General Dynamics F-111

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
General Dynamics F-111 Aardvark
F-111F aruncând bombe cu mare tragere.jpg
Un F-111F în timpul unui exercițiu în deșert în Bardenas Reales , Spania .
Descriere
Tip luptător-bombardier
Echipaj 1 pilot
1 WSO ( navigator )
Constructor Statele Unite Dinamica generală
Prima întâlnire de zbor 21 decembrie 1964
Data intrării în serviciu 18 iulie 1967
Data retragerii din serviciu 1998 [1] ( USAF )
Utilizator principal Statele Unite USAF
Alți utilizatori Australia RAAF
Exemplare 562
Cost unitar 9,8 milioane de dolari SUA
( FB-111A )
Alte variante F-111C
F-111B
EF-111 Raven
Dimensiuni și greutăți
F-111 3-view.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 22,40 m
Anvergura 9,75 m ( min )
19,20 m ( max )
Înălţime 5,22 m
Suprafața aripii 48,77 m²
61,07 m²
Încărcare aripă 771 kg / m²
615,2 kg / m²
Greutate goală 21 400 kg
Greutatea încărcată 37 600 kg
Greutatea maximă la decolare 45 359 kg
Propulsie
Motor 2 turboventilatoare
Pratt & Whitney
TF-30-P-100
cu post-arzător
Împingere de la 80 la 112 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima 2.5 Dar
(2 655 km / h la altitudine)
Viteza de urcare 131,5 m / s
Autonomie 6 760 km
Interval de acțiune 2 140 km
Tangenta 20 100 m
Armament
Tunuri 1 M61A1 Vulcan 20 mm
Bombe cădere liberă :
500 lb. Mk 82
Mk 83 1000 lb
Mk 84 2000 lb
Mk 117 750 lb
ALBASTRU-107 2000 lb

Pavaj :
GBU-10 Paveway II
GBU-12 Paveway II
GBU-28 Paveway III
GBU-15

Rachete aer-aer :
2 AIM-9 Sidewinder
aer-la-suprafață :
4 Harpoon AGM-84
4 AGM-130
Stâlpi 8 sub-andironi
1 sub fuselaj
Notă date despre versiune
F-111F

datele sunt extrase din:
Miller [2]
Quest for Performance [3]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
F-111 în zbor

General Dynamics F-111 Aardvark ( oritteropo în limba engleză ), a fost un motor twin- supersonic fighter- bombardier cu geometrie variabilă aripi , produs de SUA companiei General Dynamics de la sfârșitul anilor șaizeci până la 1985 .

Aardvark a fost primul avion de vânătoare, produs în serie și utilizat în acțiuni de război, care a folosit această tehnologie, îndeplinind cerințele Comandamentului Tactic Aerian al SUA pentru a obține o aeronavă capabilă să acopere distanțe intercontinentale. La viteze mari și, în același timp , capabil să îndeplinească misiuni strânse de sprijin aerian . Pe baza acestor cerințe remarcabile, F-111 a inspirat designerii europeni să creeze Panavia Tornado .

Dezvoltare

Pre-producție F-111A

Originea Aardvark se datorează TFX ( Tactical Fighter Experimental Program ) [4] , un proiect ambițios de la începutul anilor șaizeci , cu care se intenționa să satisfacă, în același timp, cerințele USNavy pentru o perioadă lungă de timp. Interceptorul de rachete de la distanță și al SUA , în căutarea unei aeronave a cărei configurație să-i permită să efectueze misiuni de bombardare la altitudine mică în timpul vremii și misiuni de sprijin aerian apropiat pentru forțele terestre.

SAC / TAC

La sfârșitul anilor cincizeci , USAF reușise să afle cât de importantă era, să scape și să neutralizeze apărările inamice, să zboare din ce în ce mai sus și la viteze mari.

Această nouă interpretare a zborului într-un climat ostil a fost bine reprezentată, în acei ani, de zborurile efectuate de prototipuri de aeronave de înaltă performanță, precum bombardierul strategic B-70 Valkyrie , B-58 Hustler și F-105 Thunderchief al cărui rol operațional era atunci cel al Wild Weasel . Dărâmarea continuă a avioanelor spion U-2 Dragon Lady din anii 1960 a determinat Comandamentul Aerian Strategic al USAF să își revizuiască planurile și să se concentreze asupra pătrunderii liniilor inamice la altitudini foarte mici. Acest lucru a dus la o reducere drastică a riscului de interceptare a radarului și, de asemenea, rachetele SAM nu au reușit să se blocheze cu succes și să urmărească ținte la altitudini atât de mici.

