Dornier Do 12
| Dornier Do 12 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | turism sportiv avioane amfibii |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Dornier-Metallbauten |
| Prima întâlnire de zbor | 23 iunie 1932 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 9,01 m |
| Anvergura | 13.00 m |
| Înălţime | 3,87 m |
| Suprafața aripii | 28,0 m² |
| Greutate goală | 980 kg |
| Greutatea încărcată | 1 400 kg |
| Pasagerii | 2 |
| Propulsie | |
| Motor | un radial Gnome-Rhône Titan 5 Ke |
| Putere | 300 CP (221 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 210 km / h |
| Viteza de croazieră | 180 km / h |
| Viteza de urcare | 255 m / min până la 1 000 m în 4 min |
| Autonomie | 600 km |
| Tangenta | 5 100 m |
| Notă | date referitoare la versiunea Do 12 |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Dornier Do 12 , denumit și Dornier Libelle III , era un avion amfibiu cu aripă înaltă cu un singur motor dezvoltat de compania germană Dornier-Metallbauten GmbH la începutul anilor 1930 .
Realizat într-un singur exemplu și destinat pieței aviației generale , în ciuda similitudinilor cu versiunile anterioare Do A Libelle I și Libelle II din anii '20, a fost un model aproape complet reproiectat.
Istoria proiectului
Do 12 (Wnr. 235) a fost zburat pentru prima dată pe 23 iunie 1932 echipat cu un motor Argus As 10 , un cilindru V opt inversat de 90 ° răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 220 CP (162 kW ). Cu toate acestea, deja în timpul testului a fost evident că motorul era insuficient în comparație cu nevoile aeronavei, extinzând, printre altele, distanța de parcurs necesară pentru decolare . Cu toate acestea, dificultățile financiare cu care se confrunta compania la acel moment nu au permis adoptarea unui motor mai puternic, un Gnome-Rhône Titan 5 Ke radial cu 300 CP (221 kW ), decât după un anumit timp.
Tehnică
Do 12 a fost un avion amfibiu , adică un hidroavion care a integrat și un tren de aterizare pentru a putea opera mai bine în rampele de acces ale tarabelor maritime și, dacă este necesar, din aerodromurile normale. Decorul a fost clasic pentru acea vreme; motor unic cu carenă centrală, cu flote de echilibrare monoplane cu aripi înalte .
Corpul , cu secțiune dreptunghiulară, a fost realizat în întregime din metal [2] și a fost prezentat pe partea din față, la înălțimea marginii de aripă, cabina în care se aflau scaunele pentru pilot și copilot / pasager, pe cele două scaune față în față echipate cu comsndi opționale duble, iar în spate alte două scaune pentru pasageri și un compartiment pentru bagaje. Un alt portbagaj a fost încorporat în nas. Spate sa încheiat într - un fletching singur tradițional tulpini .
Aripa , poziționată înalt pe corp, avea un plan trapezoidal conectat pe vârfurile aripilor și echipat cu două aleroane , în plus, a integrat cele două plutitoare conectate printr-o pereche de montanți tubulari în partea de jos.
Trenul de aterizare era biciclete, cu cele două elemente din față complet retractabile în interiorul corpului și integrate în spate printr-o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor într- o configurație de împingere , găzduită într-o gondolă poziționată deasupra corpului și legată de acesta printr-un castel tubular, combinat cu o elice cu două pale. Inițială Argus As 10 , un opt cilindri V inversat 90ș și aerul răcit capabil să ofere o putere de 220 CP (162 kW ), mai târziu a fost înlocuit cu un radial Gnome-Rhône Titan 5 Ke 300 CP (221 kW). [1]
Utilizare operațională
Părintele Paul Schulte , misionar fondator al MIVA internațională („ Asociația Misionară Internațională a Vehiculelor ”) și cunoscut acasă cu porecla „Der fliegende Pater” sau în străinătate ca „Preot zburător”, tradus Preotul zburător [2] , de mulți ani și-a folosit Do 12,înregistrat D-INEZ și poreclit Das fliegende Kreuz (crucea zburătoare), citându-l de mai multe ori în cărțile pe care le-a scris.
Cu autorizarea MIVA, la 12 noiembrie 1936 , Do 12 a fost folosit ca avion de remorcare pentru zborul inițial al hidro- planorului DFS Seeadler pilotat de faimoasa aviator german Hanna Reitsch . [3]
Versiuni
- Faceți 12
- versiune motorizată cu un Gnome-Rhône Titan 5 Ke de 300 CP. [1]
- Faceți 12 A
- versiune motorizată cu un Argus As 10 de 220 CP. [1]
Notă
- ^ a b c d Nowarra 1993 , pp. 246-247 .
- ^ a b Nowarra 1993 , p. 175 .
- ^ Faceți 12 în Уголок неба.
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Dornier Do 12
linkuri externe
- ( EN ) Dornier Do 12 Libelle III , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus 19.08.2009 .
- ( EN ) Dornier Do-12 (1932) , în Let Let Let - Warplanes , http://www.letletlet-warplanes.com , 4 iunie 2008. Accesat la 19 august 2009 .
- ( RU ) Dornier Do 12 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus 19.08.2009 .
