Northrop F-20 Tigershark
| F-20 Tigershark | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Northrop |
| Prima întâlnire de zbor | 30 august 1982 |
| Exemplare | 3 ( prototipuri ) |
| Cost unitar | 1,2 miliarde de dolari SUA ( întreg program ) |
| Dezvoltat din | F-5E Tiger II |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,40 m (47 ft 4 in ) |
| Anvergura | 8,53 m (27 ft 11,9 in) |
| Înălţime | 4,20 m (13 ft 10 in) |
| Suprafața aripii | 18,60 m² (200 ft² ) |
| Încărcare aripă | 395 kg / m² |
| Greutate goală | 5 115 kg (13 150 lb ) |
| Greutatea încărcată | 6 830 kg (15 480 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 11 975 kg (27 500 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 turboventilator General Electric F404-GE-100 |
| Împingere | 76 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 2 Mach (2 450 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 255 m / s |
| Autonomie | 2 760 km |
| Interval de acțiune | 556 km |
| Tangenta | 16 800 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 Pontiac M39 20mm |
| Bombe | cădere liberă : Mk 81 250 lb 500 lb. Mk 82 Mk 83 1000 lb Mk 84 2000 lb grup : CBU-24 CBU-49 CBU-52 CBU-58 |
| Rachete | aer aer : 2 AIM-9 Sidewinder suprafața aerului : 2 AGM-65 Maverick rachete : 36 SNEB-uri de 68 mm 12 CRV7 70 mm 8 Zuni de la 127 mm |
| Stâlpi | 2 sub-andironi 2 la vârfurile aripilor 1 sub fuselaj |
| Notă | date despre versiune: F-20A |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Northrop F-20 Tigershark (în italiană "rechin tigru") a fost unul dintre cele mai promițătoare ale jocului din optzeci de ani , dar din diverse motive a eșuat în provocarea sa cu concurentulF-16 Fighting Falcon , care a ajuns să apuce în consecință întreaga piață americană de luptători cu un singur motor și cea mai mare parte a lumii.
Origini
Proiectul F-20 s-a născut din dezvoltarea F-5E Tiger II echipat cu radar, derivat la rândul său și dezvoltat din F-5 Freedom Fighter și a atins punctul culminant cu proiectul F-5G , redenumit ulterior F-20.
A fost o „ afacere privată ” care a văzut ideea combinării fuselajului ușor și economic al popularului supersonic ușor Northrop cu noul motor F-404, care, deși este necesar în două unități, în cazul McDonnell Douglas F / A -18 Hornet , ar fi putut crea un luptător monomotor eficient dacă ar fi în mod rezonabil ușor. Toate acestea au fost dezvoltate pe la mijlocul anilor '70 , ceea ce a presupus construirea ulterioară a 3 prototipuri, dintre care primul a fost zburat în 1982 .
Tehnică
Noul avion de vânătoare a fost un derivat al F-5E Tiger II, echipat cu un motor F404 în partea din spate a fuselajului în loc de precedentele două General Electric J85 , în timp ce liniile pătrate și simple ale aripilor, nasul ascuțit și fuselajul au fost proiectate conform regulii zonelor erau aproape neschimbate. Noul luptător a avut creșterea planurilor de coadă cu 30%, dar curios, cârma verticală a fost ușor redusă. Motivul este că, dată fiind deja binecunoscuta incapacitate a F-5 / T-38 de a cădea accidental într-un șurub din cauza părții ventrale a fuselajului plat, stabilitatea ar fi fost chiar excesivă și nu ar fi permis proiect refăcut pentru a manevra cu viteza mare tipică mașinilor moderne de luptă aeriană. Principalul motiv al interesului structural în câmpul aerodinamic a fost dat de prezența LERX pe marginea anterioară a aripii, care a permis aeronavei să crească controlabilitatea aeronavei în unghiuri mari de manevre de atac .
Sistemul de control al zborului era fly-by-wire , adică acționat electric ca pe F-16, dar exista un sistem de control mecanic de urgență. Jacheta exterioară i-a permis să reziste la 9 g de accelerație, fiind acum mult întărită.