În același timp, Forțele Aeriene TAC ( Tactical Air Command ) erau, de asemenea, foarte interesate de dezvoltarea de aeronave capabile să opereze în profunzime pe teritoriul inamic și în autonomie totală și, la fel ca SAC , era în curs de primire a primului exemplare ale noului F-105 Thunderchief , care, cu toate acestea, avea limite puternice în ceea ce privește zborul cu zbor scăzut. În iunie 1960, USAF a anunțat o competiție pentru achiziționarea unui bombardier de rază lungă de acțiune capabil să pătrundă în apărările antiaeriene sovietice la altitudini mici și la viteze mari, transportând armele nucleare către țintă.

Marina SUA

Secvența variației de deformare a aripii

Cerința Marinei SUA era să se poată baza pe un interceptor cu rază lungă de acțiune capabil să-și protejeze grupurile de luptă situate pe tot globul împotriva atacurilor rachete sovietice. La mijlocul anilor cincizeci a decis să-și concentreze eforturile asupra realizării prototipului de luptă FAD ( Fleet Air Defense ), al cărui armament consta exclusiv din rachete aer-aer . În acest caz, în concepția Marinei, ceea ce trebuia să fie performant, manevrabil și rapid nu era să fie platforma de lansare, ci racheta folosită. Contrar aeronavei, era necesară o autonomie mai mare și o viteză maximă scăzută pentru a conține consumul și pentru a prelungi timpii misiunii.

McDonnell Douglas F-4 Phantom II , pe atunci în funcțiune, deținea doar parțial aceste capacități și nu avea autonomie suficientă. Racheta F6D a fost, prin urmare, propusă în 1957 , dar nu a putut să efectueze lupte aeriene sau să scape de ei. Necesitatea unei aeronave capabile să se autoapăreze și să zboare la viteze medii-mici, a dus la alegerea aripilor cu geometrie variabilă și la plasarea încrederii în cel mai recent proiect General Dynamics .

TFX

La 14 februarie 1961, Robert McNamara , secretarul apărării SUA , a anunțat că începuseră studii privind dezvoltarea unui singur avion capabil să îndeplinească ambele cerințe avansate de cele două forțe armate. S-a decis apoi realizarea prototipului pe baza cererilor SUA și apoi dedicarea unei versiuni modificate pentru USNavy .

În luna iunie a aceluiași an, McNamara a dat aprobarea de a continua dezvoltarea, în ciuda faptului că Marina a insistat asupra separării proiectelor, ale căror unice puncte comune erau: unghiul variabil al săgeții și sistemul de propulsie dublă. Configurația cu două locuri, solicitată de ambii, era totuși diferită în ceea ce privește dispoziția echipajului: USAF era înclinată spre o configurație în tandem a pilotului și a WSO ( Operatorul de sistem de arme ); pe de altă parte, USN a preferat două scaune pentru copii unul lângă altul pentru consultarea comună a afișajului radar .

În decembrie, cerințele pentru competiția TFX au fost primite de la Boeing , General Dynamics , Lockheed , McDonnell , America de Nord și Republica . Grupul de evaluare a găsit toate proiectele defecte, dar Boeing și General Dynamics au fost selectate pentru a participa la stagiile ulterioare. Propunerea lui Boeing, considerată destul de valabilă, a fost discreditată de motoarele clar nesigure care nu respectă cerințele Forțelor Armate: au fost necesare și unele modificări la golful bombei și la capacul de evacuare.

În urma modificărilor și actualizărilor ulterioare, comisia a optat pentru proiectul Boeing, dar, în mod surprinzător, McNamara, în noiembrie 1962 , a selectat prototipul realizat de General Dynamics, care a semnat contractul luna următoare, întrucât avea caracteristici mai potrivite. de către Marina și USAF.

