Focke-Wulf Fw 187
| Focke-Wulf Fw 187 Falke | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Vânătoare grea |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Kurt Tank |
| Constructor |  Focke-Wulf |
| Prima întâlnire de zbor | Mai 1937 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 9 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,10 m |
| Anvergura | 15,30 m |
| Înălţime | 3,85 m |
| Suprafața aripii | 30,40 m² |
| Încărcare aripă | 164,14 kg / m² |
| Greutate goală | 3 700 kg |
| Greutatea încărcată | 5 000 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Junkers Jumo 210 Ga |
| Putere | 680 CP (500 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 525 km / h la 4000 m |
| Viteza de urcare | la 6 000 m în 5 min 48 s |
| Tangenta | 10 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 4 MG 17 calibru 7,92 mm |
| Tunuri | 2 calibru MG FF 20 mm |
| Notă | Datele s-au referit la versiunea Fw 187 A-0 |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
-Wulf Fw Focke 187 Falke ( Falcone ) a fost un low - aripa, multi-scop geamăn - luptător motor produs în serie mică de germană compania Focke-Wulf Flugzeugbau la sfârșitul anilor 1930 .
Deși Reichsluftfahrtministerium (RLM) nu a exprimat niciodată necesitatea unui astfel de avion, a fost dezvoltat din inițiativa personală a lui Kurt Tank pentru a oferi Luftwaffe un luptător de înaltă performanță. Prototipurile au fost ulterior adaptate într-o versiune cu două locuri pentru a concura cu Messerschmitt Bf 110 în rolul lui Zerstörer , adică vizând distrugerea bombardierelor inamice, dar au fost construite doar nouă avioane.
Istoria proiectului
Origine
La începutul anilor 1930, dezvoltarea proiectelor de celule a depășit-o pe cea a motoarelor de avioane , permițând construcția de avioane mari pe care motoarele existente nu le-au putut actualiza în mod adecvat. Acest lucru a dus la o perioadă în care performanța proiectelor cu mai multe motoare a depășit-o pe cea a proiectelor cu un singur motor. În cursele aeriene din Europa, Dornier Do 17 a depășit orice luptător cu un singur motor adversarul său. În Germania , acest lucru a dus la ideea schnellbomberului , un bombardier rapid, care ar fi trebuit să depășească luptătorii de apărare. Această perioadă, în cele din urmă, sa dovedit a fi destul de scurtă, dar a condus cea mai mare parte a aviației să construiască avioane de luptă bimotor, cum ar fi P-38 Lightning , Grumman G-34 , Westland P.9 și, într-adevăr, Fw 187.
În 1935 , Kurt Tank a sugerat crearea unui luptător cu distanță lungă cu un singur loc. Ideea nu a fost să producă un luptător greu sau un distrugător de bombardiere precum Bf 110, ci un luptător cu rază lungă de acțiune care avea performanța unui singur loc. Propulsat de noul Daimler-Benz DB 600 de 736 kW, acesta ar fi avut o viteză de 560 km / h. Proiectul a fost dezvăluit în 1936 la o expoziție de gloanțe, prototipuri și desene organizate la fabrica Henschel din Berlin - Schönefeld , unde a fost văzut de un număr mare de lideri naziști , inclusiv de Hitler . Cu toate acestea, Reichsluftfahrtministerium (RLM) a respins proiectul, deoarece un singur motor Messerschmitt Bf 109 ar fi avut aceeași performanță, costând aproximativ jumătate. Un luptător cu rază lungă de acțiune nu a fost considerat o opțiune importantă, în acel moment se credea că escortarea bombardierelor pur și simplu nu era necesară.
