Messerschmitt Me 210

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Messerschmitt Me 210
Bundesarchiv Bild 101I-363-2270-18, Frankreich, Flugzeug Me 210.jpg
Un Me 210 A-1 al Versuchsstaffel 210 (escadrila de testare 210) care zboară peste teritoriul francez în 1942
Descriere
Tip luptător multirol
Echipaj 2 (pilot și tun)
Constructor Germania Messerschmitt
Ungaria Dunai Repülőgépgyár Rt
Prima întâlnire de zbor Septembrie 1939
Data intrării în serviciu 1941
Data retragerii din serviciu 1945
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Alți utilizatori Ungaria Magyar Királyi Honvéd Légierő
Exemplare 702
Dezvoltat din Messerschmitt Bf 110
Alte variante 410. Messerschmitt Me
Dimensiuni și greutăți
Messerschmitt Me-210A-1.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 12,15 m
Anvergura 16,35 m
Înălţime 4,30 m
Suprafața aripii 36,25 m²
Greutate goală 7 275 kg
Greutatea maximă la decolare 10 700 kg
Propulsie
Motor 2 Daimler-Benz DB 601 F.
Putere 1 350 CP (993 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 535 km / h
Viteza de urcare 535 m / min
Autonomie 1 430 km
Tangenta 8 900 m
Armament
Mitraliere 2 MG 17 calibru 7,92 mm
2 MG 131 calibru 13 mm
Tunuri 2 MG 151/20 calibru 20 mm
Bombe până la 1 000 kg
Notă datele se referă la versiunea Me 210 A-2

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Messerschmitt Me 210 a fost un luptător bimotor cu aripă joasă produs de compania germană Messerschmitt AG în anii 1940 și utilizat în principal de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial .

Derivat de la Bf 110 anterior, deși a introdus unele îmbunătățiri tehnologice interesante, a avut o fază de dezvoltare lungă și tulburată, care nu a putut rezolva problemele inițiale decât după o reproiectare substanțială. Deși împovărată de probleme de stabilitate în zbor, a fost totuși inițiată într-o primă fază a producției de masă, întrerupt rapid de neîncrederea exprimată de piloți, urmând a fi reluată după modificări atât în ​​Germania, cât și, sub licență, în Ungaria .

O revizuire ulterioară a proiectului, deși nu radicală [2] [3] , a dat naștere la Me 410 Hornisse .

Istoria proiectului

Ca parte a scopurilor expansiunii teritoriale, Adolf Hitler a aprobat, în octombrie 1938 , un nou program pentru dezvoltarea tehnologiei militare în care aviația era una dintre componentele principale. În proiectele Reichsmarschall Hermann Göring , șeful RLM, a fost necesar să se stabilească 16 Zerstörergeschwader (ZG), unități echivalente cu efectivele pentru Regia Aeronautica , echipate cu zerstörer sau un anumit tip de luptător bimotor greu. Aeronava furnizată departamentelor trebuia să fie Bf 110 și o evoluție a acestora, care, în prognoză, trebuia să-și depășească limitele: Me 210.

Dezvoltarea noii aeronave a început de fapt încă din 1937 [2] [4] , ca parte a unei planificări menite să îmbunătățească modelul care a introdus unele îmbunătățiri marginale, dar și inovații tehnologice. Noul model, care în anii următori și-a asumat o conotație din ce în ce mai precisă, a trebuit totuși să respecte specificațiile originale dictate de RLM pentru clasa de luptător multirol satisfăcută de predecesorul său sau, pe lângă cea a zerstörer, și cea a unei lumini bombardier tactic cu capacitate de bombardare cu scufundări . Prin urmare, structura a trebuit să mențină robustețea necesară celulei pentru a rezista la accelerații în timpul fazei de rechemare , combinând-o cu cea mai bună tehnologie a motorului disponibilă în acel moment.

