Fokker F26
| Fokker F26 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 2 (căpitan și copilot) |
| Constructor |  Fokker |
| Data comandă | 1946 |
| Prima întâlnire de zbor | niciodată efectuat |
| Exemplare | nimeni |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,4 m |
| Anvergura | 18,2 m |
| Înălţime | 4,0 m |
| Suprafața aripii | m² |
| Greutate goală | 6 300 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 11 500 kg |
| Pasagerii | 17 |
| Propulsie | |
| Motor | două turbojete Rolls-Royce Nene |
| Împingere | 22,2 kN (5.000 lbf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 845 km / h |
| Viteza de croazieră | 800 km / h |
| Autonomie | De 1 000 de km |
| Notă | date de proiectare |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Fokker F26 „Phantom” a fost un avion de zbor bimotor dezvoltat de compania olandeză de aeronautică Fokker în anii 1940 și a rămas doar în etapa de proiectare .
Inovatoare în montare și construcție complet metalică, a introdus numeroase soluții tehnice în acel moment în prim-plan, cum ar fi propulsia cu o pereche de motoare de aeronave turbojet sau presurizarea cabinei și a secțiunii pentru pasageri, cu toate acestea s-a dovedit a fi prea îndrăzneață și, deși a fost prezentată cu succes la Salonul Aerian Internațional Paris-Le Bourget din 1946 , nu a reușit să materializeze nicio comandă, ca urmare dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
Înainte de al doilea război mondial, compania Fokker era unul dintre principalii producători de avioane . După conflict, compania a început reconstrucția fabricilor sale, distruse de bombardamente, și a încercat să recâștige piața aviației propunând, în 1946 , un nou model de aeronave civile.
Proiectul, numit Fokker F26 și realizat prin colaborarea dintre Fokker , KLM și Institutul Național Olandez pentru Dezvoltarea Avioanelor (Nationaal Instituut voor Vliegtuigontwikkeling), a fost prezentat oficial la Paris-Le Bourget International Air Show în 1946. , trezind imediat interes considerabil.
Dezvoltarea în continuare a Fokker F26 a fost împiedicată de KLM , susținând că proiectarea, vânzarea și producția unui nou avion de transport ar fi un proiect prea ambițios pentru Fokker singur. Acest lucru l-a determinat pe Fokker să colaboreze cu firma britanică De Havilland.
Tehnică
Fokker F26, din metal, avea un fuselaj presurizat cu 17 locuri, un tren de aterizare complet retractabil și două motoare de propulsie Rolls-Royce. Amenajarea scaunelor din cabina pasagerilor avea două locuri pe partea dreaptă și un singur rând pe partea stângă. Coada a găzduit toaletele și zona pentru bagaje. [1]
Notă
- ^ (EN) Paris Air Show , în Fligh in Flightglobal, http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 28 noiembrie 1946. Accesat pe 7 martie 2013.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fokker F26
linkuri externe
- ( EN ) Paul van Weezepoel, Fokker F.26 , în Dutch Aviation , http://www.dutch-aviation.nl . Adus pe 7 martie 2013 .