Tank a dus apoi proiectul direct la Wolfram von Richthofen , șeful Technischen Amt , departamentul de cercetare și dezvoltare al RLM. Richtofen nu era sigur că performanțele bombardierelor vor rămâne mult timp superioare celor ale luptătorilor. El a dat autorizația pentru construirea a trei prototipuri, însă cu condiția ca DB 600, care era extrem de rar, să fie înlocuit cu Junkers Jumo 210 mai puțin puternic cu 700 CP (515 kW). Proiectul detaliat a fost acordat lui R. Blaser.
Primele prototipuri
Primul prototip, Fw 187 V1 (D-AANA) a zburat pentru prima dată în mai 1937, cu Hans Sander , pilotul principal de testare al companiei, la comenzi. La teste a atins 523 km / h, în ciuda utilizării motoarelor Jumo de mică putere. A fost cu 80 km / h mai rapid decât Messerschmitt Bf 109 B contemporan (de asemenea, alimentat de Jumo), deși era de două ori mai mare decât greutatea. Membrii RLM au suspectat că acest lucru se datorează instrumentelor de zbor defecte, dar testele suplimentare au exclus această ipoteză. Viteza de urcare a Fw 187 și cea de scufundare au fost egale, dacă nu chiar superioare, cu monoprezi.
Au fost făcute mai multe modificări în design după testare, inclusiv noi recuzite DVL în locul Junkers-Hamiltons originale. A existat și o versiune experimentală cu roți duble abandonate după testare. Blaser era îngrijorat de fluturarea cârmei la viteză mare; s-a adăugat o greutate pentru a încerca să o reducă. Soluția s-a dovedit ineficientă.
A urmat un al doilea prototip (V2), care a diferit de cel anterior pentru radiatorul fix, o roată de coadă semiretractabilă, modificări ale cârmei de adâncime și o aripă cu mai puțin șir. Motorul a fost actualizat la versiunea 210G a lui Jumo. Fw 187 V2 a început testarea în vara anului 1937 , dar s-a prăbușit la aterizare când unul dintre trenurile sale de aterizare a eșuat.
V1, pe de altă parte, a fost distrus pe 14 mai 1938 după un pasaj de mare viteză peste Bremen , când pilotul, Paul Bauer, a blocat aeronava care s-a prăbușit.
Prototipurile cu două locuri
Chiar înainte de a zbura V1, lui Tank i s-a ordonat să-și transforme designul într-un biplac cu rol de distrugător de bombardiere, deși nevoia unui al doilea membru al echipajului era marginală. Primele două prototipuri erau deja foarte avansate în construcție în acel moment, așa că s-au făcut modificări la al treilea prototip, care tocmai începea construcția.
Blaser a adaptat designul prin prelungirea fuselajului. Acest lucru a avut ca efect schimbarea centrului de greutate și a necesitat modificarea nacelelor motorului pentru a restabili echilibrul corect în raport cu aripile. Cabina de pilotaj a fost recondiționată pentru un echipaj de doi membri, dar nu exista spațiu pentru armament defensiv, așa că al doilea membru al echipajului a fost retrogradat la operatorul de radio.
Armamentul ofensator a fost îmbunătățit prin înlocuirea celor două mitraliere MG 17 de 7,92 mm cu pistoale MG FF de 20 mm. Cu toate acestea, acestea nu au fost niciodată montate.
Fw 187 V3 (D-ORHP) a zburat în primăvara anului 1938 , dar a avut un incendiu de motor în timpul unuia dintre primele teste, iar trenul de aterizare a fost avariat în urma aterizării accidentale care a urmat. Cu toate acestea, a fost reparați repede și a revenit la service. Alte două prototipuri cu două locuri, V4 (D-OSNP) și V5 (D-OTGN), au urmat în vara și, respectiv, în toamna anului 1938 . Aceste aeronave, alimentate întotdeauna de Jumo 210, au prezentat performanțe mai mici decât se așteptau.
Prototipul final, Fw 187 V6 (D-CINY), a fost modificat mai puternic; a fost echipat cu motoare DB-600 de 736 kW. A zburat pentru prima dată la începutul anului 1939 . În ciuda mai multor probleme la testare, în special datorită sistemului inovator de răcire, Fw 187 V6 a atins 634 km / h în zbor nivelat, stabilind recordul german.