Tehnică

F-111 este un avion de atac la sol pe toate timpurile, cu capacități de zbor la altitudine mică. [5] Principalele caracteristici ale acestei aeronave sunt: ​​aripile cu geometrie variabilă, prinderea internă pentru armamente mai mari și configurația neobișnuită alăturată a membrilor echipajului. Materialele din care este compus fuselajul sunt în mare parte aliaje de aluminiu , oțel , titan și alte materiale de aplicare exclusiv aeronautică. [6] Majoritatea variantelor F-111 includ un radar de urmărire a terenului conectat direct la pilotul automat . Multe dintre aceste caracteristici prezente în Aardvark , au fost la prima lor aplicare pe un avion în serviciu, făcând proiectul F-111 ambițios și revoluționar din acest motiv. [7]

Armament intern

Aardvark este echipat cu un puț intern în care pot fi depozitate diferite armamente pentru diferite configurații ale aeronavei:

  • Cannon M61 Vulcan 20mm: a fost furnizat tuturor versiunilor de luptă tactică (cu excepția celor pentru recunoaștere, EW și atac nuclear) cu o magazie rotundă 2048. Niciodată folosit în acțiune, a fost eliminat la începutul anilor 1980 de către USAF. Aceeași soartă a avut loc și pentru australieni.
  • Bombe: calea poate găzdui două bombe convenționale; de obicei Mk117 .
  • Armament nuclear nuclear: toate F-111-urile americane, cu excepția versiunii specifice EF-111A, au fost echipate pentru a găzdui diferite arme nucleare cu cădere liberă: B43, B57, B61. FB-111A a reușit să încarce, pe lângă sarcina de război enumerată anterior, și două rachete de atac de rază scurtă AGM-69 plasate în golful bombei și alte 4 plasate pe pilonii externi.
Un F-111A în timpul unei greve
  • POD: Versiunile C și F ar putea găzdui noi sisteme de direcționare, cum ar fi AN / AVQ-26 Pave Tack , care a permis F-111-urilor să lumineze în mod independent țintele pentru utilizarea bombelor Paveway .
  • Recunoaștere fotografică: RAAF RF-111C sunt echipate cu un pod care conține o serie de senzori și camere pentru a efectua misiuni RECCE . Acestea includ un set de camere: un infraroșu Honeywell AN / AAD-5, un panoramic Fairchild KA-56E și KA-93A4 și o pereche de CAI KS-87C.
  • Rachete: F-111B, pentru a îndeplini cerințele USN , a fost modificat pentru a transporta două rachete aer-aer AIM-54 Phoenix în puț. General Dynamics a echipat, de asemenea, cele mai recente versiuni Aardvark ale unui radar de ghidare pentru AIM-7 Sparrow , în ciuda rachetei care nu a fost niciodată folosită de F-111 în întreaga sa carieră operațională. [8]

Armament extern

Designul modelului F-111 permite aplicarea de sarcini externe sub fuselaj și pe 8 stâlpi sub-aripi, 4 sub fiecare dintre ele. Fiecare hardpoint are o capacitate de încărcare de 2.700 kg (6000 lb ), dar, datorită alegerii singulare a utilizării unei aripi cu săgeți variabile, stâlpii nu pot fi exploatați pe deplin și în toate circumstanțele: doar unul dintre cei mai interiți stâlpi (3, 4, 5 și 6) pentru fiecare parte poate fi utilizat în caz de deviere maximă; dimpotrivă, pilonii cei mai exteriori (1, 2, 7 și 8) sunt fixi și pot fi încărcați în același timp numai dacă aripile sunt configurate la un unghi mai mic de 26 ° evitându-se astfel, în timpul decolării, contactul a sarcinii cu solul. Pilonii de la capete (1 și 8) nu au fost folosiți niciodată într-o misiune și a doua pereche de piloni (2 și 7) sunt rareori folosite pentru transportul tancurilor suplimentare.

Sarcina externă, conform utilizării USAF, include o gamă largă de bombe: cădere liberă , de uz general , cu dispersie și câteva bombe cu destinație specială . În plus, toate exemplarele Aardvark pot încărca bombe ghidate cu laser , deși numai unitățile echipate cu Pave Tack le pot folosi în mod autonom.

