Pfalz D.VI
| Pfalz D.VI | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Pfalz |
| Prima întâlnire de zbor | 1917 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Anvergura | 7,08 m |
| Suprafața aripii | 13,3 m² |
| Greutate goală | 400 kg |
| Greutatea încărcată | 606 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Oberursel rotativ U.II |
| Putere | 110 CP (81 kW ) |
| Performanţă | |
| Viteza de urcare | până la 5 000 m (16 405 ft ) în 24 min |
| Autonomie | 1 h 30 min [1] |
| Tangenta | 5 600 m (18 368 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm |
datele sunt extrase din avioanele germane din primul război mondial [2] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Pfalz D.VI a fost un avion de luptă monomotor biplan dezvoltat de compania de aviație imperială germană Pfalz-Flugzeugwerke GmbH și a rămas în etapa de prototip .
Conceput pentru a oferi un nou model de echipare a Luftstreitkräfte Jastas în timpul primului război mondial , la o evaluare comparativă nu a reușit să obțină performanțe care justificau lansarea sa în producția de serie.
Istoria proiectului
Pentru a dota departamentele de vânătoare din Luftstreitkräfte cu aeronave din ce în ce mai eficiente și egale cu același rol ca și adversarii, Idflieg, organismul însărcinat cu gestionarea întregii aviații militare a Imperiului German, în a doua parte a anului 1917 a făcut cunoscut intenția sa de a evalua noi modele care îndeplinesc specificațiile D-Typ sau luptătorii biplan cu un singur loc, într-o evaluare comparativă dintre prototipurile prezentate în primele luni ale anului următor.
În acest scop, departamentul tehnic din Pfalz-Flugzeugwerke a început dezvoltarea a trei exemple, viitorul Pfalz D.VI, D.VII și D.VIII care, în ciuda faptului că au un aspect comun și sunt echipate cu un motor rotativ răcit cu aer , au avut particularități tehnice diferite pentru a-și diversifica performanțele în domeniul operațional.
Setarea D.VI, identificată astfel conform convențiilor Idflieg ca al șaselea proiect acceptat al companiei Freiburg im Breisgau , a fost legată de un luptător caracterizat printr- un fuzelaj cu un singur loc cu o secțiune circulară și o suprafață frontală redusă, realizată cu acoperirea foilor de placaj formate și lipite între ele, tehnică dobândită de Albatros Flugzeugwerke , legată de capota motorului. Structura a încorporat singurul habitaclu destinat pilotului , de tip deschis și echipat cu un parbriz , și s-a terminat înclinându-se spre coadă într-o tăblie caracteristică prin elementul vertical mare. [3]
Vela , de tip biplan , a propus din nou aspectul Pfalz D.III anterior, caracterizat prin planuri de aripi cu diferite, deși nu substanțiale, coardă și anvergură a aripilor , partea superioară montată ca un parasolar, singurul echipat cu aleronele , în care s-a obținut un flare central pentru a facilita accesul și vizibilitatea la pilot. Planul aripii superioare a fost conectat central la partea superioară a fuselajului datorită unei perechi de stâlpi pe fiecare parte și cu planul aripii inferioare, montat jos pe fuselaj, cu o pereche de stâlpi inter- aripi pentru fiecare parte, ale căror " Forma de V "cu vârful în jos a fost trunchiată și cu vârful poziționat lângă marginea anterioară , toate întărite datorită tijelor de legătură din oțel . [3]
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală simplă fixă, cu roți montate pe o axă rigidă plasată în partea superioară a unei structuri duble în formă de V plasate sub fuzelaj, integrată în spate de un tampon de sprijin poziționat sub coadă. [3]
Propulsia a fost încredințată unui motor Oberursel U.II , un rotativ cu 9 cilindri răcit cu aer, o copie neautorizată a francezei Le Rhône 9J , capabilă să exprime o putere de 110 CP (81 kW ), poziționată pe nasul aeronave, închis într - un Cowling metalic și combinat cu un fix smoală doi - pală de elice , care a integrat o aspectuos ogival capac montat pe butuc cu aerodinamice funcții. [3]
Armamentul disponibil pilotului a fost constituit, ca de obicei în perioada de vânătoare germană, de o pereche de mitraliere LMG 08/15 calibru 7,92 mm, cămine pentru muniție 7,92 × 57 mm Mauser , poziționate în vânătoare. [3]
După primele teste a fost prezentat, împreună cu Pfalz D.VII și D.VIII, comisiei Idflieg între 9 și 12 februarie 1918, în timpul primei evaluări comparative între prototipurile de avioane de vânătoare desfășurate la aerodromul Adlershof , în împrejurimile Berlin , unde piloții au fost invitați să participe direct la evaluarea și selecția noilor aeronave pentru a fi utilizate în producția de serie. Cu toate acestea, rezultatele testelor nu au fost considerate suficiente pentru a justifica un contract de furnizare și modelul nu a fost niciodată pus în producție în serie. [3]
Utilizatori
Notă
- ^ Gray și Thetford 1970 .
- ^ Green și Swanborough 1996 , p. 467 .
- ^ a b c d e f Green și Swanborough 1994 , p. 467 .
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- (EN) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters , Godalming, Marea Britanie, Salamander Books, 1994. ISBN 1-85833-777-1 .
- ( EN ) Jack Herris, Pfalz Aircraft of World War I (Great War Aircraft in Profile, Volume 4) , Boulder, Colorado, Flying Machine Press, 2001, ISBN 1-891268-15-5 .
linkuri externe
- ( EN , RU )Pfalz D.VI , pe Mașinile lor de zbor , http://flyingmachines.ru/ . Adus la 17 iulie 2014 .
- ( RU ) Pfalz D.VI , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 17 iulie 2014 .
