Bayerische Flugzeugwerke
Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) a fost numele companiei asumat de două companii germane diferite:
- Primul, Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) înregistrat la 7 martie 1916 la München în faza de schimbare a producției din 1922, și-a schimbat numele în Bayerische Motoren Werke AG (BMW) (denumire utilizată anterior)
- Al doilea, Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) fondat la Augsburg în 1923 , și-a schimbat numele în Messerschmitt AG în 1938 . Mai mult, fabricile companiei situate la vest de orașul Regensburg , între 1938 și 1940, au fost sediul unei noi companii controlate de Messerschmitt AG, preluând numele Bayerische Flugzeugwerke Regensburg GmbH .
Gustav Otto Flugmaschinenwerke / Bayerische Flugzeugwerke AG (1916–1922) / BMW
| Bayerische Flugzeugwerke AG | |
|---|---|
| Stat |  Germania |
| Alte state |  Germania |
| Formularul companiei | Aktiengesellschaft |
| fundație | 7 martie 1916 la München |
| Închidere | 1922 (a devenit BMW ) |
| Sector | aeronautică mecanica în general |
| Produse | aeronave civile și militare |
La rândul său deceniu al secolului al XX - lea , antreprenorul german Gustav Otto a decis sa gasit doua companii distincte din Munchen, Aeroplanbau Otto & Alberti în 1909 și Gustav Otto Flugmaschinenwerke în 1911 . Pe lângă modelele de aeronave vitrate monoplane produse sub licență de la francezul Blériot Aéronautique , Otto a obținut și licența de producere a biplanelor de la Alsazia Aviatik GmbH . La izbucnirea primului război mondial, nevoile producției de război au dus, de asemenea, la producția de motoare de avioane pentru o perioadă scurtă de timp de către Rapp Motorenwerke GmbH a lui Karl Rapp . Mai târziu, întrucât cercetarea tehnologică a făcut ca aceste modele să devină în curând învechite, a abandonat producția lor pentru a începe una nouă, întotdeauna sub licență, a celor mai promițătoare modele proiectate de Albatros Flugzeugwerke . În acel moment, din cauza dificultăților financiare insurmontabile, Otto a fost nevoit să falimenteze, dar a reușit să înființeze o nouă companie în primăvara anului 1916 , (prima) Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
Producția a continuat pe tot parcursul perioadei conflictului, la sfârșitul căruia, însă, din cauza limitărilor impuse de națiunile Triplei Antante Imperiului German cu Tratatul de la Versailles , nou-înființată Republică Weimar a fost împiedicată să mențină un aeriană , în timp ce aviația civilă a fost redusă drastic și activitățile sale sunt strict controlate de o comisie specială. În consecință, BFW a încetat activitatea de producție până în 1922 , când Trieste antreprenorul Camillo Castiglioni , principalul investitor în fosta Bayerische Motoren Werke AG (BMW) , a cumparat toate echipamentele referitoare la producerea motoarelor, cele legate de know-how și drepturile folosiți marca Bayerische Motoren Werke AG (BMW). Deja în 1920 Castiglioni a fondat Süddeutsche Bremsen-AG , mai cunoscută sub numele de Südbremse, o companie de prelucrare a metalelor active în diverse sectoare, inclusiv cea a producției de motoare, dar odată dobândite drepturile asupra mărcii, producția a fost reluată sub numele de Bayerische Motoren Werke, diversificându-se ulterior producția și în mașini și motociclete .
Modele de avioane
- BFW CL.I - aeronavă de atac la sol ( 1918 )
- BFW CL.II - aeronavă de atac la sol (1918)
- BFW CL.III - aeronavă de atac la sol (1918)
- BFW E - prototip (1918)
- BFW Dr. NI - prototip (1918)
Bayerische Flugzeugwerke AG (1923–1938) / Messerschmitt AG
| Bayerische Flugzeugwerke AG | |
|---|---|
| Stat | Germania |
| Formularul companiei | Aktiengesellschaft |
| fundație | 1923 în Augusta |
| Închidere | 1928 (a devenit Messerschmitt ) |
| Sector | aeronautică mecanica în general |
| Produse | aeronave civile și militare |
A doua companie care a folosit numele Bayerische Flugzeugwerke AG a fost fondată în 1923 la Augsburg, creată pe ceea ce a rămas din Rumpler- Werke.
În 1927, BFW a încheiat un acord de cooperare cu Messerschmitt Flugzeugbau GmbH în Bamberg . În 1928, un grup de investitori condus de baronul Michel-Raulino a preluat BFW împreună cu Willy Messerschmitt . În timpul Marii Depresii , Bayerische Flugzeugwerke AG s-a prăbușit din nou în 1931, după o serie de accidente care au implicat motoarele de linie cu un singur motor M 20 . Messerschmitt Flugzeugbau GmbH cu toate acestea , a continuat să mențină producția de avioane până la reluarea activităților de către Bayerische Flugzeugwerke AG în 1933. Cu un singur motor Touring Bf 108 „Taifun“ și luptător Bf 109 , Messerschmitt si colaboratorii sai au castigat mai multe competiții aeronautice până în prima jumătate a anilor 1930 . În septembrie 1938, Bayerische Flugzeugwerke AG și-a schimbat numele în Messerschmitt AG . Odată cu înființarea Messerschmitt AG, toate dispozitivele dezvoltate ulterior au primit nume care conțineau abrevierea „Me” în locul sufixului anterior „Bf”. Pe de altă parte, toate dispozitivele existente la acea dată au păstrat oficial abrevierea „Bf”. Cu toate acestea, în unele cazuri au existat suprapuneri: de exemplu, Bf 109 și Bf 110 în unele documente apar ca Me 109 și Me 110.
Bibliografie
- ( DE ) Heinz Nowarra, Flugzeuge 1914-1918 , ISBN nu există.
- ( DE ) Karl R. Pawlas, Deutsche Flugzeuge 1914-18 , Nürnberg, 1976, ISBN 3-88088-209-6 .
- ( DE ) Peter Schmoll, Die Messerschmitt-Werke im Zweiten Weltkrieg , Regensburg, Mittelbayerische Druck- und Verlags-GmbH, 1998, ISBN 3-931904-38-5 .