Din 1980 majoritatea F-111 convenționale au văzut, ca o actualizare structurală, aplicarea șinelor laterale pe laturile stâlpilor la vârfurile aripilor pentru utilizarea a două AW-9P Sidewindere în funcția de autoapărare.

AGM-84 Harpoon , AGM-88 HARM și AGM-142 Popeye au devenit ulterior parte a arsenalului australian F-111C.

Capsula de evacuare

ECC ( Escape Crew Capsule ) cu care este echipat F-111 este rezultatul a numeroase studii și experimente, efectuate între 1960 și 1970 , menite să sporească siguranța echipajului în cazul în care este necesară abandonarea aeronavei.

Capsula echipajului de evacuare (ECC)

Fiind conceput ca o aeronavă de viteză de înaltă performanță, s-a crezut că nu este potrivit să echipăm aeronava cu scaune cu o singură ejecție, expunând piloții la viteze mai mari decât cele ale sunetului, fără nicio protecție specială.

Cabina de pilotaj și-a asumat, de asemenea, rolul de pod de evacuare în Aardvark și, în cazul unei șanțuri , a unei bărci de urgență. Alimentat de un motor de tracțiune de 27.000 lb , ECC este echipat cu o parașută principală de 21 metri (70 picioare) în diametru (în plus față de dimensiunile reduse ale pilotului) și numeroase saci de aer plasate dedesubt și deasupra. Acesta, amortizând aterizarea și îndeplinind , în mare, funcția de plutitoare; configurația adoptată este foarte asemănătoare cu sistemul Launch Escape adoptat de capsula spațială Apollo .

Interiorul cabinei unui F-111; vizibil clar, pe tunelul central, mânerele pentru a activa procedura de ejecție (în galben)

Secvența de ejectare este inițiată atunci când unul dintre cele două butoane "D", situate pe consola centrală, este apucat și tras în sus. Prima fază a procedurii este pornirea motorului și detonarea capsulei din restul fuselajului, grație detonării FLSC (încărcare flexibilă în formă liniară ) plasată în jurul său. În același timp, în timp ce sistemul de operare ( sistemul de oxigen ) trece în modul „ Urgență ”, garantând echipajului o rezervă de aer de aproximativ 10 minute, ghilotinele tăie, pe lângă sistemul de operare principal, și cablurile electrice ale instrumentației de la bord. . La trei secunde după începerea ejectării, MEI ( întrerupere explozivă mecanică ), dacă este deja în poziția ON , activează scurgerea de pleavă pentru a proteja echipajul în timpul urcării; patru secunde mai târziu, baliza transmite poziția ECC către echipamentul de la sol.

În cele din urmă, la 15 secunde de la începutul secvenței, parașuta deja înghesuită semi-deschisă în zona din spate a cabinei este deschisă, reducând șocul pentru echipaj odată ce tirantele sunt tensionate. Soluția de cabină de ejecție, cu toate acestea, a avut puțin noroc în lumea aviației și continuă să aibă singura sa aplicație practică pe un avion de luptă în F-111.

Utilizare operațională

După primele teste de zbor efectuate de departamentele individuale care primiseră noul F-111, un detașament de șase aeronave a fost transferat, ca parte a testului Combat Lancer , la baza USAF din Takhli ( Thailanda ) în martie 1968.

F-111 pe cerul Vietnamului; Combat Lancer, 1968

Testul a avut ca scop demonstrarea faptului că Aardvark era deja capabil să funcționeze într-un scenariu cu adevărat ostil, obținând atât calificările Combat Ready, cât și Combat Proven în același timp. În timpul misiunii, F-111 ar fi trebuit să poată trece nevătămat asupra apărărilor antiaeriene nord-vietnameze care, în timpul războiului din Vietnam , au reușit să doboare câțiva piloți americani. Trei avioane nu s-au întors din prima lor misiune. Ulterior, s-a înțeles că problemele care au dus la pierderea aeronavei s-au datorat defectelor de proiectare, în special în ceea ce privește planurile orizontale, care au afectat structura Aardvark.

