Messerschmitt (companie)
| Messerschmitt AG | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Germania |
| Formularul companiei | Aktiengesellschaft |
| fundație | 1938 în Augusta |
| Gasit de | Willy Messerschmitt |
| Închidere | 1968 (fuzionat în Messerschmitt-Bölkow-Blohm ) |
| Sediu | Bamberg |
| Sector | aeronautică mecanica în general |
| Produse | aeronave civile și militare mașini ușoare |
Messerschmitt AG a fost o companie germană de aeronautică fondată în anii treizeci , care a proiectat și a produs majoritatea avioanelor de vânătoare folosite de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial ; în special Bf 109 , Bf 110 și Me 262 . Compania a supraviețuit după război, inclusiv după numeroase fuziuni, cu o schimbare de nume din original în Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) până la achiziția de către Daimler Benz Aerospace AG (DASA) în 1989.
Începuturile
Istoria Messerschmitt începe în 1927 odată cu sosirea profesorului Willy Messerschmitt în Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) cu sediul în Augsburg , Bavaria , pentru a înființa biroul de proiectare. El a promovat utilizarea „construcției ușoare” prin care multe piese separate și grele erau unite într-un singur bloc, economisind astfel greutatea și sporind performanța.
Primul test real a fostMesserschmitt Bf 108 Taifun , un avion sportiv care avea să bată în curând tot felul de recorduri. Pe baza acestor rezultate, compania a fost invitată să prezinte un proiect pentru licitația Luftwaffe din 1935 a unui nou luptător. Avionul propus, Bf 109 , bazat pe metoda de construcție descrisă mai sus, a câștigat cu ușurință licitația devenind unul dintre principalii luptători de referință ai aviației moderne.
Din acel moment, Messerschmitt a devenit un favorit al partidului nazist , atât pentru capacitatea sa de a proiecta avioane, cât și pentru activitatea sa politică în navigarea în mediile importante. Mai mult, fiind situat în sudul Germaniei, Messerschmitt se bucura de avantajul de a fi departe de bazele bombardierelor britanice.
La 11 iulie 1938 , Bayerische Flugzeugwerke și-a schimbat numele în Messerschmitt AG și Willy Messerschmitt a devenit președinte și director general. Schimbarea companiei a corespuns schimbării inițialelor noilor dispozitive care au înlocuit inițialele Me în locul lui Bf. Primele dispozitive, cum ar fi 109 și 110, au păstrat numele vechi în documentele oficiale chiar dacă în unele cazuri noul a fost folosit și pentru acestea.
Conform codului RLM , aeronavele Messerschmitt de la 108 la 163 au prefixul Bf, următorul Me.
Activități în timpul războiului
În timpul războiului, Messerschmitt a devenit principalul proiectant al aviației militare; Bf 109 și Bf 110 alcătuiau majoritatea luptătorului german din prima parte a războiului. Au fost industrializate câteva alte proiecte, inclusiv uriașul planor de transport Me 321 Gigant și varianta sa cu șase motoare: Me 323 . Cu toate acestea, în a doua jumătate a războiului, Messerschmitt a fost transformat aproape în întregime în proiecte de jet de linie aeriană, făcându-și primii avioane de luptă din lume: Me 262 Schwalbe („Swallow”). Messerschmitt a produs, de asemenea, aeronava, proiectată de institutul DFS , numită Me 163 Komet , care este prima și singura aeronavă echipată cu un motor rachetă care intră în funcțiune.
Cu toate acestea, Messerschmitt a avut și eșecurile sale; Me 210 , conceput ca succesor al lui 110, a fost un dezastru atât de mare încât aproape a dus la falimentul companiei. Defectele de design au caracterizat, de asemenea, Messerschmitt Me 410 Hornisse („Hornet”), dar doar un număr mic a fost produs înainte ca toată atenția să se concentreze asupra inovatorului Me 262. Mai târziu, în timpul războiului, Messerschmitt a lucrat la un design pentru „Amerikabomber”. Me 264 , care a zburat ca prototip până acum prea târziu pentru a participa la operațiuni.
