Fokker GI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker GI
Fokker g1.gif
Fokker olandez GI
Descriere
Tip zerstörer
Echipaj 2-3
Designer Erich Schatzki și Marius Beeling (după 1938)
Constructor Olanda Fokker
Prima întâlnire de zbor 16 martie 1937
Utilizator principal Olanda Luchtvaartafdeling
Alți utilizatori Germania Luftwaffe
Exemplare 62 [1]
Dimensiuni și greutăți
Fokker G.1.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 11,50 m
Anvergura 17,15 m
Înălţime 3,40 m
Suprafața aripii 38,30 m²
Încărcare aripă 125,3 kg / m²
Greutate goală 3 360 kg
Greutatea încărcată 4 800 kg
Propulsie
Motor două radiale Bristol Mercury VIII
Putere 830 CP (618 kW )
Performanţă
viteza maxima 475 km / h
Viteza de croazieră 400 km / h
Autonomie 1 410 km
Tangenta 9 300 m
Armament
Mitraliere 8 calibru FN-Browning 7,92 mm la vânătoare
un calibru de 7,92 mm pentru apărarea cozii
Bombe până la 400 kg [1] [2]
Notă Dimensiunile, greutățile și performanțele se referă la versiunea G.Ia "Mercury".

Datele sunt preluate din Aircraft Profile nr. 134 - Fokker G-1 [3] , dacă nu se indică altfel .

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker GI (după unele surse este folosit și cu utilizarea numărului cardinal , G.1) a fost o aripă medie bimotoră Zerstörer (din germană , literalmente „distrugător”) produsă de olandezul Fokker la sfârșitul treizeci de ani ; neoficial a mai fost numit și Jachtkruiser ( olandeză : vânător de croazieri).

Folosit inițial de Luchtvaartafdeling , forța aeriană olandeză a perioadei, în urma invaziei germane în Olanda , în timpul celui de- al doilea război mondial , unele avioane au fost rechiziționate de Wehrmacht-ul german și trimise la școlile de zbor Luftwaffe pentru a le folosi ca avioane de antrenament. .

Istoria proiectului

Dezvoltarea G.1 a fost realizată, la inițiativa privată a producătorului [4] [5] [6] , de către inginerii Marius Beeling și Erich Schatzki în 1934. Avionul, construit în secret într-un departament izolat din fabrica Fokker [4] , a stârnit o surpriză enormă și un interes internațional considerabil datorită configurației neobișnuite [7] cu braț dublu și armament greu (2 tunuri de calibru Madsen 23 mm și 2 mitraliere de calibru 7,9 mm [4] [7] [ 6] ) care la Paris Air Show din 1936 [8] i-a adus porecla de Le Faucher , cositoarea [N 1] .

În acel moment avionul nu zburase încă, ar fi făcut-o abia pe 19 martie 1937 [4] [6] , dar presa de specialitate nu a ezitat să o descrie drept cea mai senzațională noutate a întregului spectacol [4] .

Un videoclip de epocă arată detalii și zborul Fokker G.1

Autoritățile olandeze au manifestat un interes marcat pentru G.1, chiar dacă în comparație cu prototipul au necesitat unele modificări substanțiale: pentru a raționaliza procesele logistice și de întreținere, motorul Hispano-Suiza al prototipului ar fi trebuit să cedeze Mercury deja instalat pe televizorul Fokker și D.XXI [9] în timp ce armamentul ar fi trebuit să fie format din opt mitraliere de calibru 7,9 mm, concentrate întotdeauna în bot, în timp ce ar fi fost instalată o nouă armă de același tip, oscilant, în poziția din spate a fuselajului; era necesară posibilitatea de a transporta până la 400 kg de bombe [10] . Dimensiunile globale ale aeronavei ar fi fost puțin mai mari decât cele ale prototipului, în timp ce fuselajul ar fi putut găzdui doi sau trei membri ai echipajului, în funcție de necesitățile operaționale [10] .

