Constelația Lockheed C-121

Constelația Lockheed C-121 Lockheed C-121 Super Constellation C-121 / R7O / R7V Constelație / Super Constelație
Descriere
Tip	avioane de transport militar
Echipaj	5
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed Corporation
Prima întâlnire de zbor	14 martie 1947
Data intrării în serviciu	12 noiembrie 1948
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	Marina SUA
Exemplare	332 (toate versiunile)
Dezvoltat din	Constelația Lockheed L-749 Lockheed L-1049 Super Constellation
Alte variante	Stea de avertizare Lockheed EC-121
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	29,01 m (95 ft 2 in )
Anvergura	37,49 m (123 ft 0 in)
Înălţime	6,83 m (22 ft 5 in)
Suprafața aripii	153,27 m² (1 650 ft² )
Greutate goală	27 816 kg (61 325 lb )
Greutatea maximă la decolare	48 534 kg (107.000 lb)
Pasagerii	44 (configurația pasagerului)
Propulsie
Motor	4 radiale Wright R-3350 -75
Putere	2 500 CP (1 866 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	537 kilometri De / h (334 mph În , 290 kt )
Viteza de croazieră	521 km / h (281 kt)
Tangenta	7 500 m (24 042 ft)
Notă	date referitoare la versiunea C-121A (L-749A)
datele sunt extrase din Lockheed Constellation: From Excalibur to Starliner [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed C-121 Constellation a fost un transport militar cu patru motoare cu aripi joase , conversia originalului Lockheed L-749 Constellation și Lockheed L-1049 Super Constellation transport de pasageri , produs de compania americană Lockheed Corporation în anii 1950 și utilizat în principal în departamentele de transport tactice ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite și ale Marinei Statelor Unite .

Produs în numeroase variante, destinat nu numai transportului de personal, materiale și vehicule, ci și ca laboratoare de zbor și transport VIP, a constituit baza de dezvoltare a avioanelor EC-121 Warning Star , AEW pentru război electronic .

După expulzarea sa din SUA și Marina SUA, unele exemplare au fost achiziționate de către companiile aeriene minore, unde au rămas în serviciu până în 1993 .

Istorie

Dezvoltare

La mijlocul anilor 1940, Lockheed Corporation a început dezvoltarea unei versiuni militare a Constelației, dar inițial operațiunea nu a avut succes. Problemele întâmpinate s-au datorat în principal alegerii motorului, a radialelor Wright R-3350. După sfârșitul celui de-al doilea război mondial , puținele constelații construite ca echipament militar (desemnate C-69) au fost transformate de Lockheed la standardul L-049 și reintroduse pe piața aviației civile.

În 1947 a fost prezentată o nouă variantă, identificată ca L-749 , o dezvoltare menită să mărească economia de serviciu a modelului original și care a garantat, datorită instalării rezervoarelor suplimentare în interiorul aripilor jumătate și adoptării unei versiuni dintr-un consum specific avantajos al R-3350, o creștere semnificativă a autonomiei. Cu toate acestea, în același an, cererea mai mică de materiale de război l-a obligat pe Lockheed să concedieze 1.200 de muncitori și în anul următor, în 1948 , producția L-749 a fost aproape de încetare. Atunci Forțele Aeriene ale Statelor Unite au emis un contract de furnizare prin care Lockheed trebuia să transforme zece L-749A, aeronave identificate în conformitate cu convențiile de desemnare militară C-121A, la uz militar. Chiar și Marina Statelor Unite , Marina Statelor Unite, au semnat o comandă pentru două versiuni AWACS ale L-749A desemnate PO-1W (ulterior reproiectat WV-1). Merită menționat faptul că primul L-749A care a ieșit de pe linia de producție a fost o versiune militară destinată armatei SUA.

