AEG DI
| AEG DI | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Georg Koning |
| Constructor |  AEG |
| Prima întâlnire de zbor | 1917 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Exemplare | 3 |
| Alte variante | AEG Dr.I |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,10 m |
| Anvergura | 8,50 m |
| Înălţime | 2,65 m |
| Suprafața aripii | 16,14 m² |
| Greutate goală | 685 kg |
| Greutatea încărcată | 940 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Mercedes D.III |
| Putere | 160 CP (118 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 205 km / h |
| Viteza de croazieră | 186 km / h |
| Viteza de urcare | 188 m / min |
| Autonomie | 2 h 30 min |
| Tangenta | 5 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 LMG 08/15 calibru 7,92 mm |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'OF AEG a fost un biplan de vânătoare de vânătoare produs de imperiul german Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) în primul deceniu al secolului al XX-lea și a rămas în stadiul de prototip.
Proiectat în 1917 de Georg Koning, a intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), aflată deja în primele etape ale Primului Război Mondial, dar a fost curând abandonată din cauza accidentelor fatale. care s-a produs la primele exemplare realizate.
Istoria proiectului
În primele etape ale Primului Război Mondial , industria mecanică a progresat rapid în dezvoltarea componentelor supuse autorităților militare imperiale germane. În domeniul aeronautic, noile cerințe de război au creat condițiile pentru producerea de noi avioane de luptă care să fie atribuite unităților Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană).
În acest context, AEG a dezvoltat un nou model, încredințat proiectării lui Georg Koning și dezvoltat grație colaborării locotenentului Walter Hondorff , care a îndeplinit specificațiile Idflieg pentru clasa D Typ, cea a luptătorilor cu un singur loc biplan, prima dintre acel tip să fie construit de companie și din acest motiv și-a asumat denumirea DI [1]
Au fost realizate trei prototipuri care difereau între ele pentru fuselajul de lungimi diferite, primul dintre ele, echipat cu un motor Mercedes D.III de 160 CP (118 kW ), a fost finalizat în mai 1917 și a zburat pentru prima dată la începutul verii . După primele teste de zbor, în ciuda unui accident care a provocat moartea pilotului, prima fază de dezvoltare în condiții operaționale a fost finalizată cu succes și Idflieg a recomandat începerea producției de serie prin emiterea unei prime comenzi de aprovizionare pentru douăzeci de exemplare. [1]
Între timp, primele trei avioane au fost repartizate la Jagdstaffel 14 , sub comanda lui Leutnant Walter Höhndorf . Cu toate acestea, la 5 septembrie a aceluiași an, un alt model, DI (4400/17), a suferit din nou un accident fatal pentru pilot și producția, blocată în scopuri preventive, a fost definitiv suspendată. [1]
Producția totală a acestei versiuni s-a ridicat la doar 3 exemplare produse ca prototipuri chiar dacă, datorită diferențelor dintre ele, în funcție de surse, cele trei sunt identificate și ca DI, D.II și D.III.
Tehnică
AEG DI a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a modelelor similare produse în aceeași perioadă de alte companii: biplan, monomotor monopreț cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , realizat cu o structură sudată din tub de oțel și acoperit cu pânză vopsită, avea o singură cabină deschisă pentru pilot . Terminat într-un monobloc clasic empenaj din spate , vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche de tije oblice pe fiecare parte.
Configurația aripilor era biplană cu aripi superioare și inferioare de dimensiuni egale conectate între ele printr-un montaj interalar pe fiecare parte și integrat de tije de legătură din oțel .
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor Mercedes D.III , un lichid cu 6 cilindri în linie capabil să furnizeze o putere egală cu 160 CP (118 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului închis de o capotă metalică și combinat cu o elice din lemn cu două lame cu pas fix.
Armamentul consta din două mitraliere LMG 08/15 calibru 7,92 mm plasate în fața habitaclului care, combinate cu un dispozitiv de sincronizare, au permis să tragă fără consecințe prin discul elicei.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AEG DI
linkuri externe
- ( EN , RU )AEG C.VIII / DI , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 29 martie 2014 .
- ( RU ) AEG DI , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 decembrie 2010 .
