Messerschmitt Bf 163
| Messerschmitt Bf 163 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave de observare avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Robert Lusser |
| Constructor |  BFW |
| Prima întâlnire de zbor | 19 februarie 1938 (V1) |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,75 m |
| Anvergura | 13,58 m |
| Înălţime | aproximativ 3,00 m |
| Suprafața aripii | 22,80 m² |
| Greutate goală | 995 kg |
| Greutatea încărcată | 1 310 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 10 C |
| Putere | 240 CP (177 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 180 km / h |
| Viteza de blocare | aproximativ 45 km / h |
| Autonomie | aproximativ 400 km |
| Tangenta | aproximativ 4 500 m |
| Notă | datele se referă la prototipul Bf 163 V1 |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Messerschmitt Bf 163 , denumit și Bayerische Flugzeugwerke Bf 163, a fost un avion de recunoaștere și conexiune cu caracteristici STOL construit de compania germană Bayerische Flugzeugwerke AG , care a devenit ulterior Messerschmitt AG, în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Istoria proiectului
În iulie 1935 , Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care supraveghea întreaga aviație germană în perioada hitleriană, a emis o specificație pentru furnizarea unei aeronave cu caracteristici STOL care să fie folosită în rolul avioanelor de legătură și de recunoaștere . Modelul trebuia, de asemenea, să răspundă nevoilor de aerocooperare cu armata, cu sarcini de observare și sprijin pentru artilerie. Motorul necesar era un cilindru V inversat 8, un Argus As 10 sau un Hirth HM 508 .
Ban, pe lângă Bayerische Flugzeugwerke, a participat și la Fieseler care a prezentat proiectul a ceea ce va deveni celebrul avion STOL Fieseler Fi 156 Storch , Focke-Wulf Flugzeugbau AG cu autogiro Fw 186 și Siebel Flugzeugwerke cu Si 201 .
Proiectul a fost încredințat lui Robert Lusser, care a decis să obțină cooperare pentru dezvoltare cu Rohrbach GmbH din Berlin , care avea deja un contract pentru producția de aeronave în numele Weser-Flugzeugbau GmbH (Weserflug) . Toate acestea, împreună cu o particularitate tehnică adoptată, au provocat întârzieri în timpul practic de realizare a primului specimen. [1]
Primul și singurul prototip finalizat, numit Bf 163 V1 și înregistrat D-IUCY, a fost zburat pentru prima dată pe 19 februarie 1938 , dar, în ciuda caracteristicilor necesare, la finalul testelor comparative, comisia de examinare a Reichsluftfahrtministerium a preferat Storch ca cel mai modern și mai versatil avion. Drept urmare, proiectul Bf 163 a fost abandonat înainte de finalizarea modelului Bf 163 V2, al doilea model deja în construcție. [1]
Ulterior, cu o decizie rară în panorama a reassignments de numere de model de către RLM, 163 a fost reatribuit la aceeași societate, deși cu noul nume Messerschmitt AG și cu sufixul corespunzător Me, identificarea de propulsie luptător. Rachetă Messerschmitt Me 163 .
Tehnică
Bf 163 avea un aspect similar cu Fi 156, care avea să câștige ulterior comparația; monoplan, cu un singur motor, structură metalică, aripă înaltă a umbrelei de soare și tren de aterizare deosebit de ridicat.
Fuzelajul , cu o secțiune ovală, era deosebit de mic și se caracteriza printr-o singură cabină deschisă cu două locuri în tandem, partea din față cu ferestre mari de protecție pentru pilot și partea din spate pentru observator. Terminat într-un empenaj spate mono tradițional , vine echipat cu planuri orizontale întărite.
Aripa a fost elementul caracterizat de cea mai mare experimentare tehnologică. Montat sus ca o umbrelă de soare și conectat la fuzelaj prin montanți oblici și o structură tubulară centrală, a fost echipat cu un dispozitiv care îi permitea să varieze incidența în zbor, permițând ca fuselajul să fie menținut cât mai paralel cu solul. Pe aripa de margine anterioară erau prezente clapete (lamele) care au crescut semnificativ performanța în timpul decolării și aterizării .
Căruciorul era un triciclu convențional, fix, echipat în față cu picioare lungi de absorbție a șocurilor și integrat în spate de o roată de sprijin. Propulsia a fost încredințată, o soluție adoptată și de toate celelalte proiecte concurente, unui motor Argus As 10 C , un cilindru V 8 inversat la 90 ° capabil să furnizeze puterea de 240 CP (177 kW ).
Utilizatori
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt Bf 163
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Messerschmitt Bf 163 , în LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 27 decembrie 2007. Accesat la 23 ianuarie 2009 .