Versiunea C-121A s-a deosebit de L-749 doar pentru adoptarea unei suprafețe de încărcare întărite și a unei uși din spate pentru operațiuni de încărcare și descărcare. Deși modelul a fost conceput inițial doar pentru transportul materialelor, modelul lansat pentru producția de serie a fost echipat cu o secțiune cu 44 de locuri pentru personalul militar. Echipajul standard era format din cinci membri plus alți patru disponibili întotdeauna pentru o eventuală înlocuire de urgență. Toate C-121A au fost alocate diviziei atlantice a Serviciului Militar de Transport Aerian (serviciu de transport aerian militar) și au fost angajate operațional din iunie 1948 în transportul aerian către Berlin . C-121A a fost, de asemenea, folosit ca avion personal atât de Dwight Eisenhower, cât și de generalul Douglas MacArthur . În 1950 , șase dintre constelațiile C-121A au fost modificate ca avioane de transport VIP și au fost redenumite VC-121A. Ultimul C-121A a fost retras din serviciu în 1968 .

În august 1950, Marina SUA a făcut o comandă pentru unsprezece „combi”, capabile să transporte atât marfă, cât și pasageri, din L-1049B Super Constellation, o versiune „alungită” pe care Marina o comandase deja ca platformă pentru WV-ul său. -2 AWACS . Aceste aeronave, identificate inițial ca R7O, deși comandate ulterior, au fost livrate înainte de WV-2 din cauza complexității mai mici a construcției. R7O (numit ulterior R7V-1) a fost zburat pentru prima dată abia în 1952 . R7V-1 a putut fi configurat într-un transport de 97-107 de locuri de pasageri sau transport de marfă în doar două ore. Cu toate acestea, din motive de siguranță, Marina a redus numărul de locuri disponibile pentru a crea spațiu pentru încărcarea plutelor de salvare pe zborurile transoceanice. Alternativ, a fost avută în vedere conversia pentru operațiile MEDEVAC cu spațiu pentru 73 de brancarde .

R7V-1 a fost utilizat în exploatare atât pe Oceanul Atlantic, cât și în Pacific în escadrile VR-1 (primul departament de transport aerian înființat în Marina SUA), VR-7 și VR-8. Două R7V-1 au fost modificate pentru a permite misiuni de legătură și realimentare la baze pe solul Antarcticii , în timp ce desfășurau misiuni de testare a zborului și de observare aeriană. Unul dintre cei doi a fost grav avariat la aterizare în 1970 , unde este încă vizibil la locul accidentului, în timp ce al doilea a fost retras din serviciu în 1971 . În 1962, treizeci și două dintre cele cincizeci de R7V-1 aflate în serviciu în Marina SUA au fost transferate în USAF unde au fost redenumite C-121G. Cele optsprezece rămase în serviciu în Marina SUA au fost redenumite C-121J. Un C-121J a fost folosit ulterior de echipa de acrobatici Blue Angels până când a fost înlocuit în 1971 cu un C-130 Hercules .

C-121C deținut de Swiss Super Constellation Flyers Association.

În 1951, USAF a emis și un ordin pentru 33 L-1049F Super Constellation, care a reproiectat C-121C. Această versiune, substanțial similară cu R7V-1, echivalentul US Navy, s-a distins prin adoptarea hublourilor pătrate în locul celor rotunde. Structura modelului C-121C a fost, de asemenea, consolidată în comparație cu versiunile anterioare, în așteptarea adoptării unei turbopropulsoare cu motorizare . C-121C s-a caracterizat și prin adoptarea a patru motoare R-3350 echipate cu o unitate de alimentare auxiliară turbo-compusă și capacitatea de a transporta 75 de pasageri, 72 de soldați complet echipați și 47 de brancarde. Scaunele ar putea fi așezate sub podeaua de marfă a aeronavei atunci când a fost folosită ca navă de transport. C-121C a fost zburat pentru prima dată în 1955 și livrările au început în august același an, atribuite diviziei MATS Atlantic. Modelul a fost transferat ulterior Gărzii Naționale Aeriene și a rămas în serviciu până în 1973 . Patru dintre acestea au fost apoi transformate în standardul de transport VIP VC-121C, șase în EC-121S, un studio de televiziune și radio , două transformate în comunicații radio cu microunde EC-121C (MARCOM) și unul în DC-121C pentru observare.

