Fokker DV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fokker DV
Fokker Biplan D.V G81 17, pilot și echipaj de zbor (1916) .jpg
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Martin Kreutzer
Constructor Germania Fokker
Prima întâlnire de zbor 1916
Data intrării în serviciu Decembrie 1916
Data retragerii din serviciu 1918
Utilizator principal Germania Luftstreitkräfte
Exemplare 216
Dezvoltat din Fokker D.III
Dimensiuni și greutăți
Lungime 6,05 m
Anvergura 8,75 m
Înălţime 2,30 m
Suprafața aripii 15,50 m²
Greutate goală 363 kg
Greutatea încărcată 566 kg
Propulsie
Motor un rotativ Oberursel UI
Putere 100 CP (73,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 170 km / h
Viteza de croazieră 131 km / h
Viteza de urcare 186 m / min
Autonomie 1 h 30 min
Tangenta 4 000 m
Armament
Mitraliere 1-2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm

datele sunt extrase din Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Fokker DV, denumirea corporativă m.22, a fost un biplan de vânătoare de vânătoare produs de Fokker -Flugzeugwerke din Germania Imperială în primul deceniu al secolului al XX-lea .

Proiectat în 1916 de Martin Kreutzer , a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), aflată deja în primele etape ale primului război mondial, dar în scurt timp i s-au alăturat modele mai eficiente.

Istorie

Dezvoltare

In 1916 Fokker, având încă disponibile motoare rotative Oberursel UI 100 CP (73,5 kW ) nominal, a decis să dezvolte un nou model prin reducerea masei globale a aeronavei pentru a compensa acum insuficientă puterea exprimată de către grupul motoelica . Prototipul rezultat, desemnat M 22, a păstrat, prin urmare, același aspect ca predecesorii săi de motor rotativ, care, datorită conformației diferite a motorului, a fost închis într-un capot diferit și mai scurt, deschis în partea inferioară decât modelele de motoare în linie . După evaluare, comisia de examinare Idflieg l-a considerat potrivit pentru serviciu; aeronava a primit denumirea oficială DV și a fost pusă în producție de serie.

Idflieg a emis o primă comandă pentru 200 de unități în octombrie 1916, urmată de o a doua comandă pentru alte 50 de avioane în februarie 1917 , [2] dar din cauza deficiențelor în utilizarea operațională, comanda nu a fost îndeplinită în totalitate și producția totală a acestei versiuni a fost de 216 de exemplare . [1]

Utilizare operațională

Fokker D.III a început să fie livrat unităților bazate pe frontul de vest din decembrie 1916 [2], dar performanța oferită, deși linia cu viteza maximă atinsă de același rol, s-a dovedit lipsită de viteza de ascensiune. datorită puterii acum modeste furnizată de motor. Deși unele specimene au servit în Jastas, majoritatea DV-urilor au fost livrate departamentelor de instruire pentru instruirea piloților de vânătoare. [3]

Deși nu a avut nicio relevanță în departamentele din prima linie, DV a fost returnat pe front în cursul anului 1917, la intrarea în funcțiune a triplanului Fokker Dr. I , celebrul avion adoptat și de asul Manfred von Richthofen , mai cunoscut sub numele de „Baronul Roșu”. Noua aeronavă a adoptat încă un motor rotativ, acum aproape a dispărut din modelele adoptate de Luftstreitkräfte și a servit ca antrenor pentru piloții din față pentru a se adapta mai bine la caracteristicile noului luptător triplan. [2]

Descriere tehnica

Fokker DV a păstrat aspectul convențional al modelelor de luptă din epocă: biplan, monomotor cu un singur loc cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , de secțiune dreptunghiulară și realizat din lemn acoperit cu pânză pictată, a fost caracterizat de un singur cockpit deschis destinat pilotului . Terminat într-un empenaj din spate clasic mono, el are tulpini de formă circulară cu planuri orizontale complet mobilier care încorporează funcțiile compensatoarelor .

Configurația aripa a fost biplan cu o aripă superioară și inferioară de dimensiuni egale, aceștia din urmă ușor deplasat spre coada, conectate între ele printr - o pereche de montanți pe fiecare parte și integrate de oțel sârmă cravată tije .

Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu un tampon de susținere.

Propulsia a fost încredințată unui motor Oberursel UI , un cilindru rotativ cu nouă cilindri plasat pe un singur rând răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 100 PS (73,5 kW ), poziționat la vârful fuzelajului frontal închis de o capotă metalică și combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.

Armamentul consta din una sau două mitraliere LMG 08/15 calibru 7,92 mm plasate în fața cabinei de pilotaj care, sincronizate, permiteau să tragă fără consecințe prin discul elicei.

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b Fokker DV în Уголок неба .
  2. ^ a b c John Rickard, Fokker DV la historyofwar.org .
  3. ^ Fokker D.II, III, V în Luftfahrtgeschichte .

Bibliografie

  • Avioane din întreaga lume - civile și militare , Milano, DeAgostini, 1997.
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
  • ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
  • ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
  • ( EN ) Paul Leaman, Fokker Dr. I Triplane: A World War One Legend , Hersham, Surrey, Marea Britanie, Publicații clasice, 2003, ISBN 1-903223-28-8 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
  • ( EN ) AR Weyl, Fokker: The Creative Years , Londra, Putnam, 1988, ISBN 0-85177-817-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2012000567
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fokker_D.V&oldid=121599871 ”