S-a ajuns la un acord cu privire la această configurație între autoritățile olandeze și Fokker, care au semnat un contract pentru furnizarea a 36 de exemplare ale versiunii, denumită „G.1A” (sau „G.1 Mercury”) la sfârșitul lunii noiembrie 1937. [10] .

Ca experiment, una dintre primele unități livrate forței aeriene a fost echipată cu o gondolă din polimetilmetacrilat plasată în zona inferioară a cabinei [10] : destinată unui observator, ar fi putut permite G.1 să acționează ca o recunoaștere ; spațiul redus s-a dovedit impropriu funcțiilor prevăzute și proiectul a fost abandonat [11] .

O altă aeronavă a fost echipată cu frâne aeriene pentru a evalua posibilitățile de utilizare ca bombardier , dar chiar și în acest caz modificarea nu a fost aplicată aeronavei de serie [11] .

În același timp, Fokker nu a renunțat să continue în dezvoltarea prototipului original și, optând pentru utilizarea motoarelor Pratt & Whitney Twin Wasp Junior , a primit demonstrații de interes din diferite țări europene : în termen de douăsprezece luni de la prima zbor, delegațiile din Finlanda , Turcia și Danemarca au efectuat verificări directe sau zboruri de testare cu prototipul versiunii cunoscute sub numele de „G.1B” (sau „G.1 Wasp”) [12] . Au fost semnate în curând mai multe contracte: douăzeci și șase de avioane au fost comandate din Finlanda [1] [13] , nouă din Estonia [13] , optsprezece din Suedia [1] [13] și doisprezece din Spania [1] ; în schimb, Danemarca a semnat un acord de producție autorizat [13] .

Ordinul semnat de Fokker cu guvernul spaniol a fost supus unui embargo de către autoritățile olandeze [2] (și nu este exclus ca guvernul eston să dorească să implementeze un fel de triunghi pentru a eluda efectele vetoului guvernului [2] ) ; izbucnirea celui de-al doilea război mondial a împiedicat realizarea acordurilor rămase și încheierea altor negocieri în curs [14] .

Tehnică

Structura

Deși inovator în conceptul său de bază, Fokker GI a păstrat neschimbată filosofia de construcție „mixtă”, urmată de Fokker în acel moment. Fuzelajul a fost împărțit în trei părți: structura zonei frontale era realizată din tuburi de oțel cu strat de duraluminiu , partea centrală era din lemn (și integrată cu aripile ), zona din spate era realizată în întregime din aliaj ușor . Aripile erau în întregime din lemn, în timp ce cele două trunchiuri de coadă erau în întregime metalice, doar cârmele fiind echipate cu o acoperire de pânză [4] .

Fuzelajul avea o secțiune circulară frontală și o linie „lacrimă” cu numeroase suprafețe mici de sticlă dispuse pe întreaga suprafață. Structura era legată de aripi în zona de mijloc; acestea aveau marginea anterioară sub carlingă . Partea centrală a aripilor avea un curs rectiliniu, în timp ce exterior la grinzile cozii, aripile aveau un design conic spre capete, mai accentuat în marginea din spate.

Pe marginea anterioară erau dispuse nacelele motoarelor care se extindeau în spate pentru a forma grinzile din spate; la capătul din spate erau completate de un plan vertical și erau conectate între ele printr-un plan orizontal împărțit, pe toată lungimea sa, între stabilizator și echilibru .

Trenul de aterizare era de tip clasic, cu elemente principale retractabile cu o singură roată, care erau adăpostite (deplasându-se înapoi) în zona din spate a nacelelor motorului. Roata din spate a fost fixată, aranjată sub stabilizator.

Motoare

Prototipul a fost echipat cu două motoare Hispano-Suiza 80 -02 [N 2] . În ceea ce privește versiunile de producție, s-a optat în schimb pentru utilizarea altor motoare: aviația olandeză a ales Bristol Mercury, deja instalat pe alte aeronave în uz, pentru a-și standardiza procesele de logistică și întreținere, având în vedere apariția problemelor în dezvoltarea Hispano-Suiza 80, prototipul a fost re-echipat cu două Pratt & Whitney "Twin Wasp Junior". Motorul SUA a fost păstrat ca echipament standard pentru versiunea G.IB, destinată inițial exportului [12] .

