Vultee XP-54
| Vultee XP-54 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Vultee Aircraft |
| Prima întâlnire de zbor | 15 ianuarie 1943 |
| Utilizator principal | USAAF |
| Exemplare | 2 |
| Alte variante | Vultee XP-68 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 16,69 m (54 ft 9 in ) |
| Anvergura | 16,41 m (53 ft 10 in) |
| Înălţime | 4,42 m (14 ft 6 in) |
| Suprafața aripii | 42,4 m² (456 ft² ) |
| Încărcare aripă | 196 kg / m² (40 lb / ft²) |
| Greutate goală | 6 923 kg (15 262 lb ) |
| Greutatea încărcată | 8 270 kg (18 233 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 8 771 kg (19 337 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | un Lycoming XH-2470 -1 |
| Putere | 2 300 SHP (1 715 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 613 km / h la 8.700 m (381 mph la 28.500 ft) |
| Viteza de urcare | 11,7 m / s (2 300 ft / min) |
| Autonomie | 805 km (500 mi ) |
| Tangenta | 11 300 m (37 000 ft) |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibru M2 Browning , 12,7 mm (50 in) |
| Tunuri | 2 calibru T-12 / T-13 37 mm |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Vultee XP-54 a fost un avion de luptă cu un singur motor construit de compania americană Vultee Aircraft la începutul anilor patruzeci și a rămas în starea prototip .
Caracterizat printr-un aspect neconvențional, a adoptat un sistem de propulsie într- o configurație de împingere, cu motorul situat în partea din spate a fuselajului .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, dezvoltarea tehnologică americană în domeniul aviației militare a fost statică și legată de dezvoltarea de modele cu o abordare clasică fără introducerea de idei noi. În 1934 a intrat în serviciul operațional noul Martin B-10 , un model care a constituit o descoperire tehnologică decisivă în construcția bombardierelor, grupând o serie de soluții tehnice diferite [1] caracteristici pe care în 1932 i-ar oferi lui Martin și designerului său Peyton M. Magruder Trofeul Collier .
Dimpotrivă, propunerile pentru aeronave cu sarcini de interceptare au continuat să urmeze un model clasic, producătorii fiind mai dedicați optimizării mai mari a tehnologiilor și a pieselor refolosibile în alte modele decât în cercetare, situație care a văzut în schimb o dezvoltare notabilă în cea germană , comise în reconstituirea armei lor aeriene . USAAC a decis apoi să inverseze această tendință încercând să integreze cele mai bune produse în domeniul aeronautic și prin emiterea de specificații care, deși necesită utilizarea unor dispozitive tehnice, ar putea fi libere în expresia tehnologică și deschise oricărei soluții în configurația aripilor. sau în cantitatea și poziția unităților de acționare. Un comitet de examinare ar evalua fiecare propunere individuală prin atribuirea unui scor, a cărui valoare maximă a fost de 1 000 de puncte, atribuită diferitelor aspecte ale proiectului și pentru a determina care este cea mai promițătoare. Inițiativa a devenit cunoscută sub numele de R-40C „specific”. [2]
Dezvoltare
Vultee, care proiectase deja un avion experimental Model 78 desemnat intern, a decis să dezvolte în continuare conceptul și să propună USAAC un nou model capabil, conform estimărilor sale optimiste, să obțină rezultate semnificative, atingând o viteză maximă de 510 mph cu o Distanța de 500 mi la o altitudine de 37.000 ft cu o greutate încărcată de 8.500 lb. Modelul 84 , aceasta este denumirea noului model, s-a trezit în competiție cu Curtiss XP-55 Ascender și Northrop XP-56 Black Bullet dar, datorită sistemului de evaluare, a reușit să obțină 817,9 puncte din 1 000, crescând speranțe ale USAAC care, la 8 martie 1941, a încheiat un contract pentru furnizarea unui prototip, care a fost desemnat oficial XP-54 , urmat de ordinul de furnizare a unui al doilea model datat 17 martie 1942 când United Statele au intrat acum în cel de- al doilea război mondial, iar forțele aeriene s-au transformat în Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite . Deși inițial a apărut ca un proiect revoluționar, performanțele sale, rezultând în concordanță cu proiecte mai tradiționale, i-au compromis dezvoltarea și au condus la anularea acestuia.
XP-54 a fost proiectat echipându-l cu un motor în configurație împingător plasat în partea din spate a fuselajului, cu elice cu un diametru de 12 ft all'impennaggio poziționat în față, conectat la cele două jumătăți aripioare prin intermediul a două grinzi de coadă . Aripa, definită ca „secțiune canalizată”, avea o configurație inversă aripă pescăruș și a fost proiectată de NACA pentru a permite instalarea radiatoarelor și intercoolerelor sistemului de răcire direct în secțiunea aripii. Inițial, unitatea de acționare intenționată urma să fie Pratt & Whitney X-1800 , dar datorită dezvoltării sale discontinue, care nu oferea garanții suficiente, a fost înlocuită de Lycoming XH-2470 răcit cu lichid .
