323. Messerschmitt Me

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
323. Messerschmitt Me
Messerschmitt Me323.jpg
Un Me 323 în zbor
Descriere
Tip avioane de transport greu
Echipaj 7-11
Constructor Germania Messerschmitt
Prima întâlnire de zbor 1941
Data intrării în serviciu 1943
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare aproximativ 200
Dezvoltat din 321. Messerschmitt Me
Alte variante Zeppelin-Messerschmitt ZMe 423
Dimensiuni și greutăți
Lungime 28,50 m
Anvergura 55,00 m
Înălţime 9,60 m
Suprafața aripii 300,00 m²
Greutate goală 29 000 kg
Greutatea maximă la decolare 45 000 kg
Pasagerii 130 de pasageri sau
Capacitate 10 000 kg
Propulsie
Motor 6 radial Gnome-Rhône 14N 48/49
Putere 1 140 CP (838 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 250 km / h
Viteza de croazieră 235 km / h
Viteza de urcare 265 m / min
Autonomie 1 300 km
Tangenta 4 500 m
Armament
Mitraliere 7 MG 131 calibru 13 mm
Tunuri 2 MG 151 în turelele EDL 151
Notă date referitoare la versiunea Me 323 E-2

datele sunt extrase de pe site-ul Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Messerschmitt Me 323 „Gigant” a fost un avion de transport greu cu hexamotor cu aripă înaltă și monoplan fabricat de compania germană Messerschmitt AG în anii 1940 și utilizat de Luftwaffe , forța aeriană nazistă germană, în timpul celui de- al doilea război mondial .

Dezvoltarea planorului Me 321 , a fost caracterizată prin adoptarea a șase motoare radiale montate pe marginea anterioară a aripii și a unui tren de aterizare cu mai multe roți. A fost produs în aproximativ 200 de exemplare și pare să dețină primatul celui mai mare avion terestru folosit în timpul conflictului.

Istoria proiectului

Dezvoltarea Me 323 Gigant a început cu nevoia germană de a avea un planor mare în 1940 . Planorul ușor DFS 230 și- a dovedit deja valoarea în faimosul atac asupra Fortului Eben-Emael din Belgia (primul asalt realizat vreodată de trupele aeriene asupra planorelor) și a fost folosit ulterior cu succes în bătălia de la Creta din 1941 .

Perspectiva invadării Marii Britanii a evidențiat necesitatea vehiculelor și a altor materiale grele printr-un transport aerian de la primul val de asalt. Deși operațiunea „ Sea Lion ” a fost anulată, nevoia de aeronave de transport a fost încă simțită în vederea următoarei invazii a URSS .

La 18 octombrie 1940 , Junkers Flugzeug- und Motorenwerke și Messerschmitt au primit o cerere de a trimite un proiect pentru un planor mare de transport în doar 14 zile. Accentul a fost pus încă pe rolul de asalt: cerințele destul de ambițioase au dictat capacitatea de încărcare a unui pistol de 88 mm și a unui tractor semi-urmărit, sau a unui tanc mediu de tip Panzer IV .

Junkers Ju 322 "Mammut" a fost dezvoltat până la etapa de prototip , dar fiind complet nesatisfăcător a fost aruncat. Designul lui Messerschmitt, desemnat inițial ca Me 261W, a trecut faza inițială luând numele Me 263 (și mai târziu a devenit Me 321). Deși Me 321 a servit într-un serviciu de război remarcabil, nu a fost niciodată folosit în scopurile sale inițiale de atac din cauza pierderii inițiativei Axei .

La începutul anului 1941 s-a luat decizia de a produce o variantă de motor a Me 321, întrucât a apărut nevoia unui cargo greu în afara rolului specific de asalt. S-a înțeles, de asemenea, că un planor a pus probleme cu remorcarea aeronavelor, a rachetelor și a echipamentului aferent. După multe studii, s-a decis adoptarea a șase motoare (de origine franceză) de tipul Gnome et Rhône GR14N. Erau deja în producție și rapid disponibili; în plus, puteau fi ușor înșurubate pe aripi, care însă trebuiau întărite.

În plus, o cabină a fost adăugată pe fiecare aripă pentru a găzdui un inginer de zbor, deși pilotul ar putea suprascrie deciziile inginerilor gestionând direct energia și combustibilul. Un nou tip de tren de aterizare permanent a fost înșurubat pe fiecare parte a fuselajului, permițând Me 323 să aterizeze în siguranță chiar și pe cele mai dificile terenuri de aterizare. Prețul plătit motorizării a reprezentat o reducere a încărcăturii transportabile de aproximativ 10-12 tone. Chiar și în cazul motoarelor, era obișnuit ca decolarea să fie facilitată de utilizarea rachetelor speciale ( RATO , Decolare asistată cu rachete ).