Operațiunea Linebacker / Linebacker II

Revenit în funcțiune în septembrie 1972 , F-111 a fost redistribuit în Asia de Sud-Est , participând la faza finală a Operațiunii Linebacker și, mai târziu, Linebacker II . Misiunile, efectuate cu succes de Aardvarks , nu au necesitat nici sprijin ECM ( Electronic Counter Measures ), nici realimentare în zbor ; S-a demonstrat că F-111 zboară în siguranță în condiții considerate extreme pentru alte aeronave ale SUA. Capacitatea de încărcare a F-111, de patru ori mai mare decât cea a unui F-4 Phantom II, și a suitei sale de avionică , i-au permis să efectueze peste 4000 de misiuni pe teritoriul ostil, numărând doar șase victime.

Operațiunea Swing / Comutator gata

În 1977 , participând la Operation Creek Swing / Ready Switch, restul F-111A-urilor au fost desfășurate de Nellis AFB către 366th TFW cu sediul la Mountain Home, echipând 389th, 390th și 391st Tactical Fighter Squadrons. În același timp, F-111F-urile și echipajele lor au fost transferate la baza RAF de la Lakenheath din Anglia , pentru a înlocui F-4-urile din 492d, 493d și 494th TFS.

Operațiunea El Dorado Canyon

Aardvark și Raven în timpul primului război din Golf

În noaptea de 15-16 aprilie 1986 , 29 de F-111 aparținând Forțelor Aeriene ale SUA și ale altor avioane ale US Navy, inclusiv A-6E , A-7E și F-14 , au participat la Operațiunea El Dorado Canyon efectuând câteva bombardamente pe teritoriul libian . Aardvarks din Tactical Fighter Wing au zburat ceea ce este considerată cea mai lungă misiune pentru un avion de vânătoare. În timpul zborurilor peste Libia, un singur F-111 a fost doborât.

Operațiunea Desert Shield / Desert Storm

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Operațiunea Desert Shield și Operațiunea Desert Storm .

În Operațiunea Desert Storm , consacrarea definitivă a lui Aardvark [9] , F-111F-urile au fost acreditate până la 1.500 de centre de vehicule blindate irakiene, precum și singurul avion care a adus GBU-15 și GBU-28 Paveway către țintele lor.

Timorul de Est

Spre deosebire de colegii lor americani, F-111C-urile australiene nu au fost niciodată utilizate în acțiuni militare. Singurul moment în care Aardvarks- ul Royal Australian Air Force a fost pus în discuție în afara granițelor naționale cu un nivel ridicat de alertă , a fost în contextul operațiunii UN INTERFET , coordonată de generalul-maior australian Peter Cosgrove .

Un al 48-lea Tactical Fighter Wing F-111F care zboară peste deșert în timpul operației Desert Shield, 1990

Pong Su

În ultima perioadă, în martie 2006 , în urma accidentului Pong Su , o navă comercială care arborează pavilionul nord-coreean și folosită pentru traficul de droguri în Extremul Orient , guvernul australian a decis să scufunde nava ca o demonstrație de forță împotriva crimei organizate . Pong Su a fost rupt de două GBU-10 Paveway II în atacul aerian efectuat de un F-111C.

Versiuni

Dezvoltat în comun pentru SUA și Marina SUA , cariera sa militară ca interceptor de rachete (F-111B) a eșuat din cauza excesului de greutate, înlocuită ulterior cu F-14 ; a reușit în schimb în USAF, cu peste 500 de mașini produse.

F-111A

F-111A a fost prima versiune produsă în serie a Aardvark în 158 de unități, inclusiv 17 pre-producție propulsate de TF30-P-1 . Majoritatea A-urilor erau echipate cu turboventilatoare TF30-P-3 și prize de aer variabile " Triple Plough I ", garantând o viteză maximă de aproximativ 2,3 Mach la altitudine (aproximativ 2.300 km / h).

Avionica acestei prime serii de exemplare a constat din radarul AN / APQ-113 , independent de AN / APQ-110 care respecta specificația TFR ( Terrain-Following Radar ) și sistemul de navigație inerțială Litton AJQ-20 .

Prototipul interceptorului de rachete F-111B pentru USN , 1965

Un total de 42 de F-111A au fost transformate în versiunea de război electronic EF-111A Raven , în timp ce în 1982 alte patru F-111A, încă operaționale, au fost livrate în Australia și actualizate la standardul C. Unitățile rămase ale acestei versiuni au fost radiate și depozitate la Centrul de întreținere și regenerare aerospațială de la baza forței aeriene Davis-Monthan în iunie 1991 .

