AEG CI
| AEG CI | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  AEG |
| Prima întâlnire de zbor | 1915 |
| Data intrării în serviciu | 1915 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Dezvoltat din | AEG B.II |
| Alte variante | AEG C.II |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,00 m |
| Anvergura | 15,00 m |
| Înălţime | 3,50 m |
| Suprafața aripii | 41,50 m² |
| Greutate goală | 650 kg |
| Propulsie | |
| Motor | a Benz Bz.III |
| Putere | 150 CP (110 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 140 km / h |
| Viteza de croazieră | 120 km / h |
| Autonomie | 480 km |
| Tangenta | 4 800 m |
| Armament | |
| Mitraliere | un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
AEG CI , denumirea companiei KZ.9 , era un avion de recunoaștere biplan cu două locuri produs în cantități modeste de compania germană imperială Allgemeine Elektrizitäts-Gesellschaft (AEG) în anii 10 ai secolului XX .
Dezvoltat în 1915, a adoptat soluția schimbului celor două scaune ale echipajului, cu observatorul care, trecând de cel din spate, putea fi echipat cu o mitralieră montată pe un suport inelar. A intrat în serviciu în departamentele Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), deja în primele etape ale Primului Război Mondial, dar a fost în curând retrogradată la sarcini de linia a doua, depășite în performanță de către cele mai recente modele și noua clasă de recunoaștere armată C-Typ.
Istorie
Dezvoltare
În primele etape ale primului război mondial , dezvoltarea rapidă a industriei aviației a necesitat o adaptare constantă a flotei aeriene a diferitelor națiuni implicate în conflict. Idflieg , organismul responsabil cu gestionarea forțelor aeriene militare ale Imperiului German, a emis în acest sens o serie de specificații menite să obțină avioane cu performanțe din ce în ce mai bune, adaptate noilor cerințe de război, care să fie alocate departamentelor din Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană).
În 1915 Idflieg a emis o specificație pentru furnizarea unui nou tip de avion de recunoaștere cu două locuri bazat pe B-Typ, dar care a adoptat un armament defensiv. Noua aeronavă, care și-a asumat denumirea de C-Typ, a trebuit să se caracterizeze prin deplasarea cabinei de pilotaj către cabina frontală , lăsând astfel observatorului posibilitatea de a fi echipat cu o mitralieră, diferit de recunoașterea anterioară unde a fost poziționat în fața pilotului . Acest lucru a permis echipajului să aibă capacități defensive împotriva luptătorului inamic care se dezvoltă rapid.
În acest context, AEG, bazat pe B.II neînarmat , a dezvoltat un nou model care a primit denumirea KZ.9 . Prezentat comisiei tehnice Idflieg, acesta a aprobat proiectul prin emiterea unei comenzi de aprovizionare și atribuirea acestuia, ca prima de acel tip realizată de companie, denumirea CI [1]
CI a păstrat aspectul general al predecesorului său, însă intervenind într-un rafinament aerodinamic general și introducând, pe lângă inversarea scaunelor echipajului, un motor mai puternic bazat pe benzina de 150 CP (110 kW ) Benz Bz.III .
Utilizare operațională
CI a început să fie predat departamentelor de recunoaștere aeriană Luftstreitkräfte în cursul anului 1915 . Performanța modelului, abia superioară celei pe care a înlocuit-o, a dus la o durată scurtă de viață operațională pe liniile frontale din care au fost scoase modele mai recente de îndată ce au fost disponibile pentru a fi alocate departamentelor de pregătire a piloților ca avion de antrenament. [1]
Descriere tehnica
AEG CI a păstrat aspectul general, pentru epoca convențională, a unor modele similare produse în aceeași perioadă de alte companii: biplan, monomotor cu două locuri cu tren de aterizare fix.
Fuzelajul , cu structură în tuburi de oțel sudate și acoperite cu pânză vopsită, a fost caracterizat de două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față destinată pilotului și observatorul din spate cu sarcini uniforme de artilerie. Terminat într-un monobloc clasic empenaj din spate , vine echipat cu planuri orizontale întărite de o pereche de tije oblice pe fiecare parte.
Configurația aripii era biplană cu o aripă superioară cu o deschidere ușor mai mare decât cea inferioară, conectată între ele printr-o pereche dublă de montanți pe fiecare parte și integrată de tije de legătură din oțel .
Trenul de aterizare era fix, foarte simplu, montat pe o structură tubulară sub fuzelaj, echipat cu roți cu diametru mare conectate printr-o axă rigidă și integrate în spate cu o patină de susținere.
Propulsia a fost încredințată unui motor Benz Bz.III , un cilindru în linie cu 6 cilindri răcit cu lichid capabil să furnizeze o putere de 150 CP (110 kW ), poziționat în vârful frontal al fuselajului, închis de o capotă metalică și combinat cu o elice cu două lame în lemn cu pas fix .
Armamentul consta dintr-o singură mitralieră Parabellum MG 14 calibru 7,92 mm montat pe un suport pivotant în spatele inelului sull'abitacolo.
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford,German Aircraft of the First World War , Londra, Putnam, 1962, ISBN 0-933852-71-1 .
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970, ISBN 0-370-00103-6 .
- ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
linkuri externe
- ( RU ) AEG CI / C.II , on Their Flying Machines , http://flyingmachines.ru/ , 22 septembrie 2011. Accesat la 12 octombrie 2012 (arhivat din original la 12 august 2013) .
- ( RU ) AEG CI (C.III) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 6 ianuarie 2011 .
