509. Messerschmitt Me
| 509. Messerschmitt Me | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alexander Lippisch |
| Constructor |  Messerschmitt |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Utilizator principal | Luftwaffe (planificat) |
| Exemplare | doar proiect |
| Dezvoltat din | 309. Messerschmitt Me |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 9,94 m |
| Anvergura | 11,27 m |
| Înălţime | 3,98 m |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz DB 605 |
| Putere | 1 475 CP (1 085 kW ) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 MG 131 calibru 13 mm |
| Tunuri | 2 MG 151/20 calibru 20 mm |
| Notă | date teoretice |
date extrase de pe site-ul web Luft '46 [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Messerschmitt Me 509 a fost un avion de luptă monoplan monoplan cu aripă medie , dezvoltat de compania germană de aeronautică Messerschmitt AG la începutul anilor 1940 și a rămas doar în etapa de proiectare .
Dezvoltat din prototipul Me 309 anterior, creat la rândul său pentru a înlocui și replica succesul modelului Bf 109 , a repropus unele piese prin introducerea mișcării unității de acționare în spatele cabinei , o soluție care a dus la un model de producție în clopotul american. P -39 Airacobra și câțiva alții.
Istoria proiectului
La începutul anului 1943 , după abandonarea dezvoltării Me 309 din cauza dificultăților în instalare și performanță, astfel încât să nu constituie o adevărată depășire tehnologică a Bf 109, conducerea tehnică a decis să folosească experiența dobândită în proiectarea dezvoltării sale.
Noul model a introdus un concept deja experimentat de Giovanni Casiraghi în inovatorul său Piaggio P.119 , instalarea unității de acționare în centrul fuselajului. Această soluție tehnică a introdus teoretic câteva avantaje importante; deoarece motorul nu a fost poziționat la vârful fuselajului , la fel ca în aeronavele tradiționale, armamentul putea fi poziționat în partea din față a acestuia, cu avantajul războiului de a putea exploata mai bine concentrația de foc și întreținere, permițând acces la ele de la o parte a personalului. În plus, cabina de pilotaj ar putea fi mutată în poziția înainte, permițând pilotului o vizibilitate mai bună, iar apropierea de centrul de greutate al aeronavei ar îmbunătăți foarte mult manevrabilitatea.
O posibilă utilizare operațională a fost contracararea bombardierelor aliate care operau la mare altitudine pe cerul teritoriului german, Boeing-ul american B-17 Flying Fortress și Consolidated B-24 Liberator și britanicul Avro 683 Lancaster . Experiențele dobândite în domeniul presurizării au introdus și în proiectul Me 509 posibilitatea de a crea o cabină de presiune realizată într-un singur complex pentru a fi introdusă în celulă; acest lucru ar fi făcut posibilă atingerea cu ușurință a 15.000 m altitudine de la care au operat bombardierele inamice.
Situația adversă de război împotriva Germaniei naziste din ultimele faze ale celui de- al doilea război mondial a forțat companiile aeronautice naționale să se concentreze mai mult pe producția de aeronave necesare apărării teritoriului național decât pe o dezvoltare senină a noilor modele. Messerschmitt a continuat să-și dezvolte Bf 109 și Bf 110 , care alcătuiau majoritatea departamentelor de luptă Luftwaffe în prima parte a conflictului, și numai odată cu maturitatea primelor motoare cu reacție și rachetă a reușit să înceapă producția de serie Messerschmitt Me 262 și , într-o măsură mult mai mică, Messerschmitt Me 163 Komet . Prioritatea acordată de Reichsluftfahrtministerium (RLM) acestor proiecte a lăsat foarte puțin spațiu pentru Me 509, care a rămas doar la un nivel de proiectare.
Influența în alte proiecte
în aprilie 1945 echipa de design japoneză a primului arsenal tehnic aeronaval al Yokosuka a reușit să finalizeze prototipul unui proiect foarte asemănător cu cel german, Yokosuka R2Y Keiun . Deși nu există dovezi certe, este rezonabil să presupunem că a existat un schimb de informații între cele două guverne și că Japonia ar fi putut intra în posesia datelor tehnice ale Me 309 și Me 509, similar cu alte proiecte japoneze care au avut ca rezultat din experiența aliatului german. [1]
Tehnică
Me 509 era o aeronavă cu aspect neconvențional, probabil destinată a fi realizată în întregime din metal [1] , un monoplan cu aripi joase, cu tren de aterizare triciclu complet retractabil și, caracteristica sa particulară, echipată cu o unitate de putere în partea centrală a aeronava.
Fuzelajul a integrat cabina sub presiune pentru pilotul situat în poziția înainte, în fața marginii de conducere a aripii , închisă de un acoperiș proeminent cu lacrimă integrat cu stâlpi care permiteau o vedere îmbunătățită comparativ cu modelele anterioare. Terminat într-un cruciform empenaj posterior, într-o configurație foarte similară cu cea utilizată de Me 309. [1]
Aripa era poziționată jos, cu aripile plantei trapezoidale conectate lângă capete .
Trenul de aterizare a fost un triciclu frontal complet retractabil, cu piciorul de forță frontal plasat sub nas care s-a întors spre coadă și cele două spate care au intrat în structura aripii spre interior, o soluție schimbată și de Me 309 anterioară.
Propulsia a fost încredințată unui motor de ultimă generație, Daimler-Benz DB 605 B, un V inversat cu 12 cilindri răcit cu apă, capabil să furnizeze o putere de 1 475 CP (1 085 kW ). Poziționat în centrul fuselajului, aproape de centrul de greutate, acesta a fost conectat la elice Me P 6, un pas variabil metalic cu trei lame , prin intermediul unui arbore de transmisie lung care a trecut sub cabină, cu o soluție similară cu cea a P-39 Airacobra. [1]
Armamentul preconizat consta dintr-o pereche de mitraliere grele MG 131 calibru 13 mm suplimentate de o pereche de arme MG 151/20 calibru 20 mm. [1]
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Jean-Denis GG Lepage, Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: a illustrated guide , Jefferson (North Carolina), McFarland, 2009, ISBN 978-0-7864-3937-9 .
- ( DE ) Walter Schick, Ingolf Meyer, Geheimprojekte der Luftwaffe , Stuttgart, Motorbuchverlag, 1994, ISBN 3-613-01631-1 .
Avioane comparabile
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt Me 509
linkuri externe
- ( EN ) Dan Johnson, Messerschmitt Me 509 , în Luft '46 , http://www.luft46.com/ , 1 decembrie 2002. Accesat pe 5 martie 2010 .
- ( DE ) David Weiss, Projekt Me 509 , în Falcon's Messerschmitt Bf 109 Hangar , http://www.messerschmitt-bf109.de , 1 martie 2010. Accesat pe 5 martie 2010 .
