Lockheed P2V Neptun

Lockheed P-2 (P2V) Neptun
SP-2H în cincizeci de ani .
Descriere
Tip	avioane de patrulare maritimă
Echipaj	7
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	17 mai 1945
Data intrării în serviciu	1947
Utilizator principal	Marina Statelor Unite
Alți utilizatori	Forța de Apărare Maritimă a Japoniei Royal Australian Air Force Royal Canadian Air Force Aeronautică navală
Exemplare	1 181
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	27,84 m (91 ft 4 in )
Anvergura	31,65 m (103 ft 10 in)
Înălţime	8,94 m (29 ft 4 in)
Suprafața aripii	92,90 m² (1000 ft² )
Greutate goală	20 619 kg (45 457 lb )
Greutatea încărcată	31 751 kg (70 000 lb)
Greutatea maximă la decolare	36 287 kg (80.000 lb)
Propulsie
Motor	2 motoare radiale Wright R-3350-32W plus 2 turboreactoare auxiliare Westinghouse J34-WE-34
Putere	3 500 CP (2609 kW ) maxim (radial)
Împingere	15,12 kN (3400 lbf ) (i turboreactoare)
Performanţă
viteza maxima	573 km / h (356 mph ) 491 km / h (305 mph) (numai elice)
Viteza de urcare	7,74 m / s
Autonomie	5955 km (3700 mi )
Tangenta	6 706 m (22 000 ft)
Armament
Mitraliere	2 cu 12,7 mm
Bombe	până la 3630 kg (8 000 lb) de bombe, rachete, încărcături de adâncime sau torpile
Înregistrări și premii
record mondial la distanță (18 228 km) - octombrie 1946 cea mai mare aeronavă la bord (33 566 kg) - martie 1949
Notă	date referitoare la versiunea P2V-7
Istoria aviației ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed P2V Neptune , ( P-2 Neptun , conform sistemului dedesemnare utilizat din septembrie 1962 ), a fost un turbopropulsor bimotor american pentru patrulare maritimă și luptă antisubmarină proiectat de Lockheed pentru Marina Statelor Unite din anii 1940 . Angajat din cel de-al doilea război mondial pentru a înlocui PV-1 Ventura și PV-2 Harpoon , a fost exportat în mai multe țări, inclusiv Marea Britanie , Franța , Argentina și Japonia , unde a fost construit sub licență ca Kawasaki P-2J . La rândul său, el a fost înlocuit în Marina SUA P-3 Orion încă din anii șaizeci , dar a rămas în serviciu cu celelalte forțe armate, ajungând să participe la Războiul Falkland din 1982 cu Naval Aviation Argentina .

A fost proiectat ca un avion bazat pe sol, dar a fost schimbat și un număr mic de exemplare pentru a le face compatibile cu utilizarea pe baza portavioanelor . Deși nu există o utilizare operațională, una dintre aceste aeronave din 7 martie 1949 a stabilit recordul pentru cea mai mare și mai grea aeronavă decolată vreodată de la un portavion în acel moment, începând cu o greutate la decolare de 33.566 kg, o misiune de la portavion. USS Coral Sea , cu o sarcină de 4536 kg simulând o bombă atomică . ^[1]

Istorie

Dezvoltare

Proiectul Neptun a fost inițiat independent de Lockheed în 1941 , când Statele Unite nu intraseră încă în război : conducerea superioară a companiei din California credea că formula „ bărcii zburătoare va găsi în curând limite operaționale insurmontabile și rolurile de patrulare maritimă și submarine de luptă erau atribuite aeronavelor bazate pe uscat ^[2] .

În primăvara anului 1944 , liderii marinei americane au emis o specificație care se potrivea foarte bine caracteristicilor lui Neptun și deja pe 4 aprilie a fost semnat un contract care prevedea furnizarea a două prototipuri și a 15 mașini pre-serie ^[2] .

Aeronava avea o concepție substanțial simplă: monoplan, aripa de tribord și tricicla de transport din față ; operatorul ar fi fost încredințat celor două motoare radiale (pe atunci era Wright Cyclone R-3350-8 de la 2 150 CP ).

Primul zbor al unui P2V-1 a avut loc pe 17 mai 1945 ^[3] și a precedat o a doua comandă pentru o versiune ușor modificată (în special prin adoptarea motoarelor Wright R-3350-24 de la 2650 CP) al căror prim exemplu a apărut în zbor în ianuarie 1947 .

Țestoasa Truculentă în zbor.