La sfârșitul serviciului militar, unele C-121 și R7V-1 au fost achiziționate de companiile aeriene și utilizate ca avioane de marfă . Cel mai recent operator a fost o companie de marfă din Republica Dominicană care opera din Miami, cu excedentul ex-militar al constelației de la baza forței aeriene Davis-Monthan . Zborurile s-au încheiat în 1993 după ce Administrația Federală a Aviației a interzis acestor companii aeriene să opereze pe cerul SUA din motive de siguranță. Două foste C-121 sunt încă în stare de zbor, folosite de asociații private în scopul păstrării aeronavelor de importanță istorică, Australian Historical Aircraft Restoration Society și Swiss Super Constellation Flyers Association.

Variante

Pentru alte variante, consultați Lockheed EC-121 Warning Star și Lockheed Constellation Version List .

USAF

VC-121E (numit „Columbine III”), avionul personal al președintelui Dwight Eisenhower , considerat primul Air Force One .

C-121A

versiune inițială bazată pe Constelația L-749, realizată în nouă exemplare.

VC-121A

desemnarea celor șase C-121A convertite în transporturi VIP, identificate inițial ca PC-121A .

VC-121B

versiune similară cu VC-121A, cu excepția accesului la secțiunea pentru pasageri, cu trapă de marfă înlocuită cu o trapă de intrare pentru pasageri, realizată într-un singur exemplu.

C-121C

versiune inițială bazată pe L-1049 Super Constellation, realizată în 33 de exemplare.

VC-121C

Conversie de transport VIP bazată pe C-121C, realizată în patru unități.

YC-121F

denumire dată pentru două L-1249A echipate cu motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney T34 .

C-121G

re-desemnarea a 32 de transporturi R7V-1 din fosta navă SUA achiziționate de USAF.

TC-121G

desemnarea a trei C-121G transformate în antrenori de pregătire a echipajului pentru aeronave AWACS .

VC-121G

desemnarea unui C-121G transformat într-un transport VIP.

Marina SUA

R7V-1

desemnarea primei versiuni US Navy bazată pe L-1049 Super Constellation, realizată în 50 de exemplare.

R7V-1P

desemnarea unui R7V-1 modificat pentru service în Antarctica .

R7V-2

desemnarea unei versiuni similare cu YC-121F, identificată și ca L-1249A, realizată în duplicat.

C-121J

reproiectare datorită reorganizării sistemului de convenție unificat al celor optsprezece R7V-2 încă în funcțiune.

TC-121J

conversia bancului de testare a zborului pentru sisteme electronice, realizată într-un singur exemplu.

NC-121J

desemnarea a două C-121J transformate în studio de televiziune de zbor folosit în Vietnam.

VC-121J

desemnarea a patru C-121J transformate în transport VIP, unul dintre ele folosit de personalul echipei de acrobatici Blue Angels .

Utilizatori

Militar

Statele Unite

• Forțele Aeriene ale Statelor Unite
• Marina Statelor Unite

Notă

Bibliografie

• Breffort, Dominique. Constelația Lockheed: de la Excalibur la variantele civile și militare Starliner (în engleză ). Paris: Histoire and Collecions, 2006. Tipărit. ISBN 2915239622

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lockheed C-121 Constellation

linkuri externe

• (EN) Lockheed VC-121E „Columbine III” , în Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA, http://www.nationalmuseum.af.mil , 19 iunie 2006. Accesat la 19 septembrie 2011 (depus de „ originalul” url 4 septembrie 2011) .
• ( EN ) Jorge A. Dietsch, JORGE A. DIETSCH FOTO Nr. 5765. Lockheed 749A-79 C-121A Constellation (N494TW c / n 749-2601) , în 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com , 15 octombrie 2006. Adus 19 septembrie 2011 .
• ( EN ) L1049 Super Constellation , în Welcome to Ralph M. Pettersen's Constellation Survivors Website , http://conniesurvivors.com/ , 27 noiembrie 2008. Accesat la 19 septembrie 2011 .
• ( RU ) Lockheed C-121 Constellation , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 august 2011 .

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numere de proiect	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Vânătoare: P-38 · P / F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicoptere: XH-51 · AH-56 Patrulă: Hudson · PV · P-2 · P-3 · s-3 · CP-140 Recunoaștere: U-2 · A-12 · D-21 / M-21 · SR-71 Război electronic: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Antrenament: T-33 · T2V / T-1 Aprilie : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portalul aviației

Portalul Războiului