Perioada postbelică
După cel de- al doilea război mondial , companiei i sa interzis să producă aeronave. Producția sa concentrat apoi pe vehicule mici cu 3 roți ( KR175 / KR200 ). O legendă urbană spune că au fost făcute din componente vechi de avion. Într-adevăr, de când inginerul de aeronave Fritz Fend le-a proiectat , probabil apariția a creat legenda. Un aspect cunoscut pe ecranul mare al acestor vehicule a fost în Brazilia lui Terry Gilliam . Singerul Elvis Presley deținea un KR200 Arhivat la 11 aprilie 2007 la Internet Archive . roșu.
Mașinile au fost produse de o companie din același Fend la fabricile Messerschmitt din Regensburg, deși Willy Messerschmitt a avut foarte puțin de-a face cu aceste vehicule, în afară de faptul că acestea circulau sub propria sa marcă. Influența aeronautică asupra proiectului Fend poate fi urmărită în efortul de a acoperi biplaza cu o structură metalică aerodinamică și ușoară. Rezultatul este performanța remarcabilă a vehiculului propulsat de un mic motor în doi timpi cu un singur cilindru de 175 cm³. Versiunea îmbunătățită (numită KR200) a urmat la scurt timp după aceea; motorizat cu 200 cm³, a ieșit din producție în 1964 .
Ulterior, a început producția TG500 sau Tiger cu patru roți (propulsată de un motor bicilindru de 490 cm³), capabilă să atingă turații mai mari și să prezinte capacități de încărcare mai mari.
Mai puțin cunoscut este faptul că fabricile Messerschmitt produceau, de asemenea, case prefabricate, concepute pentru a fi auto-asamblate ca „kituri de auto-construire” și realizate în principal dintr-un cadru metalic ușor.
În 1955, două sute de Vespa GS VS1 din CKD au fost importate în Germania din Italia și montate în fabricile Messerschmitt, cu adăugarea emblemei casei germane și a altor detalii, cum ar fi comutatorul de lumină Hella și marginea scutului standard. În 1956, Messerschmitt și-a construit propriul model numit GS2 Type 62, cu prefix și număr de șasiu VD1TS 1001-7000. Cu linii mai puțin curbate, avea diferențe substanțiale față de GS VS1: sistemul electric era fabricat în Germania, avea un contor VDO în formă pătrată, șaua Denfeld și cabluri externe la ghidon. Numărul de modele construite urma să fie în jur de 6000 de piese, dar astăzi nu există mai mult de 1700. În aprilie 1957 s-a născut Vespa GS3 tip 112, prefixul și numărul șasiului VD2TS 7001-10480. Șasiul era identic cu GS2, dar avea cabluri interne pe ghidon, avea o oprire foarte specială de la Hella, dar aspectul interesant este că multe dintre aceste modele, deși aveau emblema „Messerschmitt”, erau asamblate în „Vespa” Fabricile GmbH Augsburg. Care din 1958 vor prelua întreaga producție a Vespa GS germană.
În 1958 s-a născut Vespa GS3 Augsburg tip 162, numărul șasiului VD2TS 10481-13300. Emblema Messerschmitt dispare din acest model și apare placa „Vespa GMBH Augsburg”, însă acest model păstrează multe prerogative față de precedent și se presupune că ramele au fost importate din Italia și asamblate în Germania. Din 1959 până în 1962, modelul GS3 Augsburg tip 212 numărul modelului VD2TS 13301-35177 îl consacră pe ultimul reprezentant al mitului GS. Cu roți stelare, este foarte aproape de VS5 italian, cu excepția contorului care rămâne din VDO în formă pătrată, șaua Denfeld foarte confortabilă și opritorul Hella. Ultimele modele au fost prevăzute cu săgeți de direcție pe sacii laterali pentru adaptarea la codul rutier german al vremii. Construită între 1955 și 1962, cu un număr total de aproximativ 30.000 construite, „Vespa germană” este acum la mare căutare de colecționari, în special de străini. Sediul Piaggio din Augsburg a fost definitiv închis în 2004, după înlocuirea depozitului de piese de schimb.