Cu câteva luni mai devreme, Neptun a demonstrat ample capacitățile sale în timpul unui zbor demonstrativ efectuat de Marina SUA: primul exemplar al seriei P2V-1, pilotat de Thomas D. Davies și numit The Turtle Truculent, a zburat din Perth ( Australia) ) până la Columbus ( Ohio ), acoperind distanța de 18.228 km în 55 h și 17 min .

Principalele modificări aduse celulei originale de-a lungul timpului au fost în esență configurația nasului (care a devenit glazurat) și motorizarea.

Una dintre cele mai recente versiuni, P2V P2V-7 și J-Japanese-ul corespunzător, a fost una dintre primele aeronave operaționale care au adoptat o unitate mixtă cu prezență simultană a motoarelor cu piston și a turboreactoarelor . Acest tip de motorizare (prezent și în Convair B-36 , în Boeing C-97 Stratofreighter , în Fairchild C-123 Provider și nell ' Avro 696 Shackleton ) se caracterizează prin niveluri foarte ridicate de zgomot la pornirea tuturor motoarelor .

Utilizare operațională

Utilizarea lui Neptun a avut loc sub multe steaguri și versatilitatea sa este evidențiată de utilizarea în mai multe roluri și într-un interval de timp, care a început în martie 1947 , acoperă aproape 40 de ani, inclusiv mai multe conflicte regionale.

Războiul Coreean

Lansarea, participată cu rachete, un P2V-3C de pe podul USS Franklin D. Roosevelt .

Neptunul contribuției la războiul coreean a fost marginal, având în vedere că acest conflict nu a fost un război pe mare. Unele escadrile de patrulare (inițiale VP) au avut sediul în Japonia și au executat misiuni de recunoaștere a coastelor; unele fotografii mărturisesc însă prezența lui Neptun în vecinătatea aeroporturilor nord-coreene în timpul luptelor.

O utilizare specială a scăzut la 11 aeronave (P2V-3C) clasificate în Squadron VC-5: modificate corespunzător, s-au bazat pe portavioanele USS Midway , USS Franklin D. Roosevelt și USS Coral Sea ; decolarea aeronavei a fost susținută de o baterie de rachete RATO ( Rocket Assisted Take Off ) ^[4] și ar putea transporta o bombă nucleară . Nu era de așteptat să se întoarcă la transportatorul de bază (care, de fapt, nu a avut loc niciodată, deși o copie a fost furnizată cu cârlig de reținere ) și planurile de angajare au fost abandonate după misiuni de bombardament.

razboiul din Vietnam

În timpul războiului din Vietnam , marina americană a folosit Neptunul ca avioane de luptă și de patrulare.
P2V a fost, de asemenea, utilizat de aviația „ Armatei Statelor Unite” , angajată la prima companie a bazei de patrulare Radiofonica (numită Crazy Cat) din Golful Cam Ranh . Aceste aeronave, nevopsite, au fost folosite ca transmisii de releu radio de la rețelele clandestine de agenți din teritoriile de sud ^[3] .

Războiul Falkland

Marina argentiniană a achiziționat cel puțin 16 Neptun în mai multe versiuni, începând din 1958 , inclusiv opt foste Royal Air Force . Marina a echipat Escuadrilla Aeronavale de Exploración ( grupul de navigație aeriană de recunoaștere) al Aviación Naval și le-a folosit pe scară largă pe „ Oceanul Pacific în 1978 în timpul operațiunii Soberanía , planul de invazie nerealizat al insulelor Picton, Lennox și Nueva din Chile , în cursul a litigiului canalului Beagle . ^[5]

În timpul războiului Falklands din 1982 , ultimele două avioane operaționale (2-P-111 și 2-P-112) au jucat un rol cheie în recunoașterea și sprijinul Dassault Super Étendard , în special în timpul atacului împotriva HMS Sheffield din 4 mai . Lipsa pieselor de schimb, cauzată de embargoul existent asupra armelor SUA către Argentina, în vigoare din 1977 din cauza războiului murdar , a dus la încetarea operațiunilor cu aeronava înainte de sfârșitul războiului. Neptunul a fost înlocuit de Lockheed C-130 Hercules al Forțelor Aeriene Argentine în sarcina de recunoaștere și căutare a țintelor pentru aeronavele de atac.

În 1983 , unitatea a fost echipată cu Lockheed L-188 Electra modificat pentru rolul de supraveghere maritimă și în 1994 aceste aeronave au fost înlocuite cu P-3B Orion .