F-111B

Desemnată ca F-111B, versiunea Aardvark menită să îndeplinească cerințele marinei americane pentru programul de apărare aeriană a flotei , a fost rezultatul colaborării dintre General Dynamics , care nu avea experiență cu avionul de la bord, și Grumman . Cu toate acestea, versiunea B a avut probleme serioase cu privire la cea mai mare parte a greutății, considerată excesivă pentru decolare de la portavioane .

Cu intenția de a transforma F-111 într-o aeronavă la bord, ea însăși Grumman a prezentat câțiva ani mai târziu prototipul F-14 Tomcat Marinei SUA , care a moștenit elice, avionică și aripi cu geometrie variabilă de la Aardvark .

F-111C

Versiunea C a Aardvark este versiunea de export propusă în Australia . Este rezultatul unirii dintre F-111A și F-111B și Australia a decis să comande 24 de aeronave în 1963 , primind primul model în 1968 .

Patru F-111C în formare

F-111C-urile au fost modificate la mijlocul anilor 1980 pentru a se potrivi sistemelor de detectare în infraroșu Pave Tack / poduri laser ale FLIR, care au precedat o actualizare mai substanțială: Programul de actualizare Avionics , care a avut loc în 1998 . Pe lângă computere și afișaje digitale, noua suită de avionică a inclus și:

Din 1994 aceste unități au motoare TF30-P-109 , fiecare fiind creditată cu 93 kn de tracțiune.

În 2001 , după mai bine de 30 de ani de serviciu activ, au fost identificate primele semne de slăbire structurală a aripilor , care au fost înlocuite cu cele ale unor F-111F conservate la AMARC . De la acest episod, flota australiană a lui Aardvark a suferit câteva îmbunătățiri minore.

F-111D

F-111D a fost un upgrade al F-111A echipat totuși cu: avionică MarkII , motoare mai puternice și prize de aer reproiectate. Unitățile din versiunea D au fost comandate în 1967 și livrate între 1970-1973 și au atins standardul IOC ( Initial Operational Capability ) în 1972 . Din această variantă au fost construite 96 de avioane.

EF-111A din 366th TFW; Mountain Home AFB

Din punct de vedere estetic, F-111D diferă de Aardvarks anterioare pentru adoptarea prizelor de aer „ Triple Plough II ”, situate cu 10 centimetri mai sus decât cele anterioare, pentru a evita tarabele cauzate de ingestia de curgere a apei. din nasul aeronavei. Propulsoarele, TF30-P-9 , furnizau o putere de 53-82 kn fiecare. Suita de avionică Mark II a inclus:

F-111D a fost oprit între 1991 și 1992 .

F-111E

Versiunea E a F-111 este o variantă simplificată a F-111D. Aardvarks aparținând acestui bloc au fost echipate cu noile prize de aer Triple Plough II , dar au păstrat motoarele și avionica MarkI a versiunii originale.

Aceste exemple, construite în 94 de unități, au fost comandate în 1968 și livrate în anii imediat următori. Retras din serviciu în 1995 , F-111E au fost desfășurate în războiul din Golf ( 1991 ).

F-111F

Versiunea F a Aardvark a fost modelul desemnat să servească în Comandamentul Aerian Tactic , cu livrări între 1970 și 1976 de 106 de unități.

Un F-111F al 48-lea TFW, într-o fază a operațiunii Canionul El Dorado

F-111F avea o suită de avionică mixtă față de cele anterioare, numită Mark IIB .

Compus atât din elemente inovatoare, cât și dovedite, acesta a inclus:

"Effe" a fost echipat cu prizele de aer " Triple Plough II " și turbofanele TF30-P-100 mai performante, de la 112 kn fiecare.

Propulsoarele au fost apoi actualizate la versiunea TF30-P-109 în jurul anului 1985 .

Botezul de foc a avut loc în timpul operațiunii Canionul El Dorado , desfășurat împotriva Libiei , în 1986 și, din nou, a fost folosit în Desert Storm în rolul de distrugător de tancuri. Ultimul F-111F a fost retras din serviciul activ în 1996 și a fost desemnat F-15E Strike Eagle în locul acestuia.

