Vultee P-66 Vanguard

Vultee P-66 Vanguard
Descriere
Tip	avion de vânătoare
Echipaj	1
Designer	Richard W. Palmer
Constructor	Vultee Aircraft
Prima întâlnire de zbor	8 septembrie 1939 (modelul 61)
Data intrării în serviciu	1941
Data retragerii din serviciu	1943 (SUA)
Utilizator principal	USAAF
Alți utilizatori	Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
Exemplare	146
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	8,66 m (28 ft 5 in )
Anvergura	10,92 m (35 ft 10 in)
Suprafața aripii	18,28 m² (196,8 ft² )
Greutate goală	2 375 kg (5 237 lb )
Greutatea încărcată	3 221 kg (7 100 lb)
Greutatea maximă la decolare	3349 kg (7 384 lb)
Propulsie
Motor	un Pratt & Whitney R-1830 -33 radial cu 14 cilindri - răcit cu aer
Putere	1 200 CP (895 kW )
Performanţă
viteza maxima	547 km / h ; 295 kn (340 mph )
Viteza de blocare	132 km / h; 71 kn (82 mph) cu clapele deschise
Viteza de croazieră	467 km / h; 252 kn (290 mph)
Interval de acțiune	1 368 km ; 739 nmi (850 mi )
Tangenta	8 595 m (28 200 ft)
Armament
Mitraliere	4 calibru .30 in (7,62 mm) 2 calibru .50 in (12,7 mm)
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Vultee P-66 Vanguard a fost un avion de vânătoare monoplan cu un singur motor și cu aripă joasă , dezvoltat de compania americană de avioane Vultee Aircraft la sfârșitul anilor 1930 .

Model comandat inițial de Suedia , când avioanele erau gata de livrare în 1941, datorită alianței națiunii scandinave cu Germania nazistă , guvernul SUA nu le-a permis exportul. Lotul a fost păstrat acasă, oferindu-le denumirea oficială USAAF P-66 și păstrând exemplarele în scopuri de apărare și antrenament. În cele din urmă, un număr mare a fost trimis în China, unde au fost puse în funcțiune ca luptători cu rezultate mixte.

Istoria proiectului

Vultee Vanguard a fost produsul unei idei concepute la sfârșitul anilor treizeci de către Divizia de Avioane Vultee a Aviation Manufacturing Corporation pentru dezvoltarea a patru modele, concepute pentru a acoperi diferite roluri, dintr-un design bazat pe conceptul de modularitate, adică cu piese comune, aripi și părți ale fuzelajului din spate și " fletching ", la toate modelele diferite.

Compania a atribuit patru denumiri de model: V-48 luptătorului cu un singur loc, BC-51 trainerului de luptă de bază, B-54 trainerului avansat și BC-54D trainerului de bază. În cele din urmă, BC-51 va fi adoptat de Corpul Aerian al Armatei cu denumirea BC-3 și BC-54D cu cea a BT-13 .

Prototipul cu nasul alungit.

În 1938, Richard W. Palmer a început dezvoltarea detaliată a designului luptătorului V-48, cu un fuselaj semi-monococ cu o suprafață metalică combinată cu un tren de aterizare complet retractabil, propulsat de un motor Pratt & Whitney . R-1830 , o stea dublă radială cu 14 cilindri, răcită cu aer . În timpul construcției primului prototip, s- a luat decizia de a prelungi arborele elicei și de a instala o grilă îngustă pentru a oferi aeronavei un nas ascuțit, o soluție pentru a reduce rezistența. Primul avion a zburat în septembrie 1939 sub controlul pilotului de test Vance Breese ^[1] și i s-a atribuit numărul de înregistrare NX21755 . Vânătoarea a primit numele de Vanguard ( avangardă în engleză ). La 9 mai 1940, prototipul s-a ciocnit cu un Lockheed Sirius în timpul manevrei de aterizare la aerodromul Vultee, care a rupt un picior al trenului principal de aterizare . Cu toate acestea, Breese a reușit cu abilitate să aterizeze avionul, limitând daunele la câteva detalii ale celulei. Mai târziu, aeronava a fost reconstruită, însă adoptând capota convențională, așa cum a fost utilizată pe mașinile ulterioare. ^[2]

Testele de zbor au arătat, de fapt, că prototipul suferea de o problemă de răcire a motorului, care cu acel nas special alungit a primit un flux de aer inadecvat. Măsurile luate pentru modificarea conductei de răcire au fost de puțin folos. După reevaluarea designului și observarea faptului că reducerea nesemnificativă a tracțiunii nu a compensat creșterea greutății suplimentare și a problemelor de rutare a fluxului de aer pentru răcire, al doilea prototip, căruia i s-a atribuit numărul modelului V- 48X și înregistrarea NX19999 , a fost modificat prin echiparea cu un capot NACA convențional și primul dintre prototipuri modificat în consecință într-un mod similar. A doua aeronavă a zburat pentru prima dată la 11 februarie 1940. Ca urmare a testelor de zbor, s-au făcut unele modificări de proiectare, inclusiv o creștere substanțială a suprafețelor orizontale și verticale ale cozii.

Utilizare operațională

Vultee P-66 Vanguard la aerodromul Karachi din India , 25 octombrie 1942.

