Junkers K 37

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Junkers K 37
Fotografie de zbor Junkers K.37 NACA Aircraft Circular No.104.jpg
Un K 37 cu însemnele suedeze
Descriere
Tip avion de vânătoare
bombardier
Echipaj 3
Designer Ernst Zindel
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 1928
Exemplare 2
Dezvoltat din Junkers S 36
Alte variante Mitsubishi Ki-1
Mitsubishi Ki-2
Dimensiuni și greutăți
Junkers S 36 3-view Le Document aéronautique August, 1928.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,41 m
Anvergura 20,14 m
Înălţime 4,60 m
Suprafața aripii 54,00 m²
Greutate goală 2 600 kg
Greutatea încărcată 4 300 kg
Propulsie
Motor 2 Siemens-Halske Jupiter IV
9 cilindri radiali raciti cu aer
Putere 600 CP (440 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 245 km / h (132 kt )
Viteza de croazieră 220 km / h (119 kt)
Viteza de urcare 4,20 m / s
la 3000 m (9 843 ft ) în 11 min 48 s
Autonomie 900 km (486 nmi )

date extrase din Junkers: Flugzeuge seit 1915 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers K 37 a fost un avion monoplan cu trei locuri , bimotor și cu aripă joasă , dezvoltat de Junkers Flugzeugwerke AG [N 1] , divizia de avioane a Junkers & Co, în anii 1920 .

Primul și singurul model bimotor al companiei [2] a fost în esență o conversie militară a modelului S 36 , care a rămas în stadiul prototipului , el însuși baza de dezvoltare a bombardierelor japoneze Mitsubishi Ki-1 și Mitsubishi Ki-2 .

Istoria proiectului

Prototipul derivat din S 36 , modificat deja cu nasul geamat, dar fără armamente, cumărcile civile germane D-1252.

În a doua jumătate a anilor 1920, clauzele Tratatului de la Versailles , impuse Republicii Weimar ca o consecință a înfrângerii Imperiului German la sfârșitul primului război mondial , au continuat să influențeze puternic industria aviației germane prin interzicerea dezvoltarea oricărui model destinat utilizării militare. Pentru a stopa aceste restricții, Junkers, la fel ca alte companii aeronautice germane ale perioadei, au decis să dimensioneze modele care, aparent destinate pieței aviației comerciale, ar putea fi modificate rapid în avioane militare la companiile controlate din străinătate.

Pentru a satisface cererile pentru un nou model de bombardament mediu bimotor, compania i-a încredințat inginerului Ernst Zindel [2] , la biroul tehnic Dessau , proiectarea viitorului K 37. Zindel s-a inspirat din multirolul Junkers anterior. A 32 , [2] creând un model caracterizat prin adoptarea acum clasică a panourilor ondulate din aliaj ușor pentru acoperirea majorității cadrului aeronavei, cu excepția capătului frontal al fuselajului , a marginii anterioare și a unei părți a extradosului aripii, inițial în panouri netede , celulă care a integrat cele trei cabine de pilotaj separate plasate în tandem.

Propulsia a fost încredințată unei perechi de motoare Siemens-Halske / Bristol Jupiter IV, fabricate sub licență de la British Jupiter, radiale cu 9 cilindri răcite cu aer capabile să livreze o putere de 600 CP (440 kW ) fiecare [N 2] plasate fără nici o acoperire aerodinamică în special gondole pe marginea conducătoare a „ aripa monoplan montat jos și de la“ ampenaj bideriva , dezvoltarea a ceea ce a adoptat deja de Junkers G 31 . [3]

Prototipul , WerkNr. 3200 și încă numit S 36, a fost finalizat în 1927 și a zburat pentru prima dată pe 5 septembrie a acelui an, cu fața primei faze a testelor de zbor din Germania înainte de a fi transferat la sucursala suedeză , în fabricile AB Flygindustri din Limhamn , lângă Malmö , unde a fostînregistrat sub mărcile civile S-AABL și folosit ca model pentru construcția variantei sale militare, K 37. În iarna următoare a fost parțial modificat, dezvăluind nasul planificat cu ferestre, ca precum și alte deschideri ale ferestrelor de pe partea ventrală a aeronavei, dintre care una era potrivită pentru primirea unei camere . De asemenea, li s-au făcut intervenții pe planul aripii, reducând ușor deschiderea , de la 20,15 la 20,05 m, și crescând ușor pe măsură ce suprafața a crescut de la 54,00 la 54,20 mp . [1] [3]

Ulterior, au fost instalate patru mitraliere , în poziția frontală, într-o configurație dublă, montate pe un suport mobil, un al treilea, întotdeauna pe un suport pivotant, în ultima dintre cele trei cabine de pilotaj deschise care, datorită configurației cozii, a oferit mitralierei o gamă excelentă vizuală pentru un posibil atac de coadă și ultima care, datorită unei deschideri în fundul fuselajului, ar putea trage în jos. De asemenea, a fost posibilă transportarea unei încărcături de bombe de scurgere până la maximum 500 kg, agățate de suporturi speciale sub aripi. [3]

Printre configurațiile planificate a fost cea clasică, echipată cu un tren de aterizare cu două elemente frontale fixe și amortizate, rotit sau cu patine pentru suprafețe acoperite de zăpadă, plus un patinaj de aterizare spate sub coadă, sau hidroavionul cu cizme, cu un structură cu flotori care trebuie conectată la partea inferioară a fuselajului pentru a opera de la suprafața apei. [3]

Al doilea model construit, înregistrată S-AABP, a fost vândută forțelor armate japoneze , împreună cu licența de producție în 1932, care constituie modelul pe care Mitsubishi folosit pentru a dezvolta Ki-1 și Ki-2 bombardiere construit în 1935 și a intrat în funcțiune în unitățile aeriene ale Armatei Imperiale .

Utilizare operațională

Secțiunea goală
Această secțiune despre avioane și război este încă goală . Ajută-ne să-l scriem!

Notă

Adnotări

  1. ^ Din germană : Aktien Gesellschaft
  2. ^ Site-ul junkers.de indică puterea totală în 1 020 CP (750 kW ).

Surse

  1. ^ a b Griehl 2010 , p. 42.
  2. ^ a b c Zoeller 2003 , Junkers S36 / K37 .
  3. ^ a b c d Junkers.de , Junkers K 37 .

Bibliografie

  • ( EN ) Anthony L. Kay, Junkers Aircraft and engines 1913-1945 , London, Putnam Aeronautical Books, 2004, ISBN 0-85177-985-9 .
  • ( DE ) Manfred Griehl, Junkers: Flugzeuge seit 1915 , Motorbuch Verlag, 2010, ISBN 3-613-03179-5 .
  • ( DE ) Günter Schmitt, Das Junkers Flugzeugtypenbuch. Die Junkers-Flugzeuge und die JFM-Flugzeuge, vorgestellt in Texten, Fotos, Daten, Tabellen und Dreiseitenzeichnungen , 2. Ausgabe, Dessau, Funk-Verlag, 2006, ISBN 3-936124-89-2 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_K_37&oldid=115100583 ”