În septembrie 1941 , rolul XP-54 a fost reevaluat, devenind un luptător cu zbor redus la un interceptor de zbor înalt pentru care trebuia să fie echipat cu un turbocompresor și o armură mai grea. Ca rezultat, greutatea estimată la gol a crescut de la 11 500 la 18 000 lb (5 200 la 8 200 kg).
XP-54 a fost unic în numeroase aspecte tehnice. Cabina de pilotaj sub presiune a necesitat proiectarea unui sistem de intrare complex; pilotul a accesat cabina de pilotaj din partea de jos, așezat pe scaunul care a fost apoi integrat în fuzelaj prin intermediul unui dispozitiv de ridicare electric. În caz de defecțiune, saltul cu parașuta a fost complicat de sistemul de presurizare și proiecția necesară în jos a scaunului și a pilotului care ar putea interfera cu discul elicei. [3] Mai mult, secțiunea frontală s-ar putea deplasa pe axa verticală, cu trei grade în sus și cu șase grade în jos. În același au fost așezate cele două tunuri calibru T-9 de 37 mm montate pe suporturi rigide și cele două mitraliere calibru .50 montate în locul acestora pe suporturi mobile. Mișcările secțiunii frontale și a armelor erau controlate de compensatoare speciale care acționau ca organe de țintire , prin urmare traiectoria tunurilor putea fi ridicată fără a modifica atitudinea de zbor a aeronavei. Secțiunea frontală lungă a dat naștere numelui cu care aeronava a fost poreclită în glumă, Swoose Goose .
Utilizare operațională
Primul prototip (s / n 41-1210) a fost zburat pentru prima dată la 15 ianuarie 1943 , dar deja în timpul primelor teste s-a dovedit a fi cu mult sub performanța așteptată în faza de proiectare. Mai mult, dezvoltarea motorului XH-2470 a fost oprită și, deși părea posibilă înlocuirea acestuia cu un Allison V-3420 fără modificări substanțiale ale cadrului aerian, întârzierea așteptată și costurile mai mari au condus la decizia de a nu lua în considerare începerea producției. în serie.
Prototipurile au continuat să fie utilizate ca parte a unui program experimental până când problemele cu motoarele Lycoming și lipsa pieselor de schimb au făcut ca acestea să fie permanent împământate. Al doilea prototip, 42-108994 (dar greșit pictat ca 42-1211) echipat cu un compresor GE experimental, a zburat o singură dată înainte de a fi retrogradat în sarcina „furnizor de piese de schimb” pentru a menține primul prototip în stare bună. condiții [4] .
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- (EN) Balzer, Gerald H. Pusher Luptătorii americani secreți din al doilea război mondial: XP-54, XP-55 și XP-56. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 2008. ISBN 1-58007-125-2 .
- (RO) Verde, William. Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial, volumul patru: luptători . Londra: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (A șasea impresie 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
- (EN) Green, William și Gordon Swanborough. Fișiere despre avioane WW2: luptători ai forțelor aeriene ale armatei SUA, partea 2 . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
- (EN) Thompson, Jonathan. Vultee Aircraft 1932-1947 . Santa Ana, CA: Narkiewicz / Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .
Avioane comparabile
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre XP-54 Swoose Goose
linkuri externe
- ( RO ) Joseph F. Baugher, Vultee XP-54 , pe pagina principală a lui Joe Baugher , http://www.joebaugher.com , 18 septembrie 2015. Accesat pe 29 septembrie 2017 .
- (EN) David Hanson, XP-54 , pe American Aircraft of WWII, http://www.daveswarbirds.com/usplanes/american.htm . Adus la 24 ianuarie 2010 .
- ( EN ) Maksim Starostin, Vultee XP-54 Swoose Goose , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 24 ianuarie 2010 .
- ( EN ) Vultee XP-54 , pe Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 24 ianuarie 2010 (arhivat din original la 12 octombrie 2012) .
- ( EN ) Vultee XP-54 Swoose Goose Single-Seat, Twin-Boom Fighter Prototype Aircraft , on Military Factory , http://www.militaryfactory.com , 26 august 2017. Accesat pe 29 septembrie 2017 .
- ( RO ) Vultee XP-54 , pe pagina Planului , http://www.theplanpage.com/index.htm , 3 decembrie 2001. Accesat la 24 ianuarie 2010 (arhivat din original la 12 ianuarie 2010) .
- ( RU ) Vultee P-54 Swoose Goose , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 24 ianuarie 2010 .
