Receptor de avertizare radar
Această intrare sau secțiune privind aviația și războiul nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Receptorul de avertizare radar, adesea prescurtat RWR, radar receptor de alertă, este o componentă a „ avionicii avioanelor militare. Această componentă, care primește emisiile, avertizează pilotul de prezența altor vehicule militare inamice echipate cu radar, cum ar fi nave , lansatoare de rachete, aeronave sau rachete .
Descriere
RWR este capabil să detecteze și să discrimineze undele radio de la radare, recunoscând tipul sursei radio pe baza formei de undă primite, filtrând emisiile radar aliate și prezentând scena pe un ecran (de obicei RWR-uri occidentale) sau pe un panou echipat cu indicatoare luminoase ( blocul sovietic RWR). Situația orizontală din jurul aeronavei apare pe ecran.
În trecut, era posibil și ca pilotul să asculte în căști sunetul produs de impulsurile emise de radarul Fansong, permițându-i astfel, datorită unei schimbări bruște de ton, să înțeleagă când radarul a trecut de la faza de căutare la faza de blocare , adică blocarea țintei. În glumă, piloții americani au numit acest ton în căști „Samsong”, cântecul SAM ( rachetă suprafață-aer (site-ul) , (baterie de rachete sol-aer), luând în mod evident un indiciu de la numele radar.
Ulterior, au fost construite rachete anti-radar (ARM), AGM-45 Shrike . Acestea au reușit să lovească bateriile SAM, fiind ghidate de emisiile Fansong. Formațiile formate din două până la patru aeronave, de obicei F-105 Thunderchief sau F-4 Phantom, aveau această sarcină. Operatorul de război electronic ( Electrognic Warfare Officer sau EWO) a localizat bateriile de rachete grație avertizării radar, atâta timp cât pilotul a fost capabil să lanseze Shrike. Aceste misiuni au fost numite SEAD, iar avioanele au folosit Wild Weasel , micul mamifer cunoscut pentru vânătoarea paraziților.
De la sfârșitul anilor șaizeci a crescut consistența amenințărilor; în timp ce în timpul războiului din Vietnam, filosofia de proiectare a unei avertizări radar s-a bazat pe achiziționarea a cât mai multor semnale posibil (datorită diferențierii lor limitate), într-un scenariu de război complex era esențial să gestionăm prioritatea diferitelor amenințări detectate. Acest lucru implica faptul că era necesar să îi prezentăm pilotului doar capcanele care ar fi putut aduce avionul în jos, cum ar fi o rachetă sol-aer gata de lansare. Un radar de căutare îndepărtat trebuie să aibă cu siguranță o prioritate mai mică. Dar în acest scop a fost necesar să se abandoneze tehnologia „analogică” și să se utilizeze un procesor digital drept inima unui avertisment radar.
Primele două sisteme digitale au fost AN / ALR-45 adoptate de Marina SUA și AN / ALR-46 de către USAF . În ceea ce privește clasificarea acestor abrevieri, aceasta respectă regulile echipamentelor electronice proiectate în Statele Unite pentru aplicații militare. Literele AN în trecut însemnau „Armată și Marina”, acum indică orice echipament utilizat exclusiv de către Departamentul Apărării ; următoarele trei litere indică respectiv platforma pe care este instalat echipamentul (de exemplu o aeronavă sau un submarin), tipul și funcția sa. În cazul nostru avem: A = avion pilotat, L = contramăsură, R = receptor pasiv. Cifrele indică numărul de serie al modelului.
Beneficiile echipamentelor digitale sunt evidențiate în capacitatea de a procesa un număr mare de semnale electromagnetice prezente într-un scenariu complex, în programarea software, precum și în interpretarea ușoară a datelor alfanumerice prezentate pe afișaj. Mai mult, un astfel de echipament permite adaptarea avertismentului radar în orice sală de operații, având posibilitatea de a înlocui, cu o ușurință extremă, „amintirile” care conțin caracteristicile diverselor amenințări.
AN / ALR-45, în versiunea D, este instalat pe F-14 de la US Navy, în timp ce în versiunea F echipează A-7E , AV-8 și A-4M .