Motorul a fost principala inovație a proiectului: a fost General Electric F404 , un turboventilator robust cu diluție redusă, cântărind 1.011 kg uscat, cu un raport de compresie de 25: 1 și un raport putere-greutate de 7.62: 1. . Dezvoltările ulterioare ale F404 ar fi făcut posibilă creșterea forței statice de la 7.433 kg la 8.165 kg (în modelul F-20C, cu turboreactorul Saab JAS 39 Gripen ) și de a ajunge la aproximativ 8.500 kg și mai mult pe F-20E .
În ceea ce privește avionica , radarul principal se credea inițial că era într-o versiune „ieftină” APQ-159 a F-5E, în timp ce în modelul „de top” se baza pe radarul doppler multimodal General Electric APG-67, cel mai mic aparat al vremii din categorie. Acesta ar putea funcționa într-un interval operațional de aproximativ 148 km în condiții absolut optime, deși domeniul practic a atins 50-70 km în explorarea aeriană și 50 km împotriva țintelor navale de 50 m². Dispunea de funcții de căutare avansată precum VS (Long Range Fast Search) și TWS (Tracking While Scan), adică căutare și urmărire simultană, în timp ce funcțiile includeau și iluminarea continuă a undelor pentru rachetele AIM-7 Sparrow , explorarea pe mare și funcția cartografică. Dacă ne gândim la compactitatea extremă a aparatului și a antenei, posibilitățile acestui aparat au fost cu adevărat surprinzătoare.
Celelalte dispozitive erau un IFF APX-101 avansat, radio UHF, platformă inerțială laser, TACAN , ECM ALQ-171 și RWR ALR-46, HUD .
Comenzile de zbor din cockpit includeau accelerații HOTAS (Hands On Throttle And Stick) și joystick ca pe F-16, dar existau și două ecrane multifuncționale de la Bendix. În plus, acoperișul s-a îmbunătățit în ceea ce privește vizibilitatea generală, cu un compromis bun în comparație cu o reproiectare imposibilă a aeronavei pentru acoperișul "lacrimă" al F-16 mai mare.
În cele din urmă, armamentul se baza pe două tunuri M39 de 20 mm, arme care constituiau o continuitate cu precedentul, deoarece nu exista loc pentru M61 Vulcan . Pistolele M39 au o rată de foc de 1.500 de runde pe minut și o disponibilitate de 560-900 de gloanțe, care constituie și astăzi o putere de foc semnificativă. Sarcinile utile opționale erau prezente în 5 cuplaje sub-aripi și sub fuzelaj, precum și 2 șine de lansare pentru rachete la vârfurile aripilor. Sarcina utilă s-a ridicat la aproximativ 3.800-4.700 kg și ar putea include rachete precum AIM-7 Sparrow și AGM-65 Maverick . Noul AIM-120 AMRAAM a fost chiar planificat, dar numai cu radarul APG-67.
Sfârșitul programului
Primul prototip a zburat în august 1982 , decolând de la baza aeriană Edwards, ajungând la Mach 1.03 la primul său zbor. Mai târziu a zburat din nou, atingând un unghi de atac de 35 de grade , la doar 124 km / h. Rata de viraj a atins 11,5 grade pe secundă la 4.570 metri, cu o rată de urcare de aproximativ 275 metri pe secundă și un timp pentru a ajunge la 12.200 m de 225 de secunde, inclusiv 55 de secunde pentru pornire și 25 de secunde pentru alinierea platformei inerțiale. În ceea ce privește accelerația, un F-20 ar putea trece de la 0,9 la 1,2 Mach la o altitudine de 9 100 m în 29 de secunde.
În plus, F-20 a obținut compatibilitatea cu rachetele Sparrow înainte de F-16, doborând o dronă MQM cu rachetele AIM-7F. Reputatul pilot de testare Chuck Yeager a susținut că F-20 este cel mai bun luptător pe care l-a testat vreodată.
