Curtiss-Wright XP-55 Ascender

Northrop XP-55 Ascender
XP-55 Ascender în zbor
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1 pilot
Constructor	Curtiss-Wright
Prima întâlnire de zbor	19 iulie 1943
Utilizator principal	USAAF
Exemplare	3
Dimensiuni și greutăți
Lungime	9,0 m (29 ft 7 in )
Anvergura	12,4 m (40 ft 7 in)
Înălţime	3,0 m (10 ft 0 in)
Suprafața aripii	21,83 m² (235 ft² )
Greutatea încărcată	3 497 kg (7 710 lb)
Greutatea maximă la decolare	3 600 kg (7930 lb)
Propulsie
Motor	un Allison V-1710 -95 Lichid răcit cu motorul V12
Putere	1 275 CP (951 kW )
Performanţă
viteza maxima	628 km / h (390 mph ) la 5 883 m (19 300 ft)
Viteza de urcare	11,9 m / s (2350 ft / min)
Autonomie	1 020 km (635 mi )
Tangenta	10 500 m (34 600 ft)
Armament
Mitraliere	4 calibru 0,50 in pe bot sau 2 tunuri automate Hispano-Suiza HS.404 in calibru 20 mm si 2 M2 Browning in calibru .50
datele sunt extrase din fișierele de date despre avioanele din al doilea război mondial: luptătorii forțelor aeriene ale armatei SUA, partea 1 [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Curtiss-Wright XP-55 Ascender a fost un avion de vânătoare dezvoltat de compania Forțelor Aeriene SUA Curtiss-Wright la începutul anilor 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Împreună cu XP-54 și XP-56 , a fost realizată în urma propunerii R-40C din 27 noiembrie 1939 de către Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC) pentru un avion neconvențional. Extrem de neobișnuit pentru perioada sa, avea o configurație canard , o unitate de elice montată în spate, aripă măturată și două cozi verticale. Datorită configurației de împingere , a fost redenumită sarcastic "Ass-ender" ( Ass înseamnă să stai în engleză ). La fel ca XP-54, Ascender a fost inițial conceput pentru a fi utilizat cu motorul Pratt & Whitney X-1800 . Motorul a trebuit refăcut atunci când același design pentru X-1800 a fost anulat. A fost primul avion de vânătoare Curtiss care a folosit un tren de aterizare triciclu frontal.

Istoria proiectului

Premise

La începutul anilor treizeci, dezvoltarea tehnologică americană în domeniul aviației militare a fost statică și legată de dezvoltarea de modele cu o abordare clasică fără introducerea de idei noi. În 1934 a intrat în serviciul operațional noul Martin B-10 , un model care a constituit o descoperire tehnologică decisivă în construcția bombardierelor, reunind o serie de soluții tehnice diferite ^[2] caracteristici pe care, în 1932, le-ar oferi lui Martin și proiectantului său Peyton M. Magruder Trofeul Collier .

Dimpotrivă, propunerile pentru aeronave cu sarcini de interceptare au continuat să urmeze un model clasic, producătorii fiind mai dedicați optimizării mai mari a tehnologiilor și a pieselor refolosibile în alte modele decât în ​​cercetare, situație care a văzut în schimb o dezvoltare notabilă în cea germană , comise în reconstituirea armei lor aeriene . USAAC a decis apoi să inverseze această tendință încercând să integreze cele mai bune produse în domeniul aeronautic și prin emiterea de specificații care, deși necesită utilizarea unor dispozitive tehnice, ar putea fi libere în expresia tehnologică și deschise oricărei soluții în configurația aripilor. sau în cantitatea și poziția unităților de acționare. Un comitet de examinare ar evalua fiecare propunere individuală prin atribuirea unui scor, a cărui valoare maximă a fost de 1 000 de puncte, atribuită diferitelor aspecte ale proiectului și pentru a determina care este cea mai promițătoare. ^{[3] [4]}

