Bell XFL Airabonita

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bell XFL Airabonita
Bell XFL-1 Airabonita, Navy version.jpg
Prototipul XFL Airabonita în timpul testelor
Descriere
Tip luptător interceptor îmbarcat
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Avioane Bell
Prima întâlnire de zbor 13 mai 1940
Utilizator principal Statele Unite Marina SUA
Exemplare 1
Dezvoltat din Bell P-39 Airacobra
Dimensiuni și greutăți
Lungime 9,09 m (29 ft 9 7/8 in )
Anvergura 10,68 m (35 ft 0 in)
Înălţime 3,91 m (12 ft 9 in)
Suprafața aripii 21,57 m² (232 ft² )
Greutate goală 2 343 kg (5 161 lb )
Greutatea maximă la decolare 3 274 kg (7 212 lb)
Propulsie
Motor un Allison XV-1710-6
Putere 1 150 CP (857,5 kW )
Performanţă
viteza maxima 541 km / h (336 mph ) la 3.048 m (10 000 ft)
Viteza de croazieră 476 km / h (296 mph)
Autonomie 1 725 km (1 072 mi )
Tangenta 9 425 m (30 900 ft)
Armament
Mitraliere două calibru .30 in
Tunuri un calibru de 37 mm (sau unul de calibru 0,50)

datele sunt extrase din „Bell XFL-1 Airabonita Info” din „www.daveswarbirds.com” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bell XFL Airabonita a fost o aripă joasă angajat luptător interceptoare dezvoltat de SUA compania Bell Aircraft Corporation la începutul anilor 1940 și a rămas la prototip etapă.

Rezultatul dezvoltării comune a unui proiect care se va materializa și în P-39 Airacobra , el a reiterat configurația specială, cu motorul plasat în spatele cabinei și adaptat la un tren de aterizare diferit , adecvat operațiunilor de apontaggio .

Istoria proiectului

Ca răspuns la solicitarea făcută în februarie 1938 [2] de Marina Statelor Unite pentru un avion de vânătoare, echipat cu viteză maximă ridicată și capabil să funcționeze la altitudini mai mari [2] , Bell Aircraft a propus cu entuziasm proiectarea modelului său 5 , practic un Airacobra „navalizat”.

Un prim plan al XFL-1.

Numită XFL-1, conform sistemului în vigoare la acea vreme, aeronava împărtășea cu P-39 liniile exterioare și structura generală, caracterizate prin dispunerea motorului în spatele pilotului și (cel puțin în prognoze) de către armamentul concentrat în arc. Cu toate acestea, Airabonite s-a caracterizat prin trenul de aterizare de tip clasic, cu cele două elemente principale dispuse mai aproape de marginea anterioară a aripii și cu roata din spate în conul terminal al fuselajului . Această soluție a fost utilizată în așteptarea utilizării de către portavioane , deoarece a fost considerată mai funcțională și mai puțin stresată în acel moment decât configurația triciclului adoptată pe Airacobra [3] .

Deși marina americană din 1927 abandonase utilizarea avioanelor de vânătoare îmbarcate echipate cu motoare răcite cu lichid [2] , în special din cauza pericolului reprezentat de necesitatea de a stoca glicol (agent de răcire inflamabil) pe portavioane [2] , a decis să evaluați proiectul Bell împreună cu două propuneri Grumman ( Modelul G-34 [4] și versiunea XF4F-3 a Wildcat [5] ) și cea avansată de Chance Vought (proiectul numit Modelul V-166B [4] ). În consecință, Biroul Aeronautic (BuAer) a emis o comandă de aprovizionare, nr. 1588, către Bell pentru ca un prototip să fie trimis la teste de evaluare comparativă.

Dezarmat, XFL-1 a fost zburat pentru prima dată pe 13 mai 1940 [2] [4] [6] ; testele, de asemenea, îngreunate de problemele motorului, au evidențiat probleme cu echilibrul aeronavei al cărui centru de greutate a fost redus în ceea ce privește calculele de proiectare [7] . Airabonita a fost livrată marinei SUA în iulie, dar problemele cu căruciorul au împiedicat certificarea pentru utilizare la bord [5] [7] .

În decembrie, XFL-1 a fost returnat lui Bell pentru a face modificările considerate necesare, dar soarta sa era deja sigilată: nedumeririle legate de unitatea de motor și problemele de stabilitate evidențiate au determinat autoritățile marinei să amâne producția de pornire, tot pentru că XF4U Prototipul Corsair arătase deja o performanță mai bună și a fost ales să devină viitorul luptător îmbarcat [2] .

Programul referitor la Airabonita a fost definitiv anulat în mai 1941 și în februarie a anului următor prototipul (care a rămas singurul model construit) a fost atribuit Unității de armament aerian pentru testarea armelor antiaeriene [4] , ceea ce au făcut nu se prevede zborul avionului [5] , care a fost ulterior distrus. De ceva timp, resturile sale au rămas vizibile în depozitul de deșeuri al stației aeriene navale Patuxent River [5] (în Maryland ).