Revenirea la domeniul aviației
În 1968, Messerschmitt AG a fuzionat cu Bölkow GmbH și un an mai târziu a fost adăugat departamentul aeronautic al Blohm + Voss . Compania și-a schimbat apoi numele în Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH (MBB) . În 1989 a fost preluată de Daimler Benz Aerospace AG (DASA).
Avioane
| Șablon | Nume | Primul zbor | Rol |
|---|---|---|---|
| Bf 108 | Taifun ( taifun ) | 1934 | antrenor și transport |
| Bf 109 | Septembrie 1935 | luptător, bombardier, interceptor; cele mai recente versiuni precum Me 109 | |
| Bf 110 | 12 mai 1936 | luptător greu, luptător de noapte bimotor | |
| Eu 155 | niciodată construit | vânătoare la mare altitudine, dezvoltarea Bf 109; proiect transferat către Blohm und Voss ca Bv 155 | |
| Bf 161 | vânătoare grea; prototip | ||
| Bf 162 | Jaguar ( jaguar ) | 1937 | schnellbomber (bombardier rapid) bazat pe Bf 110 |
| Bf 163 | Avion de recunoaștere STOL; prototip produs de Weserflug AG | ||
| Eu 163 | Komet (cometă) | începutul anului 1941 | interceptor de rachete |
| Eu 209 | 1 august 1938 | conceput pentru a obține un nou record de viteză ; încercarea eșuată de a-l transforma într-un luptător | |
| Eu 209-II | 1943 | vânătoare; dezvoltare de la Bf 109, niciodată produsă | |
| Eu 210 | Septembrie 1939 | luptător bimotor greu; folosit și pentru recunoaștere | |
| Eu 261 | Adolfine | 1941 | conceput pentru a stabili recordul de zbor pe distanțe lungi; construit în trei exemplare folosite pentru recunoaștere |
| Eu 262 | Schwalbe (Swallow) | 18 iulie 1942 | avioane de luptă și de atac la sol cu două motoare; primul luptător operațional cu motoare cu reacție |
| Noi 236 | nu a zburat niciodată | interceptor cu propulsoare de rachete; dezvoltare avansată a Me 163 | |
| Eu 264 | Amerika (America) | 23 decembrie 1942 | bombardier strategic, dezvoltat pentru programul Amerika Bomber |
| Eu 265 | niciodată construit | avion de atac la sol, propus | |
| Eu 309 | Iulie 1942 | vânătoare; proiect avansat (dar slab performant) care a fost destinat să înlocuiască Me 109 | |
| Eu 310 | niciodată construit | dezvoltarea Me 210 sub presiune, propusă | |
| Eu 321 | 7 martie 1941 | planor de transport greu | |
| Eu 323 | Gigant (gigant) | toamna anului 1941 | avioane mari de transport ; dezvoltarea motorizată a Me 321 |
| Eu 328 | toamna anului 1943 | selbstopfer sau vânătoare de paraziți cu impulsuri | |
| Eu 329 | luptător-bombardier greu; planor | ||
| Eu 334 | luptător fără coadă, similar cu Me 163 (dezvoltare abandonată) | ||
| Eu 409 | Zwilling (twin) | vânătoare grea; a combinat două fuzelaje ale Me 209 într-un singur șasiu, similar cu Me 109Z și Heinkel He 111 Z (dezvoltare abandonată) | |
| Eu 410 | Hornisse (hornet) | 1943 | luptător greu și bombardier bimotor rapid; dezvoltarea Me 210 |
| Eu 509 | niciodată construit | luptător, bazat pe Me 309, cu motoare situate sub cabină ca în P-39 Airacobra | |
| Eu 510 | niciodată construit | bombardier de vânătoare bimotor; derivat din Me 410 | |
| Eu 600 | Bussard (buzzard) | cod rar, provizoriu al Arthur Sack AS7V-1 | |
| Eu 609 | vânătoare grea; a combinat două fuzelaje ale Me 309 într-un singur șasiu, ca și Me 109Z și Me 409 (dezvoltare abandonată) | ||
| P.1101 | nu a zburat niciodată | prototip de jet interceptor cu aripi oscilante ; a inspirat Bell X-5 | |
| P 08.01 | niciodată construit | proiect multi-rol de bombardier cu aripă zburătoare |
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt
