu a oferit încă o manevrabilitate satisfăcătoare și a necesitat cel puțin o autonomie egală cu 5 ore . [2]

Pentru a remedia problema, următoarele cinci exemple au primit un nou motor, Mercedes D.III mai puternic de 160 CP (118 kW), dar care a menținut aceeași arhitectură în linie cu șase cilindri și a adoptat, de asemenea, o nouă aripă puțin mai mare. [2]

Cu toate acestea, greutatea mai mare a motorului a afectat în mod negativ sarcina utilă care sa dovedit a fi redusă excesiv pentru nevoile rolului pentru care a fost destinat. Neîndeplinind pe deplin specificațiile, Idflieg a negat posibilitatea de a fi produs în serie și proiectul a fost abandonat. [2]

Notă

  1. ^ Junkers J.2 în Уголок неба .
  2. ^ a b c d e Junkers J 2 (Designator militar: E-2) în Pagina de pornire Hugo Junkers .

Bibliografie

  • ( DE ) Günter Schmitt: Junkers und seine Flugzeuge , transpress, Berlin, 1986, ISBN 3-344-00192-2
  • (RO) Prim-ministru Grosz, G. Terry: Calea către primul luptător din metal, AIR Enthusiast 25, 1984

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_J_2&oldid=106258548 ”