Lockheed YF-12

Lockheed YF-12
Un YF-12A în timpul testelor de zbor.
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	2
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	Luna august 7 1963
Data retragerii din serviciu	1 februarie 1968 ( USAF )
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	NASA
Exemplare	3
Cost unitar	18 milioane de dolari SUA
Dezvoltat din	Lockheed A-12
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	30,97 m (101 ft 8 in )
Anvergura	16,95 m (55 ft 7 in)
Înălţime	5,64 m (18 ft 6 in)
Suprafața aripii	167 m² (1.795 ft² )
Greutate goală	27 547 kg (60 730 lb )
Greutatea încărcată	56 200 kg (124 000 lb)
Greutatea maximă la decolare	63 500 kg (140 000 lb)
Propulsie
Motor	2 turboreactoare Pratt & Whitney J58-P-4 cu post-arzător și statoreactor
Împingere	91,2 la 140 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima	3.2 Dar (3 951 km / h la altitudine)
Autonomie	4 023 km
Tangenta	25 900 m
Armament
Rachete	aer aer : 3 AIM-47 Șoim
Stâlpi	1 reținere internă
Notă	date despre versiune: YF-12A
datele sunt preluate din: Goodall și Miller [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed YF-12A a fost un prototip pentru un avion de interceptare de înaltă performanță, dezvoltat din Lockheed A-12 . După unele evaluări efectuate de USAF , din cauza costurilor sale ridicate, programul a fost anulat, iar avioanele au fost utilizate de NASA până în 1979 .

Dezvoltare

Punctul de plecare pentru dezvoltarea YF-12 a fost avionul spion Lockheed A-12 , special conceput pentru nevoile CIA . Aceasta era o aeronavă de recunoaștere strategică capabilă de zbor continuu la viteza Mach 3.0 și, într-un anumit sens, Lockheed era destul de priceput în a atrage atenția armatei SUA asupra acestei mașini. Anterior, de fapt, a existat anularea programului referitor la XF-108 , un luptător Mach 3 care ar fi trebuit să îndeplinească un rol dublu: să înlocuiască F-106 Delta Dart ca interceptor pentru apărarea aeriană națională și să însoțească Valkyrie B-70 (dacă a intrat în serviciu) ca luptător de escortă. Designul Lockheed a fost scris de Clarence L. „Kelly” Johnson . Comparativ cu XF-108 , această realizare a avut de partea sa faptul că se baza în mare parte pe o mașină care era deja în curs de dezvoltare, iar acest lucru ar fi trebuit să presupună costuri semnificativ mai mici. Apoi, în 1960 , The USAF a decis să utilizeze aceeași linie de producție ca și A-12: 11, 12 și 13 unități , care ar veni pe acea linie va fi finalizată în configurația interceptor, care a primit numele de YF-. 12A .
Primul zbor al noii mașini a avut loc pe 7 august 1963 , la un an după A-12. Cu toate acestea, programul a fost derulat cu oarecare secret, atât de mult încât existența aeronavei nu a fost dezvăluită oficial decât pe 29 februarie 1964 . În luna iulie a aceluiași an, un simulacru al versiunii finale a fost prezentat USAF , care ar fi trebuit să primească numele de F-12B .
Testele de evaluare ale celor trei prototipuri au continuat și, în timpul uneia dintre teste, la 1 mai 1965 , unul dintre YF-12A a atins o viteză de 3.331.505 km / h, la o înălțime de 24.462,6 metri: acest rezultat uimitor a demonstrat în mod clar caracteristici unice pe care le avea acest avion. Lansările de rachete au mers, de asemenea, fără probleme.
Datorită performanței sale excepționale, avionul a întâmpinat favoarea conducerii superioare a USAF : în 1965 , a fost emis un ordin pentru 93 de exemple ale versiunii F-12B, care a fost numită și IMI (Improved Manned Interceptor). Cu toate acestea, în 1966 , programul a fost oprit: de fapt, secretarul american al Apărării Robert McNamara a negat cele 90 de milioane de dolari necesare continuării.
În același an, a avut loc și primul accident care implică un YF-12A: de fapt, pe 14 august, MM 60-6934 a fost grav avariat din cauza unui accident. ^[2] Cu toate acestea, pilotul de testare Bill Park a reușit să scoată din timp.
Cu toate acestea, celelalte două prototipuri au continuat să desfășoare o activitate de evaluare limitată până la 1 februarie 1968 , când programul F-12B a fost definitiv anulat.
Întreruperea programului s-a datorat probabil faptului că costurile foarte mari nu erau justificate pentru o aeronavă cu aceste caracteristici: de fapt, Uniunea Sovietică nu avea bombardiere cu performanțe care necesită viteze de interceptare în ordinea lui Mach 3.