Tehnică

Interiorul cabinei unui Me 323 Gigant, 21 martie 1944.
Me 323, utilizat pentru transportul răniților, arată compartimentul de încărcare frontal complet deschis. Fotografie făcută lângă Grosseto în martie 1943

Messerschmitt Me 323 a fost un avion neobișnuit și revoluționar din mai multe puncte de vedere. Mai întâi de toate, a fost dezvoltat pornind de la un planor (Me 321), a fost cel mai mare avion din cel de-al doilea război mondial, a putut încărca articole voluminoase datorită trapelor înalte de 11 metri, a fost motorizat cu motoare franceze și în cele din urmă a fost capabil să folosească rachete speciale ( RATO , Rocket Assisted Take Off ).

Aeronava a fost proiectată cu o configurație de aripă monoplan cu înălțime ridicată pentru a ridica greutatea dorită. Deoarece tehnologia aviației nu a fost suficient dezvoltată pentru a suporta toată încărcătura necesară aripii, aripa a fost întărită de tije puternice care au conectat-o ​​la fuselaj . Pentru a reduce greutatea și a economisi aluminiu, majoritatea aripilor erau realizate din placaj și pânză. Fuzelajul era un compozit din metal, lemn și pânză, iar podeaua a fost întărită pentru a susține greutatea încărcăturii. Cele șase motoare franceze Gnome-Rhône au fost alese pe măsură ce dezvoltarea lor a fost finalizată, iar producția lor ar putea fi realizată în Franța ocupată fără a interfera cu producția germană.

Trenul de aterizare consta din 10 roți semi-retractate, proiectate să se flexeze ca banda de rulare a unui șenil pentru a ateriza pe teren neuniform și pentru a distribui mai bine greutatea pe o suprafață mai mare. Rezumând, deși are o asemănare puternică cu avioanele mari de transport de astăzi, Me 323 a fost primul din această categorie de aeronave. Compartimentul de marfă avea o lungime de 11 m , 3m lățime și 3,35 m înălțime. Tipic cargo a fost de două 4 tone camioane sau 8,700 pîni sau o 8,8 cm antiglonț antiaeriana pistol , inclusiv echipament, muniții și echipaj, sau 52 250 L butoaie de combustibil, sau 130 de oameni, sau 60 tărgi . A fost, pentru acele vremuri, un avion remarcabil.

Echipajul Me 323 era format din doi piloți, doi ingineri de zbor și un operator de radio, precum și doi tunari care ar putea fi adăugați. Cabina de pilotaj era situată deasupra zonei de încărcare adiacente marginii aripilor și era blindată.

Cele șase motoare Gnome-Rhône 14N 48/49, radiale cu 14 cilindri , au fost răcite cu aer și erogavano au fiecare o putere egală cu 990 CP (728 kW ). Patru rachete ( Walter HWK 109-500 Starthilfe) ar putea fi plasate pe fiecare aripă în apropierea motorului exterior pentru a crește forța de decolare. Cele trei motoare din dreapta s-au rotit în raport cu cele din stânga, astfel încât să se evite rotația în jurul axei care s-ar fi produs dacă cele șase motoare s-ar fi rotit în aceeași direcție.

Viteza maximă la nivelul mării a fost de numai 218 km / h și a scăzut odată cu creșterea altitudinii. Gama operațională nu este cunoscută, dar avioanele au fost folosite pentru a transporta rapid trupe din Italia în Africa de Nord. Aeronava a fost înarmată cu cinci mitraliere MG 131 de calibru 13 mm care au tras dintr-o poziție dorsală în interiorul aripilor și din cabină. Au fost gestionate de ingineri, operator radio și mitralieri suplimentari.

Pentru a adapta Me 323 la producția pe scară largă și, astfel, a economisi costurile de producție, a fost proiectat cu un cadru de tub din oțel acoperit cu țesături, mai degrabă decât cu un monococ din aluminiu convențional. S-a crezut inițial că folosea doar patru motoare, dar prototipurile au arătat că erau necesare șase pentru a atinge capacitatea de transport necesară. Motoarele Gnome-Rhône au fost proiectate de Gabriel Voisin .

Utilizare operațională

Un Me 323 fotografiat în 1941
în Tunisia în ianuarie 1943
O epavă a mea. 323 după debarcarea aliaților din Sicilia .

Capabil să transporte 130 de bărbați în echipament de luptă sau încărcături similare de până la aproximativ 15 t , Me 323 a fost folosit în 1943 pentru a transporta provizii și a rezerva trupe din Italia și Sicilia către Afrikakorps în Tunisia și în zona nord-africană . Cu toate acestea, din informațiile obținute cu Ultra , aliații știau din timp planurile de zbor și apoi și-au trimis luptătorii să intercepteze trenurile avioanelor și să reducă transportul.