Armament

Prototipul GI expus la Salonul Auto de la Paris a fost echipat cu două mitraliere Madsen de calibru 7,9 mm și două tunuri de calibru 23 mm , din nou de la același producător [4] [14] , instalate în nasul aeronavei. În partea din spate a fuselajului se afla o a cincea mitralieră Madsen, pivotantă.

În exemplele versiunii G.Ia, forțele aeriene olandeze au optat doar pentru instalarea mitralierelor: armele alese au fost calibrul de 7,92 mm FN-Browning M-36 [2] produs de compania belgiană Fabrique Nationale de Herstal . În acest caz, armele din partea din față a fuselajului erau opt și mitraliera unică pivotantă din spate a fost menținută [1] [2] .

Specimenele de G.Ib comandate de guvernul finlandez ar fi trebuit să fie echipate cu două tunuri Oerlikon [13] de 20 mm și două mitraliere de calibru 7,9 mm; armamentul nu fusese încă instalat când avioanele au fost rechiziționate de forța aeriană olandeză care a prevăzut în teren instalarea a patru mitraliere de 7,9 mm [13] .

În funcție de tipul misiunii, Fokker GI putea transporta și sarcini ofensive: atât exemplarele din versiunea G.Ia, cât și cele ale G.Ib au putut transporta până la maximum 400 kg de bombe [1] [2 ] .

Utilizare operațională

Când Olanda a decretat mobilizarea forțelor lor armate în urma invaziei germane în Polonia, Fokker G.1a era în serviciu cu două grupuri de vânătoare Luchtvaartafdeling [11] . Până în primăvara anului 1940 atribuțiile acestor departamente priveau supravegherea cerului împotriva aeronavelor națiunilor aflate în conflict; în cele opt luni care au trecut, două avioane s-au pierdut în timp ce piloții olandezi au doborât un bombardier Whitley al Forței Aeriene Regale Britanice lângă Rotterdam [11] , fără margini în cerul olandez în timpul unei misiuni pe teritoriul german.

Un Fokker G.1 cu însemnele olandeze, după o aterizare de urgență la 26 august 1939.

Când, în primele ore ale zilei de 10 mai 1940, trupele germane au început invazia Olandei (parte a planului numit Fall Gelb ), Fokker G.1 atribuit unităților era în total douăzeci și trei [11] și a constituit echipamentul mai modern în rândurile Luchtvaartafdeling; surprinși la sol de neașteptatul atac germanic, multe avioane au fost distruse fără să poată măcar să decoleze și doar nouă au reușit să se opună [12] , oricât de zadarnic, operațiunile Luftwaffe. La sfârșitul primei zile de luptă, se pare că doar două G.1a erau încă în stare operațională; pe de altă parte, în timpul acțiunilor din ziua respectivă, piloților G.1 li s-au atribuit paisprezece coborâri ale avioanelor inamice [12] .

În zilele următoare, mecanica secțiilor a reușit, cu soluții de urgență (și cu fantezie absolută [12] ), să aducă numărul G.1a capabil să zboare înapoi la șapte. Acest număr a fost completat de douăsprezece dintre cele douăzeci și șase de variante de aeronave G.1b achiziționate din Finlanda, pe care guvernul olandez a decis să le confișeze; trei dintre aceste aeronave, inițial dezarmate de când contractul prevedea instalarea armamentului de către aviația finlandeză, au devenit operaționale pentru operațiunile excitate din acele scurte zile de război [12] .