AN / ALR-46 este instalat pe multe avioane de grevă ale SUA; în versiunea sa actualizată, numită AN / ALR-69, echipează A-10 , C-130 șiF-16 .
Pe lângă contramăsurile electronice pasive, există și sisteme active, a căror sarcină este de a înșela sau orbi radarele inamice. Cu toate acestea, este necesară utilizarea atentă a acestor contramăsuri, deoarece este esențial ca acestea să aibă grijă să deranjeze în primul rând cele mai grave amenințări, adică cele considerate a avea cea mai mare prioritate de către computerul de avertizare radar și apoi de celelalte. Măsurile active și pasive au început să fie integrate, formând astfel adevărate subsisteme de război electronic. Acest lucru a fost posibil datorită progreselor în special în microelectronică și microprocesoare, care au permis avertismentelor radar să reducă timpul necesar pentru a identifica cu certitudine tipul de amenințare. Primul program de integrare a măsurilor de contracarare a fost realizat de marina americană pe Grumman EA-6B Prowler .
Caracteristici
În zilele noastre există o gamă largă de dispozitive de avertizare radar, construite în principal de companii rusești, americane, franceze, italiene și israeliene și fiecare dintre ele are propria sa particularitate. Principiul de funcționare al unei avertizări radar de performanță medie, adecvat pentru utilizare pe elicoptere sau aeronave de atac la sol, constă în general din următoarele unități:
- patru antene, instalate pe placa centrală a aeronavei, două orientate spre înainte și două spre spate pentru a acoperi un unghi de azimut de 360 °;
- două „capete” de radiofrecvență, câte unul pentru fiecare pereche de antene, care furnizează semnale video procesorului;
- un computer, care conține în memoria sa caracteristicile unui anumit număr de amenințări (sau mai bine zis, ale radarelor asociate acestora) și care este capabil, prin examinarea semnalelor emise de „capetele” de radiofrecvență, să recunoască arma sistemului care ține aeronava cu arma;
- un ecran cu raze catodice pe care sunt afișate datele de recunoaștere a amenințărilor;
- un panou de control.
Funcționează în intervalul de frecvență cuprins între 2 și 18 GHz și este capabil să semnaleze atât amenințările de undă impulsive, cât și cele continue; permite detectarea goniometrică, adică indică cu suficientă precizie direcția de origine a unei amenințări impulsive, în timp ce a unei amenințări în undă continuă poate evidenția doar cadranul de origine. În ceea ce privește prezentarea unei amenințări impulsive, aceasta poate avea loc în două moduri, RAW ( Radar Attack and Warning ) și SYNTHETIC, pe care pilotul le poate alege prin intermediul panoului de control.
În modul RAW, toate amenințările impulsive sunt prezentate prin intermediul unor vectori care provin din centrul afișajului (reprezentând aeronava dvs.) și direcționate către originea amenințării; lungimea vectorilor este direct proporțională cu intensitatea semnalului radar captat, deci cu cât un vector este mai lung, cu atât amenințarea este mai apropiată. Trăsătura cu care sunt reprezentați vectorii poate oferi informații, deși aproximative, despre tipul de amenințare; de exemplu, un vector fix indică un radar care urmărește avionul, în timp ce un radar de căutare se va manifesta printr-un vector care se aprinde numai atunci când fasciculul radar lovește aeronava. În modul de prezentare SINTETIC vectorii sunt înlocuiți cu numere plasate ideal pe capătul superior al vectorului care ar fi obținut folosind prezentarea RAW.
Memoria computerului de avertizare radar conține caracteristicile (frecvența, perioada de repetare a impulsurilor și așa mai departe) ale diferitelor radare și datorită acestei memorii poate recunoaște ce tip de sistem amenință aeronava: la fiecare număr al prezentării concise este asociat cu un anumit tip de radar și, prin urmare, cu un sistem specific de arme. De exemplu, numărul 6 poate corespunde unei baterii de rachete SA-6, 8 unei AAA ( artilerie antiaeriană ) și așa mai departe.
