252. Junkers Ju 252

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
252. Junkers Ju 252
Junkers 2-52 WWII Pápa (Ungaria) .jpg
Descriere
Tip avioane de transport
Echipaj 3
Designer Konrad Eichholtz [1]
Constructor Germania Junkeri
Prima întâlnire de zbor 5 iunie 1942
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 15
Dezvoltat din Junkers EF 77
Alte variante 352. Junkers Ju
Dimensiuni și greutăți
Junkers Ju 252 sketch.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 25,10 m
Anvergura 34,08 m
Înălţime 5,74 m
Suprafața aripii 122,63 m²
Greutate goală 13 100 kg
Greutatea încărcată 22 500 kg
Greutatea maximă la decolare 24 000 kg
Pasagerii 32
Propulsie
Motor 3 Junkers Jumo 211 F
Putere 1 340 PS (986 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 438 km / h la 5.800 m
Viteza de croazieră 334 km / h
Viteza de urcare 230 m / min
Autonomie 6 500 km
Interval de acțiune 4 000 km
Tangenta 6 800 m
Armament
Mitraliere 2 MG 15 calibru 7,92 mm
un MG 131 de calibru 13 mm
Notă datele se referă la versiunea Ju 252 A-1

datele sunt extrase din Уголок неба [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Junkers Ju 252 a fost un avion de transport cu trei aripi joase, produs în serie mică de compania germană Junkers GmbH la începutul anilor 1940 .

Dezvoltat de Junkers EF 77 , un proiect de linie aeriană bazat pe experiența acumulată pe Ju 52/3 , a fost folosit ca transport tactic de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istoria proiectului

În 1938, Hugo Junkers , proprietar și proiectant al companiei care îi purta numele, a început să evalueze posibilitatea creării unui nou avion de transport civil care să-l înlocuiască pe precedentul său Ju 52/3 prin introducerea unor îmbunătățiri tehnologice care să vizeze creșterea performanței acestuia. Proiectul, căruia i s-a atribuit denumirea de companie EF 77, a fost încredințat inginerului Konrad Eichholtz care a creat un design care păstrează caracteristicile generale ale predecesorului său, cu trei aripi joase, cu habitaclu de 21 de locuri, dar a abandonat caracteristica construcție din metal ondulat în favoarea unei suprafețe netede și a introdus un tren de aterizare retractabil. [1] [3]

Proiectul, propus companiei aeriene Deutsche LuftHansa (DLH) și evaluat de Reichsluftfahrtministerium (RLM), nu a colectat totuși interesul sperat, deoarece avantajele în comparație cu simplitatea construcției și robustețea demonstrate până atunci de „Tante” Ju " (Mătușa Ju), porecla afectuoasă prin care era cunoscut Ju 52. [1]

În 1939 , Letov de la Praga , afiliat la Junkers după crearea Protectoratului Boemiei și Moraviei , a realizat un nou proiect, dezvoltarea ulterioară cu o autonomie mai mare și capacitatea crescută la 30 de pasageri, ceea ce a atras interesul DLH și RLM care a aprobat construcția acestuia atribuindu-i denumirea oficială Ju 252. [3] Cu toate acestea, în septembrie a aceluiași an, data începerii campaniei poloneze , RLM a considerat necesar să acorde prioritate producției de aeronave de luptă și dezvoltarea a fost suspendat temporar. [1]

Desfășurarea celui de- al doilea război mondial , în acea fază favorabilă Germaniei, a determinat, la ordinele RLM, reluarea programului de dezvoltare al Ju 252, dar spre deosebire de EF 77 și primele proiecte ale modelului definitiv, conceput pentru utilizați numai civil, în vederea utilizării și în scopuri militare. Noile nevoi de transport pe teritoriul național și ocupat au modificat cererile de la RLM și DLH pentru o versiune cu capacitate și autonomie mai mare. Cea mai recentă versiune a proiectului în care a colaborat și biroul tehnic al Fokker s- a dovedit a fi mai îndepărtată de proiectele inițiale și supusă în 1940 la evaluarea comisiilor militare și civile a fost definitiv aprobată. [1] Una dintre caracteristicile de proiectare ale Ju 252 a fost proiectarea Trapoklappe , o rampă de încărcare hidraulică ventrală care putea fi deschisă spre partea din spate a aeronavei. Când a fost complet coborât, a permis încărcarea vehiculelor grele și a mărfurilor paralel cu nivelul fuselajului. [4]

În iunie 1940, RLM a emis un ordin de aprovizionare pentru trei prototipuri pentru a fi utilizate pentru testele de evaluare, însă nu a solicitat o prioritate în dezvoltare, având în vedere caracteristicile furnizate de colegii deja în serviciu încă suficiente. [5]