De exemplu, pe 22 aprilie 1943 , lângă Capul Bon , mai multe escadrile din Spitfire și P-40 Kittyhawk au atacat 14 Me 323 în timp ce transportau combustibil și escorta lor. Toți cei 14 transportatori de marfă au fost doborâți cu o pierdere de 120 de membri ai echipajului și 700 de barili de benzină.

În total, aproximativ 200 Me 323 au fost construite înainte ca producția lor să înceteze în aprilie 1944. Diferitele versiuni au început cu D-1 (subiectul acestei intrări) și au continuat până la E. Versiunile care au urmat primei (între D- * și E- *) au diferit în funcție de puterea motoarelor, de armamentul defensiv și de capacitatea de încărcare în urma îmbunătățirilor structurale. Cu toate acestea, Me 323 a rămas semnificativ sub puterea. De asemenea, s-a propus instalarea a șase motoare radiale BMW 801 , însă nu s-a inițiat niciodată o experimentare.

Prin urmare, Me 323 era o aeronavă cu rază scurtă de acțiune: la sarcină maximă, avea o rază de acțiune de 1 000 - 1 200 km . Cu toate acestea, numărul limitat de Me 323 în serviciu a adus o contribuție valoroasă la efortul de război german și a fost utilizat intens. Uneori, Me 323 era o țintă ușoară, fiind atât de lent și de mare. În ultimele săptămâni ale campaniei din Africa de Nord, în aprilie / mai 1943, au fost doborâți 43 de giganti, împreună cu un număr și mai mare de Ju 52 .

În ceea ce privește designul aeronautic, Me 323 era foarte robust și putea absorbi o cantitate mare de lovituri - câștigând porecla Afrikakorps de Leukoplastbomber (bombardier de cauciuc). Cu toate acestea, nicio aeronavă de transport nu ar fi putut supraviețui fără superioritate aeriană sau cel puțin fără o acoperire locală adecvată; din acest motiv, se crede că niciun Me 323 nu a rămas în serviciu dincolo de vara anului 1944 .

Utilizatori

Germania Germania

Exemplare existente

Din 2012 știm locația singurului exemplar cunoscut: grație cercetărilor scriitoarei și entuziastului istoriei militare milaneze Cristina Freghieri, epava unui Me 323 a fost găsită situată pe fundul Mării Tirren la o adâncime de 64 m , în largul coastei insulei Caprera , arhipelagul Maddalena , Sardinia .

Identificată la 28 mai 2012, este una dintre cele două Me 323 aparținând celor 3. Staffel (escadronă) din I./TG 5 (grupul I al 5-lea aripă de transport) cu sediul pe aeroportul Olbia-Venafiorita , cu plecare către Pistoia și doborât la 26 iulie 1943 de un escadron de luptă RAF . Deși după mai bine de jumătate de secol unele părți sunt acoperite de gorgonii și alte concrețiuni, structura aeronavei pare substanțial intactă, deoarece este păstrată de fundul nisipos. [2] [3]

Canalul tematic de televiziune History Channel a dedicat un documentar referitor la descoperirea din Caprera, care a fost difuzat pe 31 august 2015.

Notă

  1. ^ Messerschmitt Me.323 Gigant în Уголок неба .
  2. ^ Sandro Macciotta, Luftwaffe's Rediscovered Giant , în La Nuova Sardegna , 13 septembrie 2012. Accesat la 16 septembrie 2012 .
  3. ^ Luftwaffe monstru de oțel găsit în adâncurile La Maddalena , în Rai News 24.it , 12 septembrie 2012. Adus la 16 septembrie 2012 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
  • ( DE ) Hans Peter Dabrowski, Giganten der Luft , Friedberg, Podzun-Pallas-Verlag, 1993, ISBN 3-7909-0482-1 .
  • ( EN ) Hans Peter Dabrowski, Messerschmitt Me 321/323: „Giganții” Luftwaffe în al doilea război mondial , Londra, Schiffer Publishing Ltd., 2002, ISBN 0-7643-1442-4 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 2011, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • ( FR ) Jean Louis Roba, Le Messerschmitt Me 323 Gigant. L'Histoire d'un geant du ciel , Lela Presse, 2011, ISBN 978-2-914017-61-9 .

Periodice

  • Marco Minari, The Rediscovered Gigant , în JP4 Monthly of Aeronautica & Spazio , Florența, EdiService Srl, ianuarie 2013, pp. 50-53.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh85083986
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_323&oldid=109679597 ”