În mod normal, în programarea computerelor, cele mai mari numere sunt atribuite celor mai periculoase amenințări, astfel încât simbolurile să exprime, în ordine descrescătoare, gradul de pericol al sistemelor de arme. De obicei, pe ecran sunt prezentate maximum opt amenințări diferite în același timp: aceasta nu este o limitare, deoarece este de neimaginat că inamicul dedică atâtea resurse unui singur avion inamic. De asemenea, se poate întâmpla ca aeronava să fie amenințată de un radar ale cărui caracteristici nu sunt cuprinse în memoria computerului: în acest caz, în loc de un număr, este prezentată litera U, inițială de necunoscut. În cazul multor simboluri concentrate în apropierea centrului afișajului, adică a multor amenințări îndepărtate, este posibil să selectați funcția „Separare țintă” de pe panoul de control, o funcție care vă permite să modificați scala prezentării.
Cererea de depunere a amenințărilor în val continuu este făcută de pilot folosind butonul CW (Continuous Wave). În acest caz, detectarea unei surse radar și a cadranului afectat este semnalizată de indicatoare luminoase situate la cele patru colțuri ale afișajului. Activarea funcției CW nu afectează analiza sistemelor de arme impulsive. Există, de asemenea, două semnale audio care sunt trimise către interfonul integrat. Acestea sunt reprezentate de un semnal de alarmă activat prin detectarea emisiilor radar care mențin aeronava sub urmărire sau a emisiilor CW. Celălalt este în schimb un așa-numit semnal „real”, obținut din anvelopa impulsurilor radarului inamic; fiecare tip de radar este asociat cu un semnal audio diferit, astfel încât un pilot instruit poate recunoaște orice radar după „sunetul” său.
În ceea ce privește sensibilitatea unui avertisment radar, contrar a ceea ce s-ar putea crede, nu trebuie să fie foarte mare, altfel ar risca să dezvăluie chiar amenințări foarte slabe (și, prin urmare, foarte îndepărtate și care nu reprezintă un pericol imediat), alarmând pilot prematur și creând inutil.confuzie de simboluri pe afișaj. De asemenea, ar putea prezenta lobii secundari ai unui singur radar ca amenințări distincte. Pe de altă parte, nici sensibilitatea nu poate fi prea scăzută, cu durerea eșecului de a dezvălui pericole reale. Defecțiunile tipice ale unui avertisment radar se referă la „fără alarmă”, „alarmă ambiguă” și „alarmă falsă”.
Nerespectarea alarmei sau alarma întârziată este foarte periculoasă, deoarece îl lasă pe pilot fără apărare împotriva amenințării; posibilitatea apariției unei alarme întârziate crește pe măsură ce numărul amenințărilor la care este supusă aeronava în același timp crește, mai ales dacă computerul le examinează una după alta, adică în serie. Acest sistem de operare este considerat periculos, deoarece un sistem de arme are timpi de reacție de cel mult 10 secunde; din acest motiv este necesar ca amenințările să fie analizate în paralel, lăsând un canal liber pentru cei ale căror caracteristici nu sunt inserate în memoria computerului și care determină informația „ necunoscută ”. Cu toate acestea, trebuie amintit că, din motivele menționate deja, de obicei nu mai mult de 2 sau 3 sisteme de arme blochează un singur avion incursor în același timp. O alarmă ambiguă apare atunci când avertismentul radar este dificil să se facă distincția între două posibile amenințări. Acest lucru este tipic atunci când același tip de radar poate fi asociat cu două sisteme de arme diferite. Pentru a reduce probabilitatea unei alarme ambigue este necesar să se limiteze numărul de amenințări ale căror caracteristici sunt stocate pe computer: este o idee bună să se includă doar cele care, într-o anumită zonă de operațiuni, au fost detectate statistic un număr semnificativ de ori. De fapt, o amenințare detectată, cel mult, o singură dată, se poate datora unui radar în funcțiune anormală.
Alarma falsă apare atunci când avertismentul radar este indecis între două tipuri de amenințare și îl prezintă pe cel considerat mai periculos pe baza codului său de prioritate.
Acest mod de operare este doar aparent prudent și, prin urmare, avantajos: de fapt, fiecare amenințare este asociată cu o manevră evazivă precisă pe care pilotul trebuie să o efectueze și informații incorecte pot determina pilotul să efectueze o manevră care nu este adecvată scopului.