Dar, din păcate, nimic din toate acestea, nici performanța ridicată, nici suita modernă de avionică, nici culorile atrăgătoare alese pentru prototipuri, cum ar fi roșul tăiat cu alb, nu au salvat Tigershark de faliment. Luptătorul avea dezinteresul total al SUA , în timp ce clienții din străinătate nu erau dispuși să-l accepte ca succesor al familiei larg răspândite F-5 A / E.
Succesul F-16, un adevărat „wild card” sau „all-star” care a înlocuit avioane precum A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II , F-4 Phantom II , F-5 și F-104 Starfighter , a anulat, de fapt, „biodiversitatea” printre luptătorii ușori cu un singur motor de pe piața mondială, lăsând doar îndepărtatul și foarte diferitul Dassault Mirage 2000 .
Dintre clienții străini, doar o singură comandă din Emiratele Arabe Unite a fost sigilată pentru doar 4 unități, un număr absolut insuficient pentru a începe producția Tigershark. Inițial, Forțele Aeriene din Taiwan erau interesate de achiziția F-20 Tigershark, dar inițiativa a fost blocată în 1982 din cauza deciziei guvernului SUA de a nu exporta noul luptător către statul insular pentru a evita deteriorarea relațiilor cu Republica Populară Chineză. Egiptul a fost, de asemenea, interesat, dar nu suficient pentru a pune în funcțiune un alt avion de vânătoare în plus față de modelele F-16 și Mirage 2000 deja în funcțiune, în ciuda faptului că licența de producție F-20 a fost chiar oferită industriei aeriene egiptene. De Helwan .
SUA, mai presus de toate, nu a arătat niciun interes față de F-20, iar guvernul SUA nu a susținut promovarea pe piețele externe a luptătorului și nici măcar F-16/79, versiunea mai ieftină a F-16 propulsată de General Electric. Turboreactor J79. În 1986 , Northrop a oferit USAF un lot de F-20 la prețuri avantajoase, dar General Dynamics a propus imediat un contract la fel de ieftin pentru F-16C. În cele din urmă, când Garda Națională Aeriană a anunțat o competiție pentru noul luptător de apărare aeriană pe teritoriul american cu până la 300 de unități în joc, F-16 ADF a fost declarat câștigător, care a obținut operațiuni cu Sparrow doar la sfârșitul anului anii 1980, când F-20 avea deja această posibilitate din 1983.
În octombrie 1986 a fost anunțată comanda pentru 270 de avioane F-16A modificate, numite ADF ( Air Defense Variant ) și în acel moment sfârșitul programului F-20 era inevitabil.
Evaluări postume
F-20 poate fi considerat o mare oportunitate ratată, deoarece avea o structură simplă, ușoară, cu o comunitate excelentă (deși au existat și multe diferențe) cu F-5-urile anterioare. Ușurința de întreținere și pregătirea operațională ridicată a aeronavei au fost larg publicitate de către Northrop și au avut o bază completă în caracteristicile aeronavei.
Evident, se poate argumenta prin deducere despre costurile de operare ale luptătorului o dată în serviciu, dar atât structura, cât și motorul sunt bine cunoscute și fiabile, așa cum se vede pe F-5 și F-18 și F-20 a fost proiectat pentru a fi o aeronavă substanțial simplă și ieftină.
Tocmai asta lipsește în perioada modernă de vânătoare. Chiar și modelele F-16 sunt mașini solicitante în ceea ce privește întreținerea, iar nivelul ridicat de funcționare care poate fi atins poate fi realizat numai cu cheltuieli și costuri ridicate pe oră de zbor și un nivel ridicat de specializare a personalului tehnic. F-20 a fost în schimb o aeronavă concepută cu criterii de economie și eficiență comparabile cu cele ale Gripen, chiar dacă nu era o aeronavă complet nouă.
Când considerați că până și vechile A-4 subsonice au fost îmbunătățite profitabil cu motoare și avionică moderne, înțelegeți cum ceea ce era în esență un F-5 modernizat pe scară largă ar fi putut juca un rol semnificativ pe piața modernă a bombardierelor de vânătoare, dar povestea F-17/18 ne învață (proiectul original Northrop a fost practic uzurpat de McDonnell Douglas , care a retrogradat compania originală mai puțin influentă la doar 40% din program) influența companiilor aeronautice care se bucură de „un sprijin mai mare”, cum ar fi General Dynamics, poate literalmente distruge concurența chiar și atunci când produsul este substanțial bun.