Misiuni clasificate

O vedere laterală a RB-69A

Una dintre utilizările mai puțin cunoscute, a văzut 7 avioane din seria P2V-7U care operează în numele CIA sub însemnele USAF; identificat cu inițialele sistemului radar RB-69A și echipat cu SLAR (Side Looking Airborne Radar), scanare laterală, care funcționează din bazele din Spangdahlem ( Germania ) și Sculthorpe ( Regatul Unit ).

Misiunile lor erau de a spiona caracterul, în principal pe teritoriul sovietic sau în țările membre ale Pactului de la Varșovia . În timp ce oficial SUA nu a recunoscut niciodată existența unei aeronave cu un simbol de identificare, în timpul Zilei Forțelor Armate din 1959 , aparent din cauza unei erori, aeronava cu numărul de serie 54-4041 a fost expusă într-o demonstrație publică ^[3] .

Aceste aeronave au fost probabil înlocuite cu Boeing ERB-47H Stratojet la începutul a șaizeci de ani .

Descriere tehnica

O stație aeriană navală P2V-5 Jacksonville în zbor.

Structura

Monoplanul spre aripa media , avea structură și acoperire din metal. În primele versiuni botul era complet închis și destinat adăpostirii armelor (tunuri automate sau mitraliere). Cabina de pilotaj îi văzu pe cei doi piloți așezați unul lângă altul. Căruciorul era de tip triciclu frontal. Aripa era dreaptă și, în versiunile mai recente, adăpostea rezervoare suplimentare de combustibil la capete.

Motor

Inițial, motorul a fost încredințat exclusiv două motoare radiale Wright R-3350 Cyclone. Acest motor a însoțit (în diferitele versiuni produse din când în când) întreaga viață operațională a Neptunului. La început sporadic, în unele variante, și apoi stabil, începând cu versiunea P2V-7, motoarelor cu piston li s-au alăturat o pereche de turboreactoare (în acest caz erau motoare Westinghouse J34), ceea ce (evident) a conferit aeronavei o viteză mai mare și și-a extins durata de viață operațională.

În versiunea construită sub licență în Japonia, motoarele cu piston au fost înlocuite cu turbopropulsoare (o versiune a General Electric T64, construită și sub licență), iar turboreactoarele originale au fost înlocuite cu motoare naționale de construcție (Ishikawajima-J3).

Armament

După cum s-a menționat, în primele versiuni, o parte a armamentului defensiv a fost adăpostită la proasta îndepărtată. În urma utilizării arcului de sticlă (destinat sarcinilor observatorului), a fost instalată o turelă dorsală echipată cu două mitraliere de 12,7 mm. Tot în coadă exista o turelă defensivă echipată cu mitraliere sau tunuri; în versiunile destinate contrastului submarinelor această poziție a fost înlocuită de un con lung care adăpostea echipamentul MAD .

Încărcăturile variază în funcție de tipul de versiune și misiune (bombe, rachete, torpile, încărcături de adâncime, geamanduri radioacustice sau mine) și au fost adăpostite în locașul de bombe din fuzelaj sau în rafturile subalare (fiecare echipat cu 4 atacuri).

De remarcat este versiunea P2V-6B, care trebuia să folosească racheta anti-navă Farichild AUM-N-2 Petrel; a fost o rachetă anti-navă care, odată ajunsă la suprafața mării, a fost transformată într-o torpilă. Era o armă mare, capabilă să afecteze în mod substanțial performanța aeronavei, în special viteza maximă. El nu a ajuns niciodată în stadiul operațional și proiectul său a fost abandonat, în timp ce aeronavele intenționate să-l găzduiască au fost modificate în continuare în rolul de stratificat ^[3] .

Versiuni

Primul prototip al Neptunului.

