Hanovra CL.III
| Hanovra CL.III | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vânătoare de escorte avioane de atac la sol |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Hermann Dorner |
| Constructor |  Hannoversche Waggonfabrik LFG |
| Prima întâlnire de zbor | 1917 |
| Utilizator principal | Luftstreitkräfte |
| Alți utilizatori |  Latvijas Gaisa spēki |
| Exemplare | 617 |
| Dezvoltat din | Hanovra CL.II |
| Alte variante | Hanovra CL.IV |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,58 m |
| Anvergura | 11,7 m |
| Înălţime | 2,8 m |
| Suprafața aripii | 32,7 m² |
| Greutate goală | 717 kg |
| Greutatea încărcată | 1 081 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus As.III |
| Putere | 180 CP (132 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 165 km / h la 5.000 m |
| Viteza de urcare | la 1 000 m în 5 min 18 s |
| Autonomie | 3 ore |
| Tangenta | 7 500 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 3 LMG 08/15 calibru 7,92 mm o față fixă plus 2 cuplate pe suportul pivotant din spate |
| Notă | date referitoare la versiunea CL.IIIa |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hannover CL.III a fost un biplan monomotor cu două locuri dezvoltat de compania germană de aviație imperială Hannoversche Waggonfabrik AG în anii 10 ai secolului XX și produs, precum și de același, sub licență de la Luftfahrzeug-Gesellschaft (LFG ).
Angajată în principal de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în faza finală a primului război mondial în rolul avioanelor de luptă de escortă și de atac la sol , a rămas în serviciu până la sfârșitul conflictului și, mai târziu, în Letonia de la Latvijas Gaisa spēki .
Istoria proiectului
După ce Hannoversche Waggonfabrik a dezvoltat Hannover CL.II , conceput inițial ca un luptător de escortă , dar utilizat din ce în ce mai mult ca avion de atac la sol , Idflieg (Inspectoratul de Aviație al Armatei) a solicitat o dezvoltare ulterioară mai adecvată pentru a acoperi acest ultim rol.
Proiectul, reatribuit de companie directorului departamentului său tehnic, inginerul Hermann Dorner , a propus din nou aspectul general al predecesorului său, un singur motor într-o configurație de tracțiune cu baldachin biplan și un transport fix cu aspect compact, mulțumesc la aripa superioară foarte aproape de fuselaj și de la coada neconvențională a biplanului, intervenind totuși asupra aripii superioare asigurându-i aleronele cu o suprafață mai mare pentru a-și crește manevrabilitatea la altitudine mică, o îmbunătățire necesară pentru a proteja mai bine aeronava și echipaj în acel context operațional. Comparativ cu CL.II, a fost adoptat și un motor diferit, deși cu aceeași arhitectură cu 6 cilindri în linie , Mercedes D.III de 160 CP (118 kW ), considerat mai eficient decât mai puternicul Argus As.III adoptat de predecesorul său.[2]
În această configurație, prototipul CL.III a fost zburat pentru prima dată spre sfârșitul anului 1917 și, odată evaluat de comisia de examinare Idflieg la 23 februarie 1918 , a fost considerat adecvat pentru service, necesitând începerea imediată a producției. serie. A fost semnat un contract inițial de aprovizionare pentru 200 de unități, cu toate acestea disponibilitatea Mercedes D.III a fost limitată, deoarece Idflieg a ordonat ca instalarea sa să fie destinată cu prioritate pentru modelele D-Typ, deoarece au fost identificate biplanele. Pe baza sistemului de desemnare adoptat . Având în vedere necesitatea de a-și echipa Schlachtstaffeln cât mai curând posibil, reducând în același timp contractul cu Hannoversche Waggonfabrik la doar 80 de unități, s-a dispus acordarea unei licențe de producție către Luftfahrzeug-Gesellschaft (LFG), însărcinată cu realizarea unei versiuni echipate cu Argus Cea mai disponibilă versiune .III, versiune care a fost identificată ca CL.IIIa.
În timpul anului 1918 a fost inițiată o nouă evoluție a modelului, care va da naștere la două noi versiuni, ambele rămânând în primele etape de dezvoltare. Primul, identificat ca CL.IIIb, a fost realizat probabil prin conversia dintr-o celulă deja existentă [3] , versiune cu anvergură crescută, caracterizată prin legătura dintre cele două aripi prin intermediul a două perechi pe fiecare parte, în loc de o pereche simplă, de montanți și echipat cu un motor experimental Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) de 190 CP. O a doua versiune, identificată ca CL.IIIc sau CL.IIIe, de asemenea, această conversie dintr-o celulă deja existentă, a prezentat o configurație similară a aripii cu două perechi de suporturi.[2]
La sfârșitul producției, care a fost întreruptă pentru încheierea conflictului, unitățile produse s-au ridicat la 617 unități, 80 realizate de Hannoversche Waggonfabrik și 537 de LFG.[2]
Utilizare operațională
CL.III a fost repartizat la Schlachtstaffeln , departamentele de atac terestru ale Luftstreitkräfte , de la începutul anului 1918 , operând în misiuni de bombardament tactic în cooperare cu trupele terestre Deutsches Heer de pe frontul de vest și rămânând în departamentele liniei frontului până la sfârșitul anului primul război mondial .