Specificația, denumită R-40C, a fost emisă la 27 noiembrie 1939, trezind mult interes din partea sectorului aerian național, armata SUA primind nu mai puțin de 50 de proiecte preliminare, dintre care multe au fost aruncate în prima fază de verificare. Înainte de sfârșitul anului următor, direcția tehnică a armatei americane a decis în cele din urmă să aibă încredere în propunerile prezentate de Bell Aircraft Corporation , XP-52, care a fost anulat din cauza indisponibilității motorului planificat, Curtiss-Wright, Northrop Corporation , cu XP-56 Black Bullet și Vultee Aircraft , cu XP-54 . ^[3]

CW-24

Curtiss CW-24B în timpul testării tunelului eolian la baza Langley.

La 22 iunie 1940, Curtiss-Wright a încheiat cu Armata Statelor Unite , armata SUA, un contract care stabilește dezvoltarea preliminară a unui nou avion experimental care urmează să fie testat, cu model propulsat la scară mică, în tunelul vântului , un proiect căreia autoritățile militare ale componentei sale aeriene (USAAC) i-au atribuit, pe baza convențiilor în vigoare la momentul respectiv, denumirea P-55 . ^{[3] [5]}

Serviciul tehnic USAAC, însă, declarându-se că nu este complet mulțumit de rezultatul acestei serii inițiale de teste, a îndemnat în consecință Curtiss-Wright să înceapă, din proprie inițiativă, o nouă dezvoltare, indicând noul model cu denumirea companiei CW-24B , destinat să devină un avion experimental care zboară la scara 1: 1.

Biroul tehnic al companiei, supravegheată de inginerul Donovan din Berlin , a dezvoltat un prototip de volan realizat cu fuselajul în tuburi sudate din oțel acoperite cu pânză tratată, combinată cu o " aripă monoplan caracterizat prin pardoseli aripilor în lemn cu săgeată ușor de plante, în timp ce pentru a împinge aeronava a decis să adopte o putere limitată a motorului , un motor Menasco C68-5 la 6 cilindri în linie inversat, răcit cu aer capabil de doar 275 CP (205 kW ). De asemenea, având în vedere natura experimentală a aeronavei, aceasta a fost echipată cu un tren fix de aterizare .

XP-55

La 10 iulie 1942, Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au semnat un contract de aprovizionare pentru trei exemplare, prototipuri care urmează să fie trimise la teste de evaluare comparativă, un model căruia i -a fost atribuită denumirea oficială XP-55 și indicat cu un număr de serie de la 42 - 78845 la 42-78847. În această perioadă, motorul ales inițial pentru echiparea unităților, Pratt & Whitney X-1800 caracterizat printr-o arhitectură H și echipat cu supape inovatoare cu manșon , s-a dovedit a fi dificil de instalat și a suferit întârzieri grave în faza de dezvoltare. a dus în cele din urmă la anularea aceluiași. Compania, dată fiind indisponibilitatea, a decis, prin urmare, să utilizeze Allison V-1710 de la 1 000 CP (750 kW), un motor V12 răcit cu lichid , cu cilindri inversați, convențional, dar cu siguranță acum sigură. Armamentul planificat inițial se baza pe o pereche de arme automate Hispano-Suiza Hs.404 calibru 20 mm (0,79 in) de producție locală combinate cu două mitraliere Browning M2 calibru 12,7 mm (0,50 in) . Cu toate acestea, în faza de construcție a machetei s- a decis echiparea modelului cu un motor mai puternic, versiunea V-1710-95 capabilă să exprime 1 275 CP (951 kW) și un armament mai greu, care să înlocuiască cuplul Browning. M2 cu alte două HS.404.

Una dintre particularitățile tehnice distinctive ale proiectului a fost adoptarea unui dispozitiv care să permită separarea elicei în zbor, care, având în vedere amplasarea sa în vârful posterior al fuselajului, ar putea reprezenta un pericol serios pentru pilot dacă în caz de necesitate hotărâse să parașuteze din cabină , cu riscul de a se răni grav interferând cu lamele cu rotație rapidă. Detașamentul, pârghie acționată de pilot în interiorul cabinei, a fost conceput de inginerul W. Jerome Peterson în timp ce lucra ca proiectant pentru Curtiss-Wright.