F-111K

După anularea BAC TSR-2 în 1965 , din cauza costurilor de dezvoltare nedurabile, guvernul britanic a comandat 50 de F-111K în februarie 1967 . Versiunea K a fost bazată pe un F-111A având o anvergură mai mare și suita de control al focului Mark II ; În plus, golful bombei a fost modificat și s - a adăugat o sondă de alimentare cu combustibil în zbor, precum și un pilon central sub fuselaj .

În ianuarie 1968, Marea Britanie a anulat comanda pentru F-111 din cauza creșterii costurilor din cauza devalorizării lirei . Cele două Aardvks care urmează să fie livrate au fost achiziționate ulterior de USAF , care, cu denumirea de YF-111A, le-a folosit ca bănci de testare a zborului pentru upgrade-uri ulterioare. Câțiva ani mai târziu, Royal Air Force a căzut înapoi pe Tornada Panavia construită printr-un parteneriat cu Germania și Italia .

FB-111A

FB-111A a fost o versiune de bombardare strategică dezvoltată pentru Comandamentul Strategic Aerian pentru a înlocui acum vechiul B-58 Hustler și B-52 Stratofortress . Cu toate acestea, programul de avioane strategice cu echipaj avansat a continuat lent, scăzând, de asemenea, numărul de unități necesare de la 263 la 76.

Această versiune se mândrea cu o nouă suită electronică cunoscută sub numele de SAC MarkIIB , cu modificări minore în comparație cu MarkIIB , pentru a face aeronava compatibilă cu armele nucleare disponibile în acel moment. Boeing AGM-69 SRAM ( Short-Range Attack Missile ), împreună cu tancuri suplimentare, au constituit configurația clasică de încărcare a F-111A, capabilă să transporte mai mult de 16 tone de bombe către țintă.

Era Aardvark nucleară a dispărut odată cu introducerea treptată a B-1B Lancer, care a forțat transformarea a 34 de FB-uri , în 1989 , în versiunea G. Con la scomparsa del SAC questi esemplari furono consegnati all' ACC ( Air Combat Command ) dove vennero utilizzati per l'addestramento dei nuovi equipaggi.

F-111G

Con la lettera G è indicata quella versione derivata da FB-111A riconfigurati per il ruolo di cacciabombardieri convenzionali. Con quest'ulteriore versione, l' Aardvark venne dotato di altre migliorie:

Gli F-111G furono ritirati dall' United States Air Force nel 1993 mentre la RAAF delineò l'acquisto di 15 F-111G in sostituzione dei suoi F-111C.

EF-111A Raven

Denominata Raven , è la versione da guerra elettronica dell' Aardvark .

RF-111A/C

Nota con la sigla RF ( Recognition Fighter ), è la versione da ricognizione proposta dalla General Dynamics all' USAF (RF-111A) e mai commissionata. Quella ordinata dalla RAAF (RF-111C), conta quattro esemplari ancora in servizio.

Messa a terra

Ritirato dal servizio attivo con la cerimonia del 27 luglio 1996 , l'F-111 ha ricevuto ufficialmente, in quest'occasione, il nomignolo di Aardvark , fino ad allora utilizzato solo ufficiosamente. [10] In sua sostituzione, l'USAF ha adottato l' F-15E Strike Eagle mentre nel ruolo di bombardiere supersonico , il B-1B Lancer . Parallelamente la RAAF ha comunicato, nel 2007 , l'intenzione di sostituire gli Aardvark con 24 McDonnell Douglas F/A-18 Super Hornet . [11]

Utilizzatori

Australia Australia

Al 2009 erano ancora operativi nelle versioni F-111C ed RF-111C.

Nel 2010 sono stati radiati ed è iniziata la sostituzione coi nuovi F/A-18F Super Hornet block II.

Controlli pre volo su di un F-111 del 2874th Test Squadron; McClellan AFB
Stati Uniti Stati Uniti

È stato il principale utilizzatore dell' Aardvark ; vennero impiegate le versioni F-111A/D/E/F/G, FB-111A ed EF-111A.

Tra il 1996 ed il 1998 vennero radiati tutti gli esemplari.