Deși Me 210 se află încă în faza de proiectare, încrezător că o dezvoltare a modelului Bf 110 ar putea îmbunătăți doar performanțele deja apreciate pe scară largă ale modelului anterior, RLM a emis o comandă, semnată pe 9 noiembrie 1938, pentru 1.000 de unități bune. [2] planifică, de asemenea, un program precis de producție industrială care prevedea livrarea, până în aprilie 1942, a 3 320 de unități între Bf 110 și Me 210 în diferitele versiuni. Performanțele oferite de o astfel de flotă ar fi fost suficiente pentru a realiza ofensiva care ar fi permis controlul spațiului aerian, la nord, al întregii Scandinavii și al Marii Britanii și, la vest, al Oceanului Atlantic de Nord [1] .

Un armurier care se lupta cu barba stângă a unui Me 210.

Singura alternativă la proiectul Messerschmitt a fost oferită de Arado Flugzeugwerke cu Ar 240 , care, totuși, din cauza întârzierii în dezvoltare și a încrederii mai mari pe care liderii RLM au acordat-o în Willy Messerschmitt , nu a fost acceptată de comisia tehnică a minister .. germană [5] .

Prototipul , marca W.Nr.0001 D + AABF și care și-a asumat denumirea oficială V1 (de la Versuchsmuster , model experimental 1) a fost zburat pentru prima dată pe 5 septembrie 1939 de pilotul de testare Hermann Wurster [4] care a informat că aeronava a fost afectată de probleme grave în stabilitatea zborului, atât de mult încât a fost definită ca fiind periculoasă. Me 210 V1, încă echipat cu un dublu - coada cozii , nu a reușit să mențină o linie dreaptă , chiar și în zbor la nivel presupunând un model de leagănă definit de „șarpe“ piloți de încercare. De asemenea, a fost extrem de instabil pe rânduri și, având în vedere imprevizibilitatea sa, nu a oferit nicio siguranță echipajului său. Proiectanții au identificat problema menținerii aceleiași cozi ca Bf 110, dar, în timp ce proiectau o coadă nouă cu o singură aripă mare, în comportamentul de zbor nu a avut aproape niciun efect, iar Me 210 a continuat să oscileze. Problemele s-au succedat fără posibilitatea aparentă de rezolvare. Me 210 a avut tendința să se oprească fără avertisment atunci când făceai aluzie la un pull-up sau ai intrat în vieți dacă ai început un viraj plat [5] .

Al doilea prototip, Me 210 V2, a fost distrus în septembrie 1940 din cauza acestei probleme, când pilotul, pierdut într-o rotire, incapabil să-și amintească avionul, a fost forțat să sară cu o parașută . Rezultatele au fost atât de proaste încât unul dintre șoferii de testare, Fritz Wendel, într-o declarație publicată după încheierea conflictului, a comentat că Me 210 avea „toate atributele mai puțin dorite pe care le poate avea un avion”. Departamentul tehnic al Messerschmitt a continuat să caute soluții pentru a-și depăși diferitele probleme, îndrăznind să nu întrerupă procesul care a dus la producția în masă a aeronavei.

În cele din urmă, presiunile și așteptările exercitate de RLM au condus la crearea a 16 prototipuri (dar, potrivit unor surse, ar fi putut ajunge și la 18) [6] , 94 de exemple de pre-serii ( A-0 ) și 90 din seria A-1 [7] , înainte ca programul să fie suspendat la 14 aprilie 1942 [7] . Între timp, liniile de asamblare ale modelului Bf 110 au fost restaurate [2] [8] [9] .

Cu câteva zile mai devreme, pe 14 martie, a fost zburat prototipul identificat ca V17 [2] cu un fuselaj alungit și mai profund [7] : aceste modificări au contribuit la îmbunătățirea semnificativă a comportamentului în zbor și, împreună cu introducerea ulterioară a sistemului automat clapetele din marginea anterioară a aripilor (definite tehnic cu termenul englezesc edge edge slat ) [2] , au constituit baza construcției Me 410 [2] .