Tehnică

Celula

XFL Airabonita în timpul unei sesiuni de test de zbor.

Deși este strâns legat de Airacobra, Airabonitul nu era exact exemplarul destinat utilizării pe portavioane [8] : fuselajul era mai scurt cu zece centimetri , deschiderea , coarda și diedrul aripilor erau mai mari, în timp ce clapetele și decantările aveau un conformație pentru a reduce viteza de blocare (prima) și pentru a îmbunătăți stabilitatea aeronavei (cea din urmă) [8] .

Cabina de pilotaj menținea soluția cu ușă dublă de tip auto, dar era mai mare decât cea a modelului P-39, deoarece scaunul pilotului era poziționat mai sus pentru a asigura o vizibilitate mai bună în timpul decolării și aterizării; în același scop, o mică fereastră a fost introdusă pe podeaua fuselajului, în corespondență cu marginea anterioară a aripii [8] .

Trenul de aterizare de tip clasic retras în interiorul aripilor deplasându-se spre centrul fuselajului; sub coadă a fost plasată o roată neretractabilă fixată pe fuzelaj prin intermediul unei structuri tubulare metalice. Cârligul de oprire a fost plasat în fața roții mici.

Motor

Unitatea de putere aleasă pentru Bell XFL a fost răcirea cu lichid, cu arhitectură în V , cu două cilindri, Allison V-1710, cu o deplasare de 1.710,6 in³ (puțin peste 28.000 cm³ ). La fel ca în P-39, motorul a fost poziționat în spatele pilotului și a acționat elicea ( cu trei pale , metalice și cu diametrul de 3,14 m [8] ) printr-un arbore de transmisie lung.

Versiunea instalată pe prototip se numea XV-1710-6 [N 1] , capabilă să dezvolte puterea de 1 150 CP (egală cu 857,55 kW ) [8] . Radiatoarele circuitului de răcire a lichidului erau dispuse sub aripi și erau echipate cu prize de aer speciale care ieșeau sub suprafața aripii.

Armament

Un nivel de proiectare era de așteptat ca armamentul dell'Airabonita să fie constituit din două mitraliere Browning M1919 calibru 0:30 in , instalate în nas și sincronizate pentru a trage prin discul elicei, și dintr-un tun American Armament Corporation M-4 (de asemenea cunoscut cu inițialele T-9) calibru 37 mm plasat în nasul avionului și care trage prin butucul elicei. Ca alternativă la tun, a fost planificată instalarea unei a treia mitraliere, în acest caz un calibru Browning M2 0,50 în [4] . În practică, prototipul Airabonite s-a născut fără niciun tip de armă și a rămas astfel pentru întreaga sa viață operațională [4] .

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

Adnotări

  1. ^ Prefixul X a indicat faptul că este vorba de un prototip de unitate de putere

Surse

  1. ^ Bell XFL-1 Airabonita Info , la „www.daveswarbirds.com” .
  2. ^ a b c d e f Bell XFL-1 Airabonita, XF2L-1 , la "www.joebaugher.com" .
  3. ^ McDowell, 1980 , p. 49 .
  4. ^ a b c d e f Pelletier, 1992 , p. 40 .
  5. ^ a b c d Dorr și Scutts, 2000 , p. 20 .
  6. ^ P-39 modificări / Bell XFL-1 Airabonita , în „www.airvectors.net” .
  7. ^ a b Pelletier, 1992 , p. 41 .
  8. ^ a b c d e Dorr și Scutts, 2000 , p. 19 .

Bibliografie

  • ( EN ) Robert F. Dorr și Jerry Scutts, Bell P-39 Airacobra , Ramsbury, Marea Britanie, The Crowood Press, 2000, ISBN 978-1-86126-348-3 .
  • (EN) William Green și Gordon Swanborough, Bell XFL-1 Airabonita în WW2 Aircraft Fact Files: US Navy and Marine Corps Fighters, Londra, Macdonald și Jane's Publishers Ltd., 1976, p. 3, ISBN 0-356-08222-9 .
  • (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, New York, Doubleday and Company, Inc., 1964.
  • ( EN ) Alain J. Pelletier,Bell Aircraft since 1935 , Londra, Putnam, 1992, p. 188 , ISBN 978-1-55750-056-4 .

Publicații

  • ( EN ) Frederick A. Johnsen, Bell P-39 / P-63 - Airacobra & Kingcobra , în WarbirdTech Series , vol. 17, North Branch, SUA, Specialty Press, 1998, ISBN 978-1-58007-010-2 .
  • (EN) Bert Kinzey, P-39 Airacobra în detaliu, vol. 63, Carrollton, publicațiile Squadron / Signal, 1999, ISBN nu există.
  • (EN) Ernie McDowell, P-39 Airacobra, în În acțiune, n. 102, Carrollton, Texas, SUA, Squadron Signal Publications, 1980, ISBN 978-0-89747-102-2 .

Avioane comparabile

Germania Germania
Italia Italia

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_XFL_Airabonita&oldid=122542411 ”