XP2V-1: (Lockheed Model 26) 2 prototipuri;
P2V-1: prima versiune a seriei, produsă în 15 exemplare;
XP2V-2: 1 copie a primei serii, folosită ca prototip pentru a doua;
P2V-2: (Lockheed Model 126) a doua versiune a seriei; în nas (încă nu vitrate) 6 tunuri montate de la 20 mm. Construit în 81 de exemplare;
- P2V-2N: 2 aeronave utilizate pentru explorarea Antarcticii , echipate cu schiuri în locul trăsurii;
- P2V-2S: (Lockheed Model 226) 1 prototip (un P2V-2 transformat) pentru versiunea antisubmarină, echipat cu radar AN / APS-20 dispus în radorul ventral;
P2V-3: (Lockheed Model 326) echipat cu motoare noi, mai puternice și modificări ale țevilor de eșapament. Construit în 53 de exemplare;
- P2V-3B: au fost realizate 4 exemplare (schimbarea 1-P2V 3:03 P2V3C) pentru testarea unui sistem radar pentru bombardament la altitudine mică (ASB-1 Sistem de bombardare radar de nivel scăzut);
- P2V-3C: 12 aeronave modificate (1-P2V 2:11 P2V-3) pentru utilizare de către portavion și transportul armelor nucleare;
- P2V-3W: versiune destinată sarcinilor AEW , echipată cu radarul AN / APS-20; 30 de avioane nou construite;
- P2V-3Z: 2 aeronave echipate cu cabină blindată de pasageri pentru transport VIP , utilizate în timpul războiului coreean;
P2V-4: (Lockheed Model 426) nouă versiune, caracterizată prin tancurile suplimentare la vârfurile aripilor și motoarele actualizate: 25 de avioane aveau Wright R-27 și alte 3350-26WA R-3350-30W Turbo-compus . P-2D redesemnat după 1962;
P2V-5: (Lockheed Model 526) versiunea principală de producție. Dispunea de tancuri cu aripi mai mari, motoare turbocompuse R-3350-30WA, turelă de arc cu două mitraliere de 20 mm. În timpul producției, echipamentul MAD a fost adăugat, plasat în terminalul cu coadă lungă. Produs în 424 de exemplare;
- P2V-5F: aeronava din seria P2V-5, modificată prin înlocuirea motoarelor cu R-3350-32W și adăugarea a două turboreactoare Westinghouse J34 -WE-34 în gondole sub aripi (P-2E după 1962);
  - P2V-5FD: 9 P2V-5F au fost modificate pentru tractarea țintelor (a devenit DP-2E);
  - P2V-5Fe: alte exemplare de P2V-5F, modificate odată cu instalarea de echipamente electronice (ulterior EP-2E);
  - P2V-5FS: derivat încă o dată prin modificarea seriei de aeronave P2V-5F; în acest caz au fost echipate cu echipamente de cercetare acustică cu gamă largă (Jezebel) și măsurarea relativă a ecoului (Julie). A devenit, după 1962, SP-2E;
  - NP-2E: un avion din seria P-2E, angajat în zboruri experimentale;
  - NP-2E: exemplare de P-2E modificate pentru îndeplinirea sarcinilor de supraveghere în timpul războiului din Vietnam; această serie de 7 avioane a trecut sub USAF sub simbolul AP-2E;

Un P2V-5 al Forțelor Aeriene Portugheze .

P2V-6: (Lockheed Model 626) versiune multirol, astfel cum a fost modificată în compartimentul bombei (de lungime mai mare). Au fost produse 67 de avioane (P-2F);
- P2V-6B: 16 exemplare de P2V-6, modificate pentru utilizarea a două rachete anti-navă Farichild AUM-N-2 Petrel . Codificarea s-a schimbat mai întâi P2V-6M, după transformările utile rolului ministratului, pentru a lua cea finală a MP-2F;
- P2V-6F: prescurtare atribuită lui P2V-6 modificată cu instalarea a două turboreactoare Westinghouse J34-WE-36 (acum P-2G);
- P2V-6T: modificarea unor P2V-6 pentru utilizare ca antrenori pentru echipaje (TP-2F);
P2V-7: (Lockheed Model 726): noua versiune a standardului, de la început, motorizarea dublă (Wright R-3350-32W Turbo-compound și Westinghouse J34-WE-36); prevedea, de asemenea, adoptarea unui acoperiș rotunjit, un nas de sticlă și o turelă dorsală cu două mitraliere de 12,7 mm. Produs în 426 de exemplare (peste 48 de produse sub licență de la japonezul Kawasaki ) a luat denumirea de P-2H;
- P2V-7B: versiune pentru Marina olandeză ; în bot, fără geam, adăpostea 4 tunuri de 20 mm;
- P2V-7S: variantă analogă P2V-5FS, cu utilizarea echipamentului Jezebel / Julie. A devenit SP-2H;
  - P2V-7LP: două avioane P2V-7S modificate pentru operațiuni în Antarctica cu adoptarea schiurilor. Re-desemnat LP-2J;
- P2V-7U: tipul versiunii folosește ELINT ; realizat din 7 exemplare (5 noi și 2 P2V-7 adaptate), a fost utilizat de CIA sub steagul „ USAF cu definiția RB-69A;
- AP-2H: era vorba de 4