Clopot X-14

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Clopot X-14
Bell X-14 color ground.jpg
Clopotul tip 68
Descriere
Tip Avioane VTOL
Echipaj 1
Constructor Statele Unite Avioane Bell
Prima întâlnire de zbor 19 februarie 1957
Data retragerii din serviciu 29 mai 1981
Proprietar Statele Unite USAF
Statele Unite NASA
Exemplare 1
Soarta finală demontat
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,62 m (25 ft 0 in )
Anvergura 10,36 m (34 ft 0 in)
Greutatea încărcată 1 406 kg (3 100 lb )
Propulsie
Motor 2 turboreactor Armstrong Siddeley Viper ASV8
Împingere 7,8 kN (1 750 lbf ) fiecare
Notă date referitoare la versiunea X-14

datele sunt extrase din GlobalSecurity.org [1]

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Bell X-14 , denumirea companiei Bell Type 68 , a fost un avion experimental VTOL construit de compania americană Bell Aircraft Corporation în anii 1950 .

Accentul a fost pus pe cercetarea în domeniul decolării orizontale și verticale, tranziției de la decolare la zbor orizontal și aterizare verticală.

Istoria proiectului

Interesul pentru domeniul militar al unei aeronave capabile să decoleze și să aterizeze pe verticală era deja prezent în timpul celui de- al doilea război mondial ; unele studii, care au rămas doar la nivel de proiectare, realizate de designeri germani precum Heinkel Lerche și Wespe au fost reluate la sfârșitul conflictului ca soluție la necesitatea echipării unităților navale cu aeronave interceptoare care nu puteau fi modificate cu o punte de zbor.

În acest context, a fost emisă o specificație care a condus la crearea Convair XFY și Lockheed XFV, de asemenea, identificate ca „coadă de sprijin ”.

În 1954 , Bell Aircraft a decis să dezvolte, din inițiativă privată, o aeronavă experimentală pentru cercetarea caracteristicilor VTOL, adică una care să poată decola și ateriza vertical ca un elicopter, menținând în același timp caracteristicile unui avion normal în zbor la nivel. Inițiativa s-a axat pe rentabilitatea proiectului, care a exploatat părți din producția normală și care a conferit aeronavei o configurație clasică, spre deosebire de „ restul cozii ”. Rezultatul a fost crearea modelului Bell 65 care a stârnit interesul USAF, care a încheiat un contract cu Bell pentru construirea unui nou model bazat pe experiența dobândită pe modelul 65. [2]

L 'X-14 a fost proiectat folosind părțile existente ale celor două planuri ale Beechcraft : aripi, elere și trenul de aterizare al unei secțiuni Bonanza și coadă și' empenajul unui T-34 .

Tehnică

X-14 era o aeronavă cu aspect neobișnuit, care combina o configurație clasică monoplan cu un fuselaj metalic și o coadă tradițională, dar echipată cu motoare cu reacție poziționate sub nas și o cabină de pilotaj deschisă.

Fuzelajul , de construcție metalică, a fost realizat din aluminiu , modificându-l marginal pe cel al Beechcraft T-34 Mentor (varianta de antrenament militar a Bonanza) și a fost caracterizat printr-o singură cabină deschisă protejată de un parbriz destinat pilotului . Alegerea cabinei deschise a rezultat din viteza maximă limitată pentru care a fost proiectată aeronava. El a mers înapoi într - un fletching mono clasic tulpini , la fel ca T-34 mentor. [1]

Propulsia a fost asigurată, în versiunea inițială, de o pereche de motoare cu turboreactor Armstrong Siddeley Viper ASV.8J de 795 kg plasate una lângă alta în nas cu evacuări al căror flux a fost transportat printr-un „venețian” [3] .
Motoarele au fost fixate, tranziția de la zborul vertical la cel orizontal a fost efectuată printr-un sistem de ventilatoare mobile care controlează direcția de împingere a motorului.
La decolare, forța a fost îndreptată vertical spre sol pentru a permite desprinderea de la sol până la o înălțime prestabilită; în acel moment pereții etanși au fost înclinați printr-o transmisie cu aer comprimat, astfel încât să confere o componentă oblică forței care a produs avansarea aeronavei.
De îndată ce aeronava a atins suficientă viteză pentru a asigura sprijinul de către aripi, forța a fost îndreptată complet într-un flux orizontal care a permis aeronavei să funcționeze normal.

Viteza maximă a fost de 277 km / h (172 mph) cu un plafon de 6 096 m (20 000 ft).

Utilizare operațională

O demonstrație de aterizare verticală de către X-14A.

X-14 a rupt terenul pentru prima dată pe 19 februarie 1957 , în timpul unui test de decolare și aterizare verticală, în timp ce pentru prima tranziție la zbor orizontal a fost necesar să aștepte până la 24 mai 1958 .

În 1959 , motoarele sale Viper, care, la testele preliminare, au demonstrat imediat o putere insuficientă, au fost înlocuite cu cele mai puternice motoare General Electric J85 . În acel an, aeronava a fost folosită și de NASA la Centrul de Cercetare Ames ca X-14A în rolul avioanelor de testare de zbor până în 1981 .