La 6 februarie 1940, guvernul suedez a emis un ordin de aprovizionare pentru 144 de avangarde în configurația V-48C . Prototipul pre-serie a fost zburat pentru prima dată pe 6 septembrie 1940. Versiunea V-48C a fost similară cu V-48X, cu excepția instalării unei versiuni mai recente a radialei R-1830, care a avut performanțe mai bune la altitudine mare și pentru furnizarea a patru mitraliere de calibru , 30 in (7,62 mm) instalate în planurile aripilor și două calibre, 50 in (12,7 mm) în fuselaj.

Când primele exemple de producție au început să apară gata de livrare în septembrie 1941, guvernul Statelor Unite a făcut un embargo asupra exportului modelului în Suedia. În urma atacului Pearl Harbor , toate avangardele au fost desemnate oficial P-66 . Producția s-a încheiat în aprilie 1942. Aproximativ 50 de avioane au fost reținute de armată pentru componenta sa aeriană ( USAAF ) și utilizate în principal în bazele de pregătire a luptătorilor din vestul Statelor Unite și au fost trimise în al 14-lea grup de urmărire în roluri defensive. ^[3] Deși piloții au fost impresionați de manevrabilitatea P-66, modelul a fost considerat mai puțin robust și tendința de a intra în bucla la sol a dus la distrugerea a cincisprezece avioane în accidentele de aterizare .

Guvernul britanic a intrat în posesia a o sută de P-66 ca Vanguard I cu intenția de a folosi modelul ca trainer avansat în Canada. Cu toate acestea, după încheierea proceselor, britanicii au predat avionul către China, unde 104 Vanguards (inclusiv exemplare USAAF) au fost expediate în cadrul programului Lend-Lease . Au fost inițial destinate echipării celui de-al treilea grup de voluntari americani (AVG); cu toate acestea, după atacul japonez asupra Pearl Harbor, planurile pentru alte grupuri au fost abandonate.

Chinezii au primit luptătorii deja adunați prin India până la sfârșitul anului 1942; Avangardele lui Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün aveau însemne și coduri de serie ale USAAF, precum și cocarde chinezești și coduri de serie Vultee pe modelele din fabrică. Deficitul de lupte al Vanguardului în China s-a datorat problemelor care au început în timpul relocării, în care un număr de avangarde au fost distruse în timpul testării în India, iar altele s-au pierdut în călătoria către China. P-66-urile asamblate au fost considerate incapabile să zboare și abandonate în Karachi ; a urmat că doar 12 avangarde au ajuns la aerodromul Kunming pentru a 74-a escadronă de luptă a grupului 23 de luptători, dar această unitate a avut ocazia să fie folosită doar sporadic în luptă.

Din august 1943 încoace, două escadrile chineze din grupul 3 și grupul 5 cu sediul în An-Su au avut ocazia să folosească avangardele în luptă. Cu toate acestea, multe P-66 au fost distruse pe teren în timpul atacurilor japoneze, în timp ce multe altele au fost doborâte din greșeală de focul prietenos, deoarece au fost confundate cu Nakajima Ki-43 „Oscar” și Ki-44 „Tojo”. Deși Vanguard avea o viteză maximă de 547 km / h ; 295 kn (340 mph ), nu a putut concura cu luptătorii japonezi agili în manevre cu număr mare de g și a trebuit să se bazeze pe tactici de lovitură și executare împotriva japonezilor.

P-66 în serviciu în forțele aeriene chineze a fost în mare parte înlocuit de Curtiss P-40 Warhawks în 1943. Un număr de avangarde P-66 supraviețuitoare au fost adăpostite în peșterile din Chongqing pentru a fi utilizate înrăzboiul civil ulterior. Împotriva forțelor comuniste. al lui Mao Zedong . În 1947, se pare că multe exemplare erau încă în lăzile lor. ^[4]

Utilizatori

O avangardă P-66 cu însemnele naționaliste chineze aflate în întreținere.

Regatul Unit

• Royal Air Force

neutilizate, exemplare comandate inițial din Suedia împușcate ulterior în Republica China.

Republica Chineza

• Chung-Hua Min-Kuo K'ung-Chün
  • Al 3-lea grup
  • Grupul 5

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite

Notă

Bibliografie

• ( EN ) Jonathan Thompson, Vultee Aircraft 1932–1947 , Santa Ana, CA, Narkiewicz / Thompson, 1992, ISBN 0-913322-02-4 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Vultee P-66 Vanguard

linkuri externe

• ( EN ) Joseph F. Baugher, Vultee P-66 , pe American Military Aircraft , http://www.joebaugher.com/uscombataircraft.html , 18 septembrie 1999. Accesat pe 12 iunie 2020 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Vultee V-48 / P-66 Vanguard , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus pe 12 iunie 2020 .
• (EN) Vultee P-66 Vanguard (Model 48) , de la Fabrica Militară, http://www.militaryfactory.com , 11 mai 2020. Adus pe 12 iunie 2020.
• ( RU ) Vultee P-66 Vanguard , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 12 iunie 2020 .

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 „PB” ( Urmărire, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 Luptător «FM» , Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	„F” ( luptător ) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 la F-34 1 · F-35 ·
1 Neatribuit Vezi și: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul Războiului