Utilizare operațională

Primul XP-55 (S / N 42-78845) după accidentul de la sol.

Primul XP-55 (42-78845) a fost finalizat la 13 iulie 1943, păstrând aceeași configurație aerodinamică ca și evoluția finală a prototipului CW-24B. Avionul a fost pilotat pentru prima dată de J. Harvey Gray, al companiei pilot de încercare , la 19 iulie de la baza US Army la Scott câmp , situat la 25 mi (40 de km ) est de plante Curtiss-Wright din Saint Louis . Cu toate acestea, testele inițiale de zbor nu au fost pe deplin satisfăcătoare, relevând o cursă de decolare excesiv de lungă; pentru a încerca să rezolve problema, biroul tehnic a intervenit asupra a două detalii aerodinamice: în față, prin creșterea suprafeței balansoarelor de aripi de canard , și în spate prin introducerea unor compensatoare care interacționează cu clapele de pe marginea din spate a planului aripii. au permis un echilibru mai bun atunci când au fost coborâți. ^[3]

Câteva luni mai târziu, la 15 noiembrie 1943, primul prototip (S / N 42-78845) a fost pierdut într-un accident: pilotul de test Harvey Gray desfășura un program de teste la altitudine atunci când, verificând răspunsurile aeronavei în condiții de aerodinamică blocate , brusc XP-55 s-a răsturnat și a început o coborâre inversă incontrolabilă. Grey, după ce a încercat să recâștige controlul pentru 4.900 m, s-a parașutat înainte ca avionul să se prăbușească la sol. ^[3]

Având în vedere că cel de-al doilea XP-55 (S / N 42-78846) se afla într-un stadiu prea avansat, s-a decis încetarea acestuia intervenind doar pe unele dintre părțile sale și hotărând să efectueze noi teste de blocare prin eliminarea lor din test program. Aeronava era foarte asemănătoare cu predecesorul său, cu excepția suprafețelor de control din față; aria balansoarelor a fost în continuare mărită, iar compensatoarele și clapetele hiper au fost modificate în cele din spate. ^{[3] [6]}

Utilizatori

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite

Notă

Bibliografie

• (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Four: Fighters, 6th impression (1969), London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961, ISBN 0-356-01448-7 .
• (EN) William Green, Gordon Swanborough, WW2 Aircraft Fact Files: US Army Air Force Fighters, Part 1, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977 ISBN 0-356-08218-0 .
• Alfred Price, Bombers in the Second World War , La Spezia, Fratelli Melita Editori, 1992.

Reviste

• ( EN ) To Curtiss Ascender , in Flight , 5 aprilie 1945, pp. 360-1. Adus pe 3 martie 2012 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Curtiss-Wright XP-55

linkuri externe

• (RO) Joseph F. Baugher, Curtiss XP-55 Ascender , Pagina principală a lui Joe Baugher, http://www.joebaugher.com , 25 decembrie 2007. Accesat la 25 septembrie 2017.
• ( EN ) Maksim Starostin, Curtiss-Wright CW-24 / XP-55 Ascender , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 3 martie 2012 .
• ( EN ) Curtiss XP-55-CS Ascender , pe Muzeul Național al Aerului și Spațiului , https://airandspace.si.edu/ . Adus pe 29 septembrie 2017 .
• ( EN ) Curtiss-Wright XP-55 Ascender Pursuit Fighter Prototype , pe Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 6 septembrie 2010. Accesat pe 3 martie 2012 .
• ( EN ) Curtiss XP-55 Ascender , pe Fiddlersgreen.net , http://www.fiddlersgreen.net/ . Adus pe 29 septembrie 2017 .
• ( RU ) Curtiss-Wright P-55 Ascender , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 3 martie 2012 .

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra