Bell XP-83

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bell XP-83
XP83 01.jpg
Primul prototip (S / N 44-84990) al XP-83 în zbor.
Descriere
Tip vânătoare de escorte
Echipaj 1
Designer Charles Rhodes
Constructor Statele Unite Avioane Bell
Prima întâlnire de zbor 25 februarie 1945
Data retragerii din serviciu Proiect anulat în 1947
Utilizator principal Statele Unite USAAF - USAF
Exemplare 2
Cost unitar 4,2 milioane de dolari
Dezvoltat din Bell P-59 Airacomet
Dimensiuni și greutăți
XP-83 drawing.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 13,67 m (44 ft 10 in )
Anvergura 16,15 m (53 ft 0 in)
Înălţime 4,65 m (15 ft 3 in)
Suprafața aripii 40,0 m² (431 ft² )
Încărcare aripă 273 kg / m² (56 lb / ft²)
Greutate goală 6 400 kg (14 105 lb )
Greutatea încărcată 10 930 kg (24 090 lb)
Greutatea maximă la decolare 12 500 kg (27 500 lb)
Propulsie
Motor 2 turboreactoare General Electric J33 -GE-5
Împingere 18 kN (4.000 lbf ) fiecare
Performanţă
viteza maxima La 840 kilometri De / h (522 mph În , 453 kt ) la 4775 m (15 660 ft)
Viteza de urcare 28,7 m / s (5650 ft / min)
până la 9 100 m (30 000 ft) în 11 minute și 30 s
Autonomie 2 785 km (1 730 mi , 1 500 nmi ) numai combustibil intern
3 300 km (2 050 mi, 1 780 nmi) cu rezervoare suplimentare
Tangenta 14 000 m (45 000 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 6 M2 , 12,7 mm sau 50
6 calibru T17E3 .60 in (15,2 mm) sau
Tunuri 4 calibrul Hispano 20 mm (0,79 in) o
un calibru de 37 mm (1,46 in) în bot
Bombe 454 kg (1 000 lb)
Rezervoare externe două 300 USG opționale

datele sunt extrase din avioanele de război ale celui de-al doilea război mondial [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bell XP-83 a fost un avion de luptă de primă generație de escortă dezvoltat de compania americană a Forțelor Aeriene Bell Aircraft Corporation în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Fabricat în timpul celui de- al doilea război mondial, a fost unul dintre primele avioane echipate cu un motor cu reacție și a zburat pentru prima dată în 1945 . Principala sa limitare a fost lipsa de putere și a fost curând eclipsată de designuri mult mai avansate.

Istoria proiectului

Ca parte a campaniei strategice de bombardare pe teritoriul Germaniei și a noii situații create în 1944 de contramăsurile operate de Luftwaffe pentru așa-numita „Apărare a Reichului”, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite , componenta aeriană de atunci a SUA Armata , care a efectuat misiuni de bombardare în timpul zilei cu Boeing B-17 Flying Fortress și Consolidated B-24 Liberator sub comanda Forțelor Aeriene Strategice și Tactice ale Statelor Unite (USSTAF), a fost forțată să solicite sprijinul rezervei de luptători noi și mai eficiente că au fost capabili, cu o autonomie adecvată, să apere formațiunile până la ținte, un rol pe care l-ar juca apoi efectiv P-51 Mustang din America de Nord cu motor cu ardere internă . Cu toate acestea, tehnologia aviației evoluează rapid către utilizarea motorului cu reacție pentru care USAAF a emis o cerere pentru a evalua un nou model echipat cu acest tip de motor.

Primii luptători care au fost echipați cu un motor cu reacție, deși au potențialul care îi va face să se afirme în anii imediat următori, au fost totuși împovărați de un consum substanțial de combustibil care le-a limitat sever autonomia și, prin urmare, și gama de acțiune. Pentru a încerca să remedieze problema în martie 1944, USAAF l-a contactat pe Bell cerându-i un proiect pentru un nou avion de luptă care avea o autonomie sporită în comparație cu modelele deja în linie, semnând formal, la 31 iulie, un contract pentru furnizarea a două prototipuri. pentru a fi trimis la testele de evaluare. [2]

Pentru dezvoltarea sa, compania americană a decis să se bazeze pe studiile efectuate pe „Modelul 40”, un luptător interceptor proiectat în 1943, dar care a rămas în stadiul de proiectare. Proiectul a fost transformat în rolul de luptător de escortă cu rază lungă de acțiune prin decizia de a adopta configurația precedentului P-59A Airacomet , primul avion de luptă disponibil pentru USAAF. Noul model a păstrat locația celor două turbine Airacomet, introduse în două carcase adiacente fuselajului situat sub rădăcinile aripilor , o soluție care, pe lângă minimizarea, în cazul unei defecțiuni a unuia dintre cele două motoare, a rezultat falca de la împingerea de la doar pe partea laterală a aeronavei, a permis să aibă spații largi în interiorul fuselajului unde să plaseze rezervorul de combustibil și armamentul. [2]

Modelul, identificat cu denumirea XP-83, avea un fuzelaj metalic semi- monococ , echipat cu o cabină de presiune închisă de o cupolă cu bule joase , care încorpora rezervorul de 1 150 US gal (4 353 L ). În plus, au fost disponibile alte două rezervoare detașabile de 250 gal SUA (aproximativ 946 L) fiecare. Pentru motoare a apelat la o pereche de General Electric I-40 (ulterior redenumită J33), deja adoptată de prototipurile Lockheed XP-80A jet, în timp ce armamentul se baza pe șase mitraliere de calibru de 0,5 in (12,7 mm), camerate pentru .50 Muniție BMG, plasată în nas. [2]

Primele rapoarte, provenite din testele efectuate în tunelul vântului , identificaseră probleme de instabilitate direcțională, dar înlocuirea elementului vertical al cozii cu unul reproiectat cu dimensiuni mai mari nu ar fi fost gata pentru data programată pentru primele teste de zbor. [3]

Primul prototip (44-84990) al XP-83.

Primul prototip (44-84990) a fost zburat pentru prima dată la 25 februarie 1945 sub comanda lui Jack Woolams , pilotul principal de testare al companiei, care, totuși, l-a descris ca fiind insuficient și instabil. Testele care au urmat, deși au fost limitate în așteptarea disponibilității noului fletching, au relevat totuși caracteristici de zbor satisfăcătoare, chiar dacă au fost observate alte dezavantaje. Apropierea duzelor descarcă cele două motoare, provocând de fapt interferențe între gazele de ardere și planurile orizontale care, dată fiind temperatura ridicată, au avut tendința de a fi deteriorate în treptele care au precedat decolarea (run-up-ul) care a forțat aeronava să susțineți autopompa responsabilă de direcționarea fluxurilor de apă peste partea din spate a fuselajului. [2]

Al doilea prototip (44-84991) a integrat câteva soluții diferite, incluzând, pe lângă coada planificată de la noul design, un nou sistem de actuatoare pentru elere [4] , o cupolă cu bule diferite, un nas alungit pentru a găzdui un armament mai greu bazat pe șase mitraliere T17E3 de la 0,60 in [2] și pe mai multe duze care direcționau gazele de eșapament către exterior. [5] De asemenea, caracteristica a fost reticența aeronavei de a încetini după aterizare , datorită formei sale aerodinamice și lipsei de sisteme de frânare, forțând piloții de testare la abordări lungi și plane. [6]

Testele efectuate cu prototipul astfel modificat nu au convins autoritățile militare americane, întrucât, cu excepția gamei mari de 3.540 km obținute cu utilizarea tancurilor sub-aripi detașabile, aeronava nu a oferit nicio îmbunătățire față de Lockheed P-80 Shooting Star apoi a început în producția de serie. La sfârșitul conflictului, Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF), care deveniseră recent o forță armată independentă, au decis să atribuie „bi-fuselajul” F-82 Twin Mustang din America de Nord rolului de luptător de escorte pentru care Bell a decis să renunțe la dezvoltarea sa. [2] [5]

Utilizare operațională

Modelul, reproiectat XF-83 în conformitate cu noile convenții de desemnare , a fost destinat de către USAF să fie folosit ca pat de testare pentru noile tehnologii, program început în 1946 . [2]

Vedere laterală a primului prototip al modelului Bell XF-83.

Primul prototip a fost folosit ca laborator de zbor pentru testele ramjet , modificat pentru a găzdui o stație de inginer situată în spatele pilotului și accesibilă dintr-o trapă ventrală. Echipat cu o pereche suplimentară de noi motoare experimentale plasate sub aripi, era de așteptat să decoleze grație tracțiunii turboreactorului original și, după ce a atins o viteză adecvată, va porni ulterior cele două ramete pentru a continua zborul cu numai forța acestora. La 14 septembrie 1946, în timpul zborului care a inaugurat programul de testare avansat, unul dintre statorjete a luat foc, forțându-l pe pilotul Chalmers Goodlin și inginerul Charles Fay să parașute din teama că focul s-ar putea răspândi la întregul avion. În accident, XF-83 (44-84990) s-a prăbușit și a fost distrus. [2]

Al doilea XF-83 (44-84991) a început programul de testare zburând în 19 octombrie următor și a rămas în serviciu până în 1947, când a fost casat. [2]

Utilizatori

Statele Unite Statele Unite

Notă

  1. ^ Verde 1969 , p. 24 .
  2. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Joseph F. Baugher, Bell XP-83 , pe Pagina principală a lui Joe Baugher , http://www.joebaugher.com/ , 16 octombrie 1999. Accesat 19 februarie 2013 (Arhivat din original la 30 noiembrie 2009) .
  3. ^ Koehnen 1982, p. 24.
  4. ^ Koehnen 1982, pp. 44, 48.
  5. ^ a b ( EN ) Maksim Starostin, Bell XP-83 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 25 februarie 2013 .
  6. ^ Koehnen 1982, p. 48.

Bibliografie

  • ( EN ) David M. Carpenter, XP-83 , în Flame Powered: Bell XP-59A Airacomet și General Electric IA Engine , Boston, Jet Pioneers of America, 1982, p. 59, ISBN 0-9633387-0-6 .
  • ( EN ) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters , 6th impression, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1969 [1961] , ISBN 0-356-01448-7 .
  • (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 ISBN 0-356-08218-0 .
  • (EN) Marcelle Size Knaack, Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems: Volume 1 Post-World War II Fighters 1945-1973, Washington, DC, Office of Air Force History, 1978 ISBN 0-912799-59-5 .
  • ( EN ) Alain J. Pelletier, Bell Aircraft Since 1935 , Annapolis MD, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-056-8 .

Reviste

  • (EN) Richard C. Koehnen, Bell's No Name Fighter in Airpower, Vol. 12, nr. 1, ianuarie 1982.

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bell_XP-83&oldid=109364663 ”