Designul X-14 a adus o contribuție majoră la datele de zbor pentru aeronavele VTOL (decolare și aterizare verticale). X-14A a fost folosit și de NASA pentru a câștiga experiență în manevrele de aterizare lunară. Comenzile de zbor ale X-14A erau de fapt similare cu cele propuse pentru modulul lunar Apollo . Pentru aceasta Neil Armstrong , primul om care a pus piciorul pe lună, a folosit-o odată ca antrenament pentru aterizarea lunară.

În 1971 , X-14A a fost echipat cu motoare noi (General Electric J85-GE-19) și a fost apoi reproiectat X-14B . Un computer de bord și un sistem de control digital fly-by-wire au fost instalate pentru a permite simularea caracteristicilor de aterizare ale aeronavei VTOL.

L X-14B a fost folosit în acest rol până când nu a fost deteriorat iremediabil într-un accident în timpul aterizării din 29 mai 1981 , când, din cauza unei probleme asociate cu sistemul de control pilot automat VSCAS (Variable Stability Control Augmentation System), pilotul de testare Ron Gerdes a pierdut parțial controlul.
Consecințele au fost o aterizare de mare viteză care a provocat prăbușirea trenului de aterizare și deteriorarea unui rezervor de combustibil, cu pierderea aceluiași foc și în consecință a părții din spate a aeronavei.
Gerdes a fost nevătămat, dar daunele grave suferite de aeronavă au făcut imposibilă repararea. [2] Acest lucru a perturbat, de asemenea, o serie de dezvoltări planificate, X-14C cu o cabină închisă și antrenamentul X-14T , niciunul dintre ele nu a depășit faza de proiectare. [4]

După accident, X-14 B a fost plasat în depozit temporar la NASA Ames Research Center pentru a fi expediat, în februarie 1989, către Muzeul Aviației Armatei Statelor Unite de la Fort Rucker , în județul Dale, Alabama . [2]

Pe parcursul celor 24 de ani de serviciu operațional, X-14 a zburat peste 25 de piloți fără accidente sau răni periculoase, devenind cel mai longeviv al X Aircraft , precum și singurul cu o cabină de pilotaj deschisă. [2]

Versiuni

Deși a existat un singur fuselaj, numărul de serie a fost schimbat cu fiecare îmbunătățire majoră.

X-14
prima versiune, marcată cu USAF 56-4022 , echipată cu două motoare cu turboreactor Armstrong Siddeley ASV8 Viper.
X-14A
versiune modificată a modelului X-14, marcată cu NASA 234 (N234NA), echipată cu două motoare turboreactoare General Electric J85-GE-5.
X-14B
versiune modificată a X-14, marcată cu NASA 704 (N704NA), echipată cu două motoare cu turboreactor General Electric J85-GE-19.

Utilizatori

Militar

Statele Unite Statele Unite
a folosit prima versiune, X-14, din 1957 până în 1960.

Guvernamental

Statele Unite Statele Unite
a folosit următoarele două versiuni, X-14A și X-14B, din 1960 până în 1981.

Exemplare existente

X-14B în curs de restaurare (2007).
Bell X-14 din interiorul muzeului

În 1999 Fred Ropkey, fost fondator marin al Muzeului de armură Crawfordsville Ropkey din vestul Indiana , un muzeu care reunește vehicule de transport militar și tancuri , a recunoscut X-14B într-o șantieră.
După restaurare, acesta este acum (2013) expus în structura muzeului. [5]

Notă

  1. ^ a b X-14 la GlobalSecurity.org .
  2. ^ a b c d Bell Model 68 X-14 în Virtual Aircraft Museum .
  3. ^ X-14 în AIRCRAFT - Dosarul de aeronave X.
  4. ^ Model Bell 68 / X-14 în Unreal Aircraft .
  5. ^ (EN) Bell X-14 , din The Unwanted Blog, http://up-ship.com/blog/ 22 octombrie 2008. Accesat la 23 mai 2010.

Bibliografie

  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis și Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory - X-1 to X-50 ( PDF ) (publicație specială NASA), monografii în istoria aerospațială, nr. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, iunie 2003,OCLC 52159930 . Adus pe 21 martie 2013 .
  • (EN) Jay Miller, The X-Planes X-1 to X-45, Midland, Hinckley, 2001. ISBN 1-85780-109-1 .
  • (EN) Jim Winchester, X-Planes and Prototypes, Rochester, Grange Books, 2005, ISBN 1-84013-809-2 .
  • Avioane ianuarie-februarie 2001, dosar 1 , Parma, editrice Delta, 2001.

Elemente conexe

  • Avioane de decolare verticale
  • VTOL - Aterizare verticală la decolare, Decolare verticală și aterizare
  • STOL - Aterizare scurtă la decolare, Decolare scurtă și aterizare
  • STOVL - Aterizare verticală la decolare scurtă, decolare scurtă și aterizare verticală

Alte proiecte

linkuri externe

Aviaţie Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_X-14&oldid=107230431 ”