Tehnică

După cum sa menționat anterior, YF-12A se baza în mare parte pe designul Lockheed A-12 , atât de mult încât linia de asamblare a fost aceeași. Materialul utilizat pentru construirea celulei a fost în principal titan . Cu toate acestea, au fost făcute unele modificări. În special, a fost necesar să se pregătească mai multe modificări la nasul aeronavei, astfel încât să se permită instalarea radarului Hughes AN / ASG-18, care a fost inițial conceput pentru „ XF-108 . În plus, au fost adăugate și două compartimente laterale, care erau destinate găzduirii senzorilor IRST . Avionul era cu două locuri, deoarece era nevoie de un al doilea membru al echipajului ca navigator și controler radar de incendiu.
Modificările aduse nasului au schimbat aspectul aeronavei, la fel și aerodinamica: modificările au fost de așa natură încât să necesite asamblarea aripioarelor ventrale sub fuselaj și sub nacelele motoarelor pentru a menține stabilitatea.
Sistemul de propulsie a constat din două 91,2 kN (14 747 de kg și ) Pratt & Whitney J58 -P-4 parțial stator ciclu turboreactoare cu postardere la decolare, ceea ce a permis ca aeronava să aibă o viteză foarte mare. În special:

• viteza maximă de croazieră: 3 185 km / h (Mach 3.0)
• viteza maxima continua: 3 529 km / h (3,324 Mach)
• viteza maximă: 3716 km / h (Mach 3.5)

Cei 38.400 de litri de combustibil JP-7 permiteau o autonomie de 4.023 km, care ar putea fi mărită prin realimentarea în zbor. Plafonul maxim a fost de 25.900 de metri.
Armamentul consta din trei rachete Hughes AIM-47 Falcon cu rază lungă de acțiune, care au fost plasate în orificiile de intrare care adăposteau de obicei echipamentul de recunoaștere. Au existat, de asemenea, numeroase lansări experimentale și, după succesul acestora, YF-12A deține recordul de a fi avionul de război care a efectuat misiuni de luptă simulate cu cea mai mare viteză maximă înregistrată vreodată: a lansat o rachetă împotriva unei ținte controlate de la distanță la o viteză de 3 298 km / h.

Activități cu NASA

Performanțele foarte ridicate ale avionului l-au interesat în mod evident pe NASA , care a pus la dispoziție unii tehnicieni pentru a colabora cu Lockheed și USAF la testele aerodinamice chiar înainte de anularea programului. Cu toate acestea, la 5 iunie 1969 , USAF și NASA au semnat un protocol prin care agenția spațială ar putea utiliza cele două YF-12, care rămăseseră inactiv de aproximativ un an din cauza întreruperii activităților de evaluare. Cele două exemplare au fost cele cu MM 60-6935 și 60-6936.
Activitatea cu NASA a început la 11 decembrie 1969 , când modelul MM 60-9636 a început un ciclu de zboruri ca parte a unui program care urmărea să dezvolte orice manevre și tactici evazive pe care bombardierele le- ar fi putut folosi pentru a evita rachetele cu rază lungă de acțiune. Apoi au fost făcute câteva lansări simulate AIM-47 Falcon . Această activitate s-a oprit pe 24 iunie 1971 , când, pe cel de-al 63-lea zbor, cu puțin înainte de aterizare, avionul a luat foc din cauza unei scurgeri de combustibil. Pilotul și navigatorul au reușit să scape, expulzându-se la timp.
Celălalt model ( MM 60-9635 ) a fost utilizat într-un alt program, format din 22 de zboruri, care s-a încheiat pe 16 iunie 1970 . A fost o cercetare aerodinamică, care ar fi trebuit să fie utilă Boeing pentru construirea (niciodată nu s-a întâmplat) a unui avion de transport supersonic pentru uz comercial. În plus, au fost efectuate și câteva experimente care s-au dovedit utile pentru dezvoltarea B-1 Lancer . Începând cu 22 martie 1971 , aeronava a fost apoi utilizată într-un alt program cu patru misiuni, care avea ca scop verificarea posibilității de a îndepărta aripioarea ventrală rabatabilă fără a compromite stabilitatea direcțională a aeronavei.
Pierderea MM 60-9636 ar fi putut crea probleme majore NASA , care avea nevoie de două avioane pentru a îndeplini programul de zbor. Apoi, la 16 iulie 1971, a obținut de la USAF un SR-71A ( MM 64-17951 ) care a fost reînregistrat din motive de confidențialitate 60-6937 și denumit YF-12C .
În general, YF-12 au fost de mare folos NASA . De fapt, datorită performanței acestor aeronave, au fost posibile descoperiri privind aerodinamica de o importanță considerabilă. În plus, NASA , Honeywell și Lockheed au dezvoltat un sistem de autodiagnostic foarte sofisticat, care a fost adoptat pe întreaga flotă de serie SR-71s .
Cele două aeronave supraviețuitoare și-au încheiat activitatea operațională la sfârșitul anilor șaptezeci . YF-12A și-a încheiat activitatea pe 31 octombrie 1979 , la 145. Pe 17 noiembrie, avionul a fost transferat la muzeul USAF . YF-12C a fost utilizat până la 8 septembrie 1978 , când a zburat cu numărul 88. A fost apoi returnat la Lockheed și depozitat la uzina din Palmdale ( California ). Astăzi se află la Muzeul Aerian Pima din Tucson .

