LVG C.VI

LVG C.VI
Descriere
Tip	avion de recunoaștere
Echipaj	2
Designer	Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt
Constructor	LVG
Prima întâlnire de zbor	1917
Data intrării în serviciu	1918
Data retragerii din serviciu	1940 (Lituania)
Utilizator principal	Luftstreitkräfte
Exemplare	1 100
Dezvoltat din	CV LVG
Alte variante	LVG C.VIII
Dimensiuni și greutăți
Lungime	7,87 m
Anvergura	13,62 m
Înălţime	3,20 m
Suprafața aripii	42,90 m²
Greutate goală	930 kg
Greutatea încărcată	1 340 kg
Propulsie
Motor	a Benz Bz.IV
Putere	200 CP (147 kW )
Performanţă
viteza maxima	165 km / h
Viteza de croazieră	142 km / h
Viteza de urcare	252 m / min
Autonomie	420 km
Tangenta	6 000 m
Armament
Mitraliere	un calibru 7,92 mm LMG 08/15 un calibru Parabellum MG 14 7,92 mm
Bombe	80 kg
datele sunt extrase din Уголок неба [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

LVG C.VI a fost un avion de recunoaștere biplan monomotor produs de compania germană imperială Luftverkehrsgesellschaft (LVG) în anii 10 ai secolului XX .

Realizat în peste o mie de exemplare, a fost utilizat în principal de Luftstreitkräfte , componenta aeriană a Deutsches Heer ( armata imperială germană), în ultimele faze ale Primului Război Mondial și de numeroase alte forțe aeriene din perioada postbelică.

Istoria proiectului

În 1917 , proiectantul șef al LVG Wilhelm Sabersky-Müssigbrodt a decis să dezvolte un nou model corespunzător clasei C-Typ indicate de Idflieg , adică avioane armate cu două locuri destinate recunoașterii aeriene.

Sabersky-Müssigbrodt a decis să proiecteze o aeronavă care, deși echipată cu același motor adoptat de CV LVG , un Benz Bz.IV de 200 CP (147 kW ), tocmai a intrat în funcțiune, a propus din nou dimensiunile mai mici ale LVG C. II , de asemenea , abandonând compensate eleroanele introduse în CV și dând corpul aeronavei o altă coadă de suprafețe mai mari. ^[2]

În timpul testelor de zbor, C.VI a reușit să obțină, în virtutea greutății mai mici și a rezistenței pasive mai mici, performanțe superioare celor ale CV-ului, astfel încât să obțină de la Idflieg începutul producției în serie. ^[2]

Utilizare operațională

LVG C.VI a fost utilizat de departamentele Luftstreitkräfte de la începutul anului 1918 atât în ​​misiuni de recunoaștere, cât și în misiuni de sprijin tactic. Tocmai datorită particularităților acestor ultime misiuni, care necesitau zboruri la mică altitudine și în raza de acțiune a solului, radiatorul , poziționat central deasupra aripii superioare, când era atins de proiectilele inamice, pulveriza apă clocotită pe echipaj, pentru acest lucru. motiv pentru care unele specimene au fost echipate cu radiatoare despicate plasate pe părțile laterale ale fuselajului. ^[2]

Odată cu sfârșitul conflictului, după ratificarea Tratatului de la Versailles din 1919 și impunerile cerute de națiunile Triplei Antante , întreaga flotă de avioane militare germane a fost rechiziționată pentru a fi atribuită națiunilor victorioase ca parte a compensației pentru daunele suferite. Aviația Imperiului German, acum dezmembrat , fusese redusă drastic, iar zborurile, după o interdicție inițială impusă de puterile câștigătoare, s-au reluat abia după un timp limitat la serviciile de transport civil. Resurgerea timidă a pieței aviației în nou-înființată Republică Weimar a determinat companiile aeriene să folosească câteva rămășițe ale războiului care au fost transformate în avioane de linie .

Utilizatori

Militar

Belgia

• Aviation militaire (perioada postbelică)

Cehoslovacia

• Češkoslovenske Letectvo (perioada postbelică)

Finlanda

• Suomen ilmavoimat (perioada postbelică)

Germania

• Luftstreitkräfte

Lituania

• Karinės Oro Pajėgos (perioada postbelică)

Polonia

• Siły Powietrzne (perioada postbelică)

RSFS rus

• Flota Raboče-Krest'janskij Krasnyj vozdušnyj (perioada postbelică)

Suedia

• Flygkompaniet (perioada postbelică)

elvețian

• Forțele Aeriene Elvețiene

Uniunea Sovietică

• Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (perioada postbelică)

Civili

Finlanda

• Suomen ilmailuliikenne Oy

Germania

• Deutsche Luft-Reederei

Exemplare existente

Din cele peste o mie construite, doar trei au supraviețuit dezmembrării, expuse publicului ca parte a colecției de muzee aeronautice din Belgia, Franța și Regatul Unit.

Curiozitate

LVG C.VI a fost avionul pe care a zburat pentru ultima dată Lothar von Richthofen , fratele lui Manfred von Richthofen cunoscut sub numele de „Baronul Roșu”.

Notă

Bibliografie

• ( FI ) Timo Heinonen, Thulinist Hornetiin - Keski-Suomen ilmailumuseon julkaisuja 3 , Espoo, Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992, ISBN 951-95688-2-4 .
• ( PL ) Krzysztof Chołoniewski, Wiesław Bączkowski, Samoloty wojskowe obcych konstrukcji 1918-1939 - Tomik 2 (Barwa w lotnictwie polskim nr.7) , Warszawa, WKiŁ, 1987, ISBN 83-206-0728-0 .
• ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , Ediția a II-a, Londra, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Publicații

• LVG C VI , în avioane de război, Geneva - Novara, Edito Service SA - Institutul geografic De Agostini, 1993.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre LVG C.VI

linkuri externe

• ( EN ) LVG C.VI Reconnaissance Aircraft , on Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 25 mai 2010. Accesat la 14 septembrie 2012 .
• ( EN ) LVG CVI , pe conexiunile 1914-18 , http://www.mikerlewis.com/index01.html . Adus pe 9 ianuarie 2011 (arhivat din original la 30 mai 2011) .
• ( EN ) LVG CVI , pe Mémorial Flight Association , http://memorial.flight.free.fr/indexuk.html . Adus pe 9 ianuarie 2011 .
• Michael Lewis, LVG CVI , pe 1914-1918 Conexiuni , http://www.mikerlewis.com/index01.html . Adus la 5 aprilie 2014 (arhivat din original la 30 noiembrie 2012) .
• ( RU ) LVG C.VI , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 9 ianuarie 2011 .

Modelarea

• ( EN ) Allan Wright, Sanjeev Hirve, LVG C.VI , pe pagina de modelare a primului război mondial , http://www.wwi-models.org/index.html . Adus pe 9 ianuarie 2011 .

Portalul aviației

Portalul de război