La 14 mai, odată cu capitularea forțelor olandeze, trupele Wehrmacht au intrat în posesia aeroporturilor olandeze și a uzinelor Fokker, recuperând atât G.1 în cadrul departamentelor operaționale, cât și cele încă în construcție (referitoare la partea rămasă a Ordin finlandez) [15] . Au fost date instrucțiuni pentru finalizarea avioanelor pe liniile de asamblare, iar exemplarele aflate în stare de zbor au fost transferate pe teritoriul german, unde Luftwaffe le-a folosit ca avioane de antrenament [15] . Nu există detalii despre activitatea acestor aeronave [16] .

Toate zborurile de testare și transfer finalizate progresiv ale G.1 au fost efectuate de personalul Fokker sub supravegherea trupelor germane; ca măsură de precauție, pentru a evita evadarea, tancurile aeronavei au fost umplute cu suficient combustibil doar pentru transferurile care, de altfel, au avut loc sub escortă de avioane de vânătoare [15] . În ciuda acestor măsuri, la 5 mai 1941, doi aviatori olandezi (Tjerk Hidde Leegstra și Piet Vos [15] ) au reușit să se sustragă supravegherii germanilor și să fugă pe coastele engleze unde au fost interceptați de o patrulă a uraganului RAF care a escortat avion (necunoscut lor în forme și, mai mult, echipat cu însemnele Luftwaffe) până când a aterizat pe un aerodrom necunoscut. Avionul a fost pus la dispoziția tehnicienilor Miles Aircraft , care la acel moment își dezvolta propriul proiect de luptător - bombardier ; se pare că aeronava a supraviețuit conflictului, dar a fost ulterior distrusă [16] .

Versiuni

GI
prototip , echipat cu o pereche de motoare radiale Hispano-Suiza 14AB- 02 / 03 realizate într-un singur exemplu (c / n 5419). [17]
Deja
versiunea de două-trei locuri a producției de serie, echipată cu o pereche de radiale Bristol Mercury VIII și realizată în 36 de unități (c / n 5521-5556). [18]
G.Ib.
variantă de export cu două locuri, caracterizată prin reducerea semnificativă a lungimii fuselajului (10,38 m) și a deschiderii (16,50 m) și aripii (35,70 m²) [19] , echipată cu o pereche de Pratt & Whitney SB4-G Twin Wasp Junior , realizat în 25 sau 26 de bucăți (c / n 5557-5581). [20]

Utilizatori

Olanda Olanda
Germania Germania

Notă

Adnotări

  1. ^ Sursele în limba engleză folosesc termenul "Grim Reaper", în italiană "Grim Reaper" simbol personificat al morții .
  2. ^ Motor derivat din Wright Whirlwind din care Hispano-Suiza dobândise o licență de producție.

Surse

  1. ^ a b c d e f g Weal, Weal și Barker, 1977 , p. 180 .
  2. ^ a b c d e f Fitzsimons, 1981 , p. 23 .
  3. ^ Van der Klaauw, 1966 , p. 12 .
  4. ^ a b c d e f g Van der Klaauw, 1966 , p. 3 .
  5. ^ Winchester, 2005 , p. 103 .
  6. ^ a b c Green, 1974 , p. 41 .
  7. ^ a b Fitzsimons, 1981 , p. 22 .
  8. ^ Zbor, 19 noiembrie 1936 , p. 545 .
  9. ^ Van der Klaauw, 1966 , p. 4 .
  10. ^ a b c d Van der Klaauw, 1966 , p. 5 .
  11. ^ a b c d și Van der Klaauw, 1966 , p. 6 .
  12. ^ a b c d e f Van der Klaauw, 1966 , p. 7 .
  13. ^ a b c d e f Van der Klaauw, 1966 , p. 8 .
  14. ^ a b Hegener, 1961 , p. 194 .
  15. ^ a b c d Van der Klaauw, 1966 , p. 9 .
  16. ^ a b Van der Klaauw, 1966 , p. 10 .
  17. ^ Hooftman, 1981 , p. 156 .
  18. ^ Hooftman, 1981 , pp. 156–176 .
  19. ^ Green, 1967 , p. 507 .
  20. ^ Hooftman, 1981 , p. 176 .