Producție
Doar trei Fw 187 A-0 au fost produse în vara anului 1939 , pe baza V3-urilor cu motoare Jumo 210G. Cu toate acestea, Luftwaffe a specificat că, fără armament defensiv, aeronava nu ar fi putut îndeplini rolul lui Zerstörer și să rămână neinteresată de proiect. Cele trei prototipuri cu două locuri au fost returnate la Focke-Wulf după testarea la centrul experimental Rechlin . A existat un studiu în iarna 1942 - 1943 pentru a adapta avionul la vânătorul de noapte , dar lipsa spațiului pentru radar a făcut ca și această ipoteză să eșueze.
Cu toate acestea, Tank a dirijat studii asupra unei largi varietăți de versiuni noi ale aeronavei, precum bombardier de scufundare, bombardier de vânătoare, interceptor la înălțime mare (cu anvergură aripilor crescută) și altele. Acestea au avut o gamă de motoare care au inclus Daimler-Benz DB 601 , DB 605 și, de asemenea, BMW 801 radial . Ta 154 Moskito a rezultat din cererea Luftwaffe pentru un luptător bimotor greu (cum ar fi Fw 187), dar Kurt Tank nu a reușit să refolosească munca făcută pentru Fw 187 din cauza cererii specifice de a folosi lemn în loc de aliaje ușoare. Se pare că Fw 187 care a supraviețuit au fost folosite ca paturi de testare în timpul acestui program.
Tehnică
Pentru a îmbunătăți performanța în comparație cu modelul Bf 110, fuselajul a fost proiectat cât mai compact posibil, atât de mic încât nu existau comenzi pe tabloul de bord pentru toate setările motorului, care erau în schimb setate în interiorul nacelelor motorului, ca în anumite versiuni. de la Bf 110. Nacelele erau relativ convenționale și includeau atât motoare, cât și trenuri de aterizare , dar radiatorul montat pe partea din față a aeronavei era retractabil pentru a atinge viteze mai mari. Roțile principale erau complet retractabile.
La fel ca multe proiecte dinainte de război, vederea directă a părții din spate a fost obstrucționată. Deși cabina de pilotaj era amplasată mult înainte, o mică fereastră era prezentă sub picioarele pilotului pentru a îmbunătăți vederea în timpul aterizării.
Utilizare operațională
Un Industrie-Schutzstaffel (escadrilă de apărare pentru uzine industriale), inclusiv cei trei Fw 187 A-0 și piloții, au fost pilotii de testare Focke-Wulf, apărând fabrica de la Bremen
Au existat pretenții pentru ucidere, dar probabil au fost rezultatul propagandei. Cei trei A-0 au fost chiar trimiși în Norvegia pentru a dovedi că intră în serviciu în locul modelului Bf 110.
În general, piloții au găsit Fw 187 superior Bf 110, cu toate acestea RLM ia retras aproape imediat din serviciu. S-au întors la Focke-Wulf, unde au fost folosiți din nou pentru apărarea fabricilor. Un Fw 187 a fost trimis la școala de tir aerian din Værløse , Danemarca în 1942 .
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- (EN) William Green, Warplanes of the Third Reich, Galahad Books, 1970, ISBN 0-88365-666-3 .
- ( EN ) Bill Gunston , Un ghid ilustrat pentru luptătorii germani, italieni și japonezi din Word War II , ISBN 0-7018-1443-8 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
Elemente conexe
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Focke-Wulf Fw 187
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Focke-Wulf Fw 187 Falke , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 10 decembrie 2006. Accesat la 10 iulie 2009 .
- ( RU ) Focke-Wulf Fw. 187 Falke , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 3 noiembrie 2013 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2003006320 |
|---|