Cu toate acestea, micul F-20 nu a fost lipsit de limitări. A avut cea mai bună manevrabilitate posibilă pentru un luptător cu comenzi mecanice tradiționale (deși ca o rezervă), dar viteza manevrelor sale a fost destul de desconcertantă, cu un risc serios de G-LoC ( pierderea conștiinței indusă de forța G ), sau pierderea cunoștinței pilotului din cauza accelerației excesive, chiar dacă limitele maxime nu au fost aparent mai mari decât cele ale altor mașini.
Raza de acțiune a fost slabă, sarcina redusă, ambele probabil nu mai mult de două treimi din rivalul F-16, în timp ce capacitatea de a susține manevre la o accelerație ridicată a fost cu siguranță mai mică, având în vedere raportul putere-greutate mai scăzut. Costul unitar proiectat pentru F-20 a fost de aproximativ 7 milioane de dolari, care a crescut însă periculos la aproximativ 11,4, comparativ cu 11,2 pentru F-16/79, 12,3 pentru F-16A, 13,8 pentru F-16C, 17 pentru F-18 și 12.5 pentru AMX .
Mai presus de toate, teza trebuie să fi prevalat că F-16 era o mașină care, deși incontestabil mai scumpă, era total nouă și modernă, în timp ce F-20 era „doar” un luptător modernizat din generația anterioară. USAF, care testase deja F-5 în Vietnam (în operațiunea „Skoshi Tiger”) cu rezultate măgulitoare, nu a dat naștere la alte comenzi și a rămas departe de acest proiect, deși susținuse deja conceptul de „mix” „de mașini de diferite categorii, grele și ușoare, dar McDonnell Douglas și General Dynamics, apoi Lockheed Martin , erau în mod evident echipate cu umeri mai„ robusti ”, așa cum demonstrează și alegerea, în contextul ATF ( Advanced Tactical Fighter ) , al F-22 Raptor care a prevalat asupra Northrop F-23 Black Widow II . F-23 a pierdut competiția în beneficiul F-22, care apoi a ajuns treptat să semene cu rivalul său în evoluția post-1992 (adică un interes progresiv în stealth mai degrabă decât în manevrabilitate) și suspiciunea că alegerea a fost făcută din motive politice și economice a fost întotdeauna foarte puternic.
Orice s-a întâmplat, F-20 ar fi putut înlocui cu siguranță F-5, precum și diferitele MiG-21 , J-6 și F-104 cu un număr mult mai mare de clienți, cu costuri mai mici pentru achiziție și manipulare față de rival Șoimul de luptă. În schimb, multe forțe aeriene au fost lăsate să aleagă între împrumuturi pentru achiziționarea de avioane moderne, dar scumpe, și menținerea unei flote de mașini învechite, poate actualizate cu programe avantajoase doar în comparație cu ceea ce piața a avut de oferit.
F-16 a fost produs în peste 4.000 de unități; nu ar fi existat nicio problemă în asigurarea unui spațiu pentru ambele mașini, dar cu roluri diferite (de exemplu, sarcinile de interceptare F-20, F-16 cele de atac de suprafață), dar „standardizarea” a prevalat și a dus la pierderea „biodiversitate” în peisajul luptătorului ușor, forțând forțele aeriene ale lumii să se adapteze la ceea ce era disponibil la acea vreme.
În cultura de masă
- În domeniul jocurilor, Tigershark este prezent printre aeronave și poate fi utilizat în jocurile video Tom Clancy’s HAWX , Ace Combat: Squadron Leader , UN Squadron și Deadly Skies III [3] .
Notă
- ^ Johnsen 2006, pp. 94, 96.
- ^ Donald, David, ed. „Familia Northrop F-5”. „Northrop F-20A Tigershark”. Enciclopedia completă a aeronavelor mondiale . Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5 .
- ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Northrop F-20 Tigershark