La sfârșitul conflictului, în conformitate cu prevederile Tratatului de la Versailles din 1919 , aproape toate avioanele furnizate aviației militare germane au fost distruse sau vândute drept compensație națiunilor victorioase. Este cunoscut cel puțin un exemplar cu ecusoane de identificare britanice, probabil un exemplar capturat și testat în etapele finale ale conflictului, în timp ce există două exemplare cunoscute achiziționate în anii 1920 din Letonia .
Acestea din urmă erau un CL.IIIa, achiziționat în martie 1920 în Germania, și un CL.III neidentificat reconstruit în 1923 în atelierul de reparații al Institutului Național de Poștă și Telegraf din Riga , precursorul VEF (Valsts elektrotehniskā fabrika) . Angajat în departamentele de recunoaștere din Latvijas Gaisa spēki , identificate respectiv cu numărul distinctiv „21” și „7”, primul a găsit locuri de muncă operaționale în contextul războiului de independență leton alocat recunoașterii aeriene pe frontul de est, rămânând în serviciu cel puțin până în 1928 . [4]
Versiuni
- CL.III
- versiune echipată cu un motor Mercedes D.III de 160 CP (118 kW ) fabricat în 80 de unități.
- CL.IIIa
- versiune produsă sub licență de Luftfahrzeug-Gesellschaft (LFG) echipată cu un motor Argus As.III de 180 CP (132 kW) fabricat în 537 de unități.
- CL.IIIb
- prototip , conversie dintr-un cadru de aer existent, versiune cu anvergură mărită, caracterizată prin geamul biplan cu două perechi pe fiecare parte a montanților și echipat cu un motor Nationale Automobil-Gesellschaft (NAG) de 190 CP, realizat într-un singur exemplu.
- CL.IIIc (oe)
- prototip , conversie dintr-o celulă existentă, realizată într-un singur specimen.
Utilizatori
Notă
- ^ Grosz 1990 .
- ^ a b c d Avioane germane ale Primului Război Mondial Grey, Thetford 1970 , pp. 150–153 .
- ^ Sursele nu raportează alte specimene în raport cu totalul de 617.
- ^ ( EN ) Hannover CL.III , pe Spārnotā Latvija (Avioane letone - 1918-1940) , http://latvianaviation.com/index.html . Adus la 15 decembrie 2012 .
Bibliografie
- ( DE ) Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg , München, Falken Verlag, 1982, ISBN 3-8068-0391-9 .
- ( EN ) Peter Gray, Owen Thetford, German Aircraft of the First World War , 2nd edition, London, Putnam, 1970 [1962] , ISBN 0-370-00103-6 .
- (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
- ( EN ) Peter M. Grosz, Windsock Datafile 23 - Hannover CL.III , Berkhamsted, Albatros Productions Ltd., 1990, ISBN 0-948414-27-8 .
- ( DE ) Günter Kroschel, Helmut Stützer, Die deutschen Militärflugzeuge 1910-18 , Wilhelmshaven, Lohse-Eissing Mittler, 1977, ISBN 3-920602-18-8 .
- (EN) Kenneth Munson, Fighters, Attack and Training Aircraft 1914-19 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color), Londra, Bounty Books, 2004, ISBN 0-7537-0916-3 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–18 , München, Lehmanns, 1959, ISBN nu există.
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hannover CL.III
linkuri externe
- ( EN ) ( RU )Hanovra (Hava) CL.II / CL.III / CL.IIIa , în Their Flying Machines , 22 septembrie 2011.Accesat la 15 decembrie 2012 .
- ( EN ) Hannover CL.III , în The History of Flight , http://www.century-of-flight.net , 27 aprilie 2006. Accesat la 15 decembrie 2012 .
- ( EN ) Hannover CL.III , pe Spārnotā Latvija (Avioane letone - 1918-1940) , http://latvianaviation.com/index.html . Adus la 15 decembrie 2012 .
- ( RU ) Hannover CL.II (IV) , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 15 decembrie 2012 .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2012004047 |
|---|