Me 210 a fost prezentat și autorităților din două țări aliate : Regatul Italiei și Ungaria . În timp ce Regia Aeronautică (care a trimis o comisie în Germania pentru o evaluare aprofundată) [10] a considerat că aeronava nu este satisfăcătoare, forțele armate maghiare au acceptat oferta de proiect, iar Dunai Repülőgépgyár Rt (în maghiară : Azienda Aeronautica Dunărea ) a făcut o instalație din care au fost produse avioane începând cu primele luni ale anului 1943 [2] .

Aeronava în cauză, numită Me 210 C , a derivat din cele din seria pre-serie a versiunii A și a integrat modificările la fuselaj și aripi și a fost echipată cu motoare Daimler-Benz DB 605 E, produse sub licență de Weiss Manfréd Repülögép - és Motorgyár Rt [2] . Acordul prevedea că două treimi din producție erau achiziționate de Luftwaffe . În total, 270 de exemplare au fost produse în Ungaria, dintre care 108 au fost achiziționate de germani [11] .

De asemenea, au fost efectuate studii în fabricile maghiare pentru noi versiuni suplimentare: există știri despre variantele D , E , F , P , S și o altă versiune pentru un zerstörer neidentificat. Numai în cazul Me 210 D și al zerstörer, am trecut dincolo de stadiul de proiectare [3], ajungând în primul caz la mașini de pre-serie (numite Da-0 ) și în al doilea la (cel puțin) a prototip.

Tehnică

Celula

Me 210, în timp ce prezenta afinități considerabile cu Bf 110, avea un aspect destul de diferit, rezultatul unui rafinament aerodinamic general. Fuzelajul fusese scurtat în față, unde cabina de pilotaj era integrată mai armonios în cadrul aeronavei, situat acum deasupra centrului de greutate al aeronavei și unde, în varianta de bombardare, se afla un compartiment pentru depozitarea internă a bombelor. Chiar și aripa, menținând în același timp cele două nacele ale motorului , a adoptat un nou volan capabil să asigure o viteză de croazieră mai mare . Trenul de aterizare schimbase mecanismul care reglementa mișcarea picioarelor de forță acum în mișcare axială și reintrarea în nacelele motorului.

După cum sa menționat deja, în timpul procesului de dezvoltare care a fost implementat pentru a depăși problemele grave de instabilitate întâmpinate în aeronavă, mai multe exemplare au suferit modificări progresive și cele mai reușite rezultate au fost obținute prin modificarea, în lungime și adâncime, a fuselajului: această nouă configurație a fost testat inițial pe prototipul Me 210 V17 [7] . Deoarece modificările au dat rezultatele dorite, acestea au fost ulterior testate pe unele exemplare din seria Me 210A [12] , transferate la modelele de producție maghiare [10] și confirmate definitiv în realizarea Me 410 [12] .

Motoare

Sistemul motorului a beneficiat de disponibilitatea modelului Daimler-Benz DB 601 , deja planificat pentru instalarea în Bf 110, dar care, din cauza întârzierilor în dezvoltarea lor, a fost pus în producție în serie doar la sfârșitul anului 1938. Era un motor cu 12 cilindri . lichid răcit în V inversat , capabil de 1 350 CV de putere . În versiunea Me 210 C, produsă în Ungaria, cuplul DB 601 a fost înlocuit cu două motoare Daimler-Benz DB 605 , dezvoltarea celor anterioare, capabile să genereze o putere de ordinul a 1 550 CP.

Sisteme de arme

Particularitatea tehnologică care a caracterizat Me 210 a fost constituită prin adoptarea unei perechi de mitraliere defensive orientate spre coadă și plasate pe părțile laterale ale fuselajului. A fost format din două calibre MG 131 de 13 mm integrate în două barbete picurabile manevrabile de la distanță de la gunner și echipate cu dispozitive care împiedicau să încadreze coada empenajului . Acesta a fost inițial bideriva , deoarece întreaga parte din spate a fuselajului părea identică cu Bf 110. În varianta compartimentului pentru bombe Zerstörer a fost înlocuit cu patru tunuri MG 151/20 de calibru 20 mm.