Rezumatul lansării

• YF-12A : prototip construit în trei exemple. Utilizat pentru activități de evaluare de către NASA până în 1979 .
• F-12B : versiunea de producție din care au fost comandate 93. Niciuna dintre acestea nu a fost construită din cauza anularii programului.
• YF-12C : Desemnarea fictivă a unui stoc SR-71 utilizat de NASA pentru activitate experimentală.

Utilizatori

Militar

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite

Guvernamental

Statele Unite

• NASA

Cultură de masă

• În lumea jocurilor, Lockheed YF-12 apare în jocurile video Tom Clancy's HAWX ^[3] , Deadly Skies III și Tom Clancy's HAWX 2 .

Notă

Bibliografie

• Aeronautică și apărare, n. 203
• Ciampaglia Giuseppe: Lockheed 12-A Electra Junior, progenitor al avioanelor spion americane . Revista italiană de apărare, ianuarie 2002.
• Air Force Museum Foundation Inc. Muzeul Forțelor Aeriene din SUA . Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, Ohio, 1983.
• Donald, David, ed. „Merlele lui Lockheed: A-12, YF-12 și SR-71”. Black Jets . AIRtime, 2003. ISBN 1-880588-67-6 .
• Drendel, Lou. SR-71 Blackbird in Action . Carrollton, Texas: Publicații Escadron / Semnal, 1982, ISBN 0-89747-136-9 .
• Goodall, James și Jay Miller. Familia „Blackbird” SR-71 a lui Lockheed . Hinchley, Anglia: Editura Midland, 2002. ISBN 1-85780-138-5 .
• Green, William și Gordon Swanborough. Cartea completă a luptătorilor . New York: Barnes & Noble Inc., 1988. ISBN 0-7607-0904-1 .
• Jenkins, Dennis R. Lockheed Proiecte secrete: Inside the Skunk Works . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 978-0-7603-0914-8 .
• Jenkins, Dennis R. și Tony R. Landis. Experimental și prototip de avioane de luptă ale forțelor aeriene americane. Minnesota, SUA: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
• Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia sistemelor de avioane și rachete ale forțelor aeriene ale SUA: volumul 1 luptători post-al doilea război mondial 1945–1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
• Landis, Tony R. și Dennis R. Jenkins. Blackhee Lockheed . North Branch, Minnesota: Specialty Press, ediție revizuită, 2005. ISBN 1-58007-086-8 .
• McIninch, Thomas. „ Povestea OXCART ”. Centre for the Study of Intelligence, Central Intelligence Agency, 2 iulie 1996. Accesat la 10 aprilie 2009.
• Pace, Steve. Lockheed SR-71 Blackbird . Swindon: Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-697-9 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed YF-12

linkuri externe

• ( EN ) YF-12 la muzeul USAF , pe nationalmuseum.af.mil (arhivat din adresa URL originală la 15 decembrie 2008) .
• ( RO ) Informații despre YF-12 la SR-71.org , la sr-71.org .
• ( EN ) Harta prin satelit a SR-71 încă existentă , pe gmaps.tommangan.us . Adus la 8 septembrie 2008 (arhivat din original la 21 ianuarie 2013) .
• ( RO ) Informații despre YF-12 , la wvi.com .
• ( RO ) YF-12 pe specialprojects.com , pe area51specialprojects.com .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

V · D · M Desemnarea aeronavelor de vânătoare utilizate de USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anii 1919–1924	„PA” ( Urmărire, răcit cu aer ) PA-1 „PG” ( Urmărire, atac la sol ) PG-1 „PN” ( Urmărire, muncă de noapte ) PN-1 „PS” ( Urmărire, specială ) PS-1 "PW" ( Urmărire, răcit cu apă ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 „TP” ( Două locuri, Pursuit ) TP-1
Anii 1924-1962	„P” ( Urmărire , pre 1948) „F” ( luptător , după 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P- 13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P- 38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P- 62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F -86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F -111 · F-112 până la F-116 1 · F-117 "PB" (Pursuit, Biplace) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
1962 - astăzi	"F" (Fighter) 1C-F / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F- 12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A / B / C / D , E / F · F-19 1 · F-20 · F -21 · F-22 · F-23 · de la F-24 F-34 1 · F-35 ·
1 Nu au fost atribuite A se vedea , de asemenea: F-24 · P-322 · P-400

Portalul aviației

Portalul de război