Bibliografie

  • Enzo Angelucci și Paolo Matricardi, Fokker G.1A , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , Al Doilea Război Mondial - prima parte, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1977, p. 274, ISBN nu există.
  • Chris Chant, Fokker GI , în Planes of World War II , traducere de Antonio Santilli, Roma, L'Airone, 2008, p. 144, ISBN 978-88-7944-910-6 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters, 7th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 [1961], ISBN 0-356-01447-9 .
  • ( EN ) Henri Hegener, Fokker G.1 , în Fokker - Omul și avionul , Letchworth, publicația Harleyford, 1961, p. 194 , ISBN nu există.
  • ( NL ) Hugo Hooftman, Fokker G-1, Tweede druk , în Nederlandse Vliegtuig Encyclopedie , deel 12, Bennekom, Olanda, Cockpit-Uitgeverij, 1981, ISBN inexistent.
  • ( EN ) Barry Ketley și Mark Rolfe, Luftwaffe Fledglings 1935-1945: Luftwaffe Training Units and their Aircraft , Aldershot, Marea Britanie, Hikoki Publications, 1996, ISBN inexistent.
  • ( EN ) John WR Taylor, Fokker G.1 , în Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, 1969, ISBN 0-425-03633-2 .
  • ( EN ) Elke C. Weal, John A. Weal și Richard F. Barker, Fokker G.1 , în Combat Aircraft World War Two , Londra, Arms and Armour Press, 1977, p. 180 , ISBN 0-85368-191-0 .
  • ( EN ) Jim Winchester, Fokker G.1 , în Aircraft of World War II , The aviation factfile , San Diego, Thunder Bay Press, 2005, pp. 102-103, ISBN 978-1-59223-224-6 .

Publicații

  • ( EN ) Bernard Fitzsimons, Fokker G.1 , în Fighters of World War II - partea 1 , The Illustrated International Aircraft Guide , Londra, Macdonald Phoebus Ltd, 1981, pp. 22-23.
  • (EN) William Green, The Faucheur ... Fokker's Formidable G.1 in Flying Review International, Vol. 22, n. 8, aprilie 1967.
  • William Green, Fokker G.1 , în Avioane străine în al doilea război mondial , Dimensione Cielo , traducere de Roberto Ferrante, 23 / II, Roma, Edizioni Bizzarri, 1974, pp. 40-45.
  • ( EN ) Bart Van der Klaauw, The Fokker G-1 , în Avioane în profil , vol. 134, Leatherhead, Profile Publications Ltd., 1966.
  • ( EN ) The Paris Aero Show ( PDF ), în Flight , Londra, 19 noiembrie 1936, pp. 540-549. Adus pe 4 ianuarie 2018 .

Alte proiecte

linkuri externe

  • ( EN ) Maksim Starostin, Fokker GI; 1937 , pe Muzeul Virtual al Avioanelor . Adus la 12 noiembrie 2009 .
  • ( EN ) Fokker G.1 , privind aviația olandeză . Accesat la 2 mai 2011 .
  • ( DE , EN ) Palt Karsten, Fokker GI , pe das Flugzeuglexicon , www.flugzeuginfo.net. Adus pe 2 ianuarie 2018 .
  • ( RO ) Fokker GI (Reaper) Heavy Fighter Aircraft , on Military Factory - Global Defense Reference , 26 iunie 2017. Adus pe 2 ianuarie 2018 .
  • ( EN ) Fokker G1A , despre Century of Flight - The History of Flight . Adus pe 2 ianuarie 2018 .
  • ( EN ) Bernhard Klein, Fokker G.1 , pe 1000aircraftphotos.com , 28 februarie 2007. Adus pe 2 ianuarie 2018 .
  • ( FR ) Fokker GI , pe www.avionslegendaires.net , 1 ianuarie 2009. Accesat la 2 ianuarie 2018 .
  • ( RU ) Fokker GI Faucher , pe Уголок неба (Colțul cerului) . Accesat la 2 mai 2011 .
Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2013003401
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_G.I&oldid=120563486 ”