Esemplari preservati

Escludendo gli F-111C ancora in servizio attivo nella RAAF australiana [12] , gli esemplari di Aardvark preservati ed esposti in mostra statica sono i seguenti:

BLU-107 Durandal agganciate ad uno degli 8 piloni subalari dell'F-111
F-111A
F-111B
EF-111A
Esecuzione di un dump-and-burn, Australia , marzo 2007
F-111D
F-111E
FB-111A
F-111F

Cultura di massa

Note

  1. ^ F-111, ritiro definitivo .
  2. ^ Miller 1982, pp. 32–38, 66.
  3. ^ Loftin, LK, Jr.Quest for performance: The evolution of modern aircraft. NASA SP-468 , NASA, 6 August 2004. Retrieved: 22 April 2006.
  4. ^ ( EN ) TFX - A next generation military Aeroplane , in Flight , 8 febbraio 1962. URL consultato il 16 aprile 2011 .
  5. ^ General Dynamics F-111D to F Aardvark Archiviato il 31 maggio 2010 in Internet Archive ., US Air Force National Museum.
  6. ^ Logan 1998, pp. 17–18.
  7. ^ Logan 1998, p. 14.
  8. ^ Bill Gunston, F-111, Modern Fighting Aircraft, Vol. 3 , pp. 23-31, New York, Salamander Books, 1983. ISBN 0-668-05904-4 .
  9. ^ ns97134 Archiviato il 16 ottobre 2012 in Internet Archive .. GAO.
  10. ^ Aardvark nick Archiviato il 31 maggio 2010 in Internet Archive ..
  11. ^ Acquisto Super Hornet .
  12. ^ "Boeing Press Release, 5 October 2009." boeing.mediaroom.com . Retrieved: 5 October 2009.
  13. ^ Wings Over the Rockies Air & Space Museum - FB-111A Denver, CO.
  14. ^ right picture .
  15. ^ F-111 (1-4) .
  16. ^ Voyager - Spacecraft - Golden Record - Sounds of Earth , su voyager.jpl.nasa.gov , NASA . URL consultato il 17 agosto 2008 .
  17. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Bibliografia

  • ( EN ) Eden, Paul, ed. "General Dynamics F-111 Aardvark/EF-111 Raven". Encyclopedia of Modern Military Aircraft . London: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
  • ( EN ) Gunston, Bill . The Encyclopedia of Modern Warplanes . Blitz Editions (1995). ISBN 1-85605-290-7
  • ( EN ) Gunston, Bill. F-111 . New York: Charles Scribner's Sons, 1978. ISBN 0-684-15753-5 .
  • ( EN ) Gunston, Bill. F-111, Modern Fighting Aircraft, Vol. 3 . New York: Salamander Books, 1983. ISBN 0-668-05904-4 .
  • ( EN ) Logan, Don. General Dynamics F-111 Aardvark . Atglen, PA: Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 .
  • ( EN ) Miller, Jay. General Dynamics F-111 "Arardvark" . Fallbrook, California: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 .
  • ( EN ) Neubeck, Ken. F-111 Aardvark Walk Around . Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 2009. ISBN 978-0-89747-581-5 .
  • ( EN ) Thomason, Tommy. Grumman Navy F-111B Swing Wing (Navy Fighters No. 41). Simi Valley, CA: Steve Ginter, 1998. ISBN 0-942612-41-8 .
  • ( EN ) Thornborough, Anthony M. F-111 Aardvark . London: Arms and Armour, 1989. ISBN 0-85368-935-0 .
  • ( EN ) Thornborough, Anthony M. and Peter E. Davies. F-111 Success in Action . London: Arms and Armour Press Ltd., 1989. ISBN 0-85368-988-1 .
  • ( EN ) Winchester, Jim, ed. "General Dynamics FB-111A". "Grumman/General Dynamics EF-111A Raven". Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Voci correlate

Cina Cina

Xian JH-7

Unione europea Unione europea

Panavia Tornado

Regno Unito Regno Unito

BAC TSR-2

Russia Russia

Sukhoi Su-24

Stati Uniti Stati Uniti

Grumman F-14 Tomcat

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh85046726 · GND ( DE ) 7577940-7
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Dynamics_F-111&oldid=122542315 "