Primele trei exemple au adoptat denumirea Ju 252 V1-V3 și au fost destinate să prefigureze varianta A-0 concepută inițial pentru uz civil. Primul model care a fost pilotat pentru prima dată a ieșit de pe pista Dessau pe 5 iunie 1942 , la comenzile pilotului de testare al companiei Joachim Matthies. Când s-a încheiat ciclul inițial al testelor de zbor și evaluarea în condiții operaționale, RLM a emis o comandă inițială pentru furnizarea a 25 de unități din versiunea de transport tactic militar, caracterizată prin adoptarea rampei de încărcare din spate, ordinea în urma redusă la doar 12 avioane. [1] Acestea, de la V4-V15, au fost ulterior redenumite Ju 252 A-1. [5]

De asemenea, a fost planificată o variantă de hidroavion , denumită Ju 252 W, din care s-a făcut un model pentru tunelul eolian, dar dezvoltarea sa a fost suspendată înainte de finalizarea primului prototip. [1]

Deși Ju 252 avea caracteristici decisiv superioare modelului pe care trebuia să îl înlocuiască, situația din acel moment nu permitea întreruperea liniilor de producție preexistente. În plus, RLM a fost de părere că orice aeronavă care trebuia să ia locul Ju 52 / 3m trebuia să recurgă la resurse, materiale strategice și elice, altele decât cele destinate avioanelor de luptă.

Echipa de design Junkers a fabricii din Dessau a fost însărcinată să examineze posibilitatea de a reproiecta Ju 252 pentru a introduce o cantitate considerabilă de piese din lemn în structura sa și pentru a-l putea folosi pentru propulsie, în locul Junkers Jumo 211 F 12 lichid răcit inversat cilindrii V , surplusul stocurile substanțiale din 9 cilindri Bramo 323 R-2 Fafnir motoare radiale . Rezultatul a fost un avion care, deși păstrează o remarcabilă similitudine, avea astfel de caracteristici încât putea fi considerat un model nou și distinct pentru care RLM i-a atribuit denumirea oficială Ju 352 .

Prin urmare, producția Ju 252 a fost întreruptă în favoarea noului model, rămânând limitată la 15 avioane, adică prototipurile deja asamblate și exemplarele aflate deja într-un stadiu avansat de construcție.

Descriere tehnica

Ju 252 a fost o aeronavă construită din metal, cu un cadru clasic, care a propus din nou configurația predecesorului Ju 52/3, cu trei aripi joase, introducând trenul de aterizare retractabil.

Propulsie

Propulsia a fost încredințată motoarelor Junkers Jumo 211 , lichidul răcit în V inversat cu 12 cilindri capabil să livreze, în versiunea F adoptată de modelele standard, o putere egală cu 1340 CP (986 kW ) fiecare, plasată în trei gondole, una la capătul frontal al fuselajului și două pe marginea anterioară a aripii , împreună cu radiatoarele inelare tipice și combinate cu elice cu trei pale.

Armament

Armamentul adoptat a fost doar pentru scopuri de apărare și a constat dintr-o turelă acționată electric EDL-131 echipată cu o mitralieră de calibru 13 mm plus două calibre 7,92 mm MG 15 poziționate pe ferestrele fuselajului pentru acoperirea laterală.

Utilizare operațională

Specimenele au început să fie livrate către Lufttransportstaffel (LTS), departamentele de transport ale Luftwaffe , între sfârșitul anului 1942 și 1943. Un Ju 252 pare să fi fost atribuit unei escadrile echipate cu avioane de transport cu patru motoare, ulterior re-desemnată Lufttransportstaffel 290 (LTS 290), alături de modelul Ju 290 cu patru motoare deja în echipă. Alții par să fi fost angajați în grupul „Gartenfeldt” și folosiți în misiuni speciale pentru infiltrarea agenților din Africa de Nord în numele Reichssicherheitshauptamt . [4] Două exemplare s-au dovedit a fi operaționale și în grupa I a 200-a turmă de bombardament ( I / KG 200 ). [2]

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b c d e f g Junkers Ju252 / Ju352 (Pseudonim: Hercules) în Pagina de pornire Hugo Junkers .
  2. ^ a b Junkers Ju.252 în Уголок неба .
  3. ^ a b ( EN ) Horst Zoeller, Junkers Ju77 (Dezvoltator: EF77) , pe pagina de start Hugo Junkers , http://www.junkers.de.vu/ , 21 aprilie 2003. Accesat la 25 noiembrie 2010 (arhivat de ' url original pe 11 decembrie 2010) .
  4. ^ a b Junkers Ju 252 în Pilotfriend .
  5. ^ a b Junkers Nachfolger der „Tante Ju“ .

Bibliografie

  • ( DE ) Müller, Heiko. Junkers Nachfolger der "Tante Ju" . În: Klassiker der Luftfahrt . Nr. 6, 2008, ISSN 1860-0654, S. 10-17.
  • ( EN ) Nowarra Heinz J.: The Junkers Ju 52 (252 și 352) - Editura Schiffer. ISBN 9780887405235
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 4206455-7
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Junkers_Ju_252&oldid=107622825 ”