Printre versiunile neterminate, a existat un zerstörer fabricat în Ungaria într-un exemplu de prototip (obținut prin modificarea unei celule Me 210Da-0), care în nas, pe lângă cele două tunuri MG 151/20, adăpostea un calibru 40 mm Danuvia Tun de 96M (cu magazie de 96 rotunde) și șase tuburi de lansare Nebelwerfer de 152 mm, sub fiecare aripă [13] .

Utilizare operațională

Luftwaffe

Echipajul de la sol încarcă două bombe în golful din față al unui Me 210.

Deși un departament experimental - Erprobungsgruppe 210 - a fost înființat deja în 1940 [14] , debutul operațional a avut loc pe frontul de est , unde grupul 2 din primul Zerstörergeschwader (II / ZG 1), a participat la primele etape ale campaniei în ultimele luni din 1941 . Rar, însă, departamentele aflate în posesia lor au putut să aibă în același timp un număr suficient de exemplare disponibile pentru a compune un escadron [15] . Confruntat cu aceste probleme și cu rezultatele slabe obținute, II./ZG 1 a revenit în curând să utilizeze Bf 110 [14] .

Mai târziu, Me 210 au fost alocate altor teatre operaționale: în nordul Europei, 16 Staffel / KG 6 cu sediul în Soesterberg , în Olanda ocupată, au efectuat misiuni dincolo de insulele britanice, în timp ce în sud, în Marea Mediterană , un anumit număr de exemplarele au fost livrate la III / ZG 1 și 2 (F) / 122 cu sediul în Trapani și la 10 / ZG 26 în Tunisia [11] . Rezultatele dezamăgitoare și neîncrederea exprimate de echipajele sale au condus totuși la decizia RLM, din 14 aprilie 1942, de a relua producția Bf 110 pentru a nu priva unitățile operaționale în așteptarea unei noi dezvoltări ulterioare considerate necesare pentru remedierea problemelor. întâlnite. După fabricarea a aproximativ 200 de unități, inclusiv două Me 210 B-0 de pre-producție plus stocul Me 210 B-1 (versiunea zerstörer ), producția a fost întreruptă provocând lipsa a cel puțin 600 de avioane deja aprobate de departamentele Luftwaffe . [15]

Magyar Királyi Honvéd Légierő

Forțele aeriene maghiare au folosit Me 210 într-un mod marginal în ansamblu: în aprilie 1944 a fost înființat un departament experimental ale cărui aeronave au fost folosite în rolul de luptător interceptor. În luna mai următoare, un escadron de vânătoare de noapte (echipat cu avioane fără radar ) a intrat în activitate și alte avioane au fost repartizate către departamentele de bombardament și recunoaștere. Utilizarea a fost limitată și cu rezultate contradictorii [13] .

În februarie 1945, din cauza lipsei de aprovizionare cu combustibil, ungurii Me 210 au fost obligați să-și suspende activitățile. La sfârșitul lunii martie, mai multe avioane au fost transferate în Germania, pe teritoriile austriece , dar ulterior au fost incendiate pentru a evita capturarea de către trupele sovietice [13] .

Versiuni

Datele despre versiune sunt preluate din The Great Historic Airplanes: Messerschmitt Me 210 & 410 [3] și din Encyclopedia Aviation [16] , cu excepția cazului în care se indică altfel.

  • Me 210V- x : Desemnare atribuită prototipurilor de către Versuchsmuster , model experimental; x indică aici numărul progresiv alocat. Au fost construite cel puțin 15, dar există și rapoarte despre aeronavele desemnate V-17 și V-18;
  • Me 210 A : prima versiune de serie, aeronavă destinată rolului de bombardiere și zerstörer ;
    • Me 210 A-0 : avioane pre-serie, au fost construite 94;
    • Me 210 A-1 : versiunea bombardier și zerstörer; realizat în 90 de unități;
    • Me 210 A-2 : versiune destinată scufundărilor și bombardamentelor zerstörer (numărul unităților realizate este incert);
  • Me 210 B : versiune de recunoaștere;
    • Me 210 B-0 : versiunea pre-serie; produs în duplicat [2] ;
    • Me 210 B-1 : versiune produsă în cantități mici (2 sau 4 aeronave), a fost echipată cu camere pentru înlocuirea mitralierelor de 7,92 mm;
  • Me 210 C: versiune luptator-bombardier, derivat din Me 210 A și construit în Ungaria de Dunai Repülőgépgyár Rt (prescurtarea de la literele mici, indică faptul Ausland că este „ în străinătate“);
    • Me 210 Ca-0 : cinci exemplare pre-serie;
    • Me 210 Ca-1 : versiune standard, destinată utilizării ca bombardier;
  • Me 210 D : versiune de recunoaștere, produsă în Ungaria (dar abrevierea este indicată în mod repetat în sursele găsite pentru diferite aeronave)
    • Me 210 Da-0 : unități pre-serie (cel puțin trei construite).

Utilizatori

Germania Germania
în total, a primit 269 de exemplare ale aeronavei (din care 179 de producție maghiară) [10] .
Japonia Japonia
a primit o copie a versiunii A-2 (Werk Nr. 2350), pentru evaluări care nu au fost urmărite.
Regatul Unit Regatul Unit
Un specimen capturat utilizat pentru teste de evaluare și comparare, care nu este utilizat direct pentru utilizare de război.
Ungaria Ungaria
operat cu 159 de exemplare ale Me 210C produse sub licență în Ungaria. Messerschmitt Me 210 a fost preferat Varga RMI-1 de către inginerul maghiar László Varga.

Notă

  1. ^ a b Messerschmitt Me 210 în Уголок неба .
  2. ^ a b c d e f g h i j Messerschmitt Me 210 - Me 410 Hornisse "Hornet" la www.century-of-flight.net.
  3. ^ a b c Nico Sgarlato, Messerschmitt Me 210 & 410 , în The Great Historic Airplanes , vol. 55, noiembrie / decembrie 2011.
  4. ^ a b Sgarlato , pagina 4 .
  5. ^ a b Sgarlato , Pagina 6 .
  6. ^ Sgarlato , pagina 8 .
  7. ^ a b c d Sgarlato , pagina 9 .
  8. ^ Sgarlato , Pagina 3 .
  9. ^ Achille Boroli, Adolfo Boroli, Messerschmitt Me 210 și Me 410 Hornisse , în The Aviation , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 132.
  10. ^ a b c Sgarlato , pagina 17 .
  11. ^ a b Sgarlato , pagina 16 .
  12. ^ a b Sgarlato , pagina 20 .
  13. ^ a b c Sgarlato , pagina 19 .
  14. ^ a b Sgarlato , pagina 15 .
  15. ^ a b ( DE ) Messerschmitt Me 410 Hornisse (Hornet) , As Is Biz , http://www.asisbiz.com/index.html , 18 august 2010. Accesat la 20 ianuarie 2009 .
  16. ^ Boroli, Boroli .

Bibliografie

  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Messerschmitt Me 210 și Me 410 Hornisse , în The Aviation , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, p. 132.
  • Nico Sgarlato, Messerschmitt Me 210 & 410 , în The Great Historic Airplanes , vol. 55, noiembrie / decembrie 2011.
  • Hornisse ... The Last Zerstorer , în Air International , vol. 21/4, octombrie 1981, pp. 181–185, 197–200.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh95005362
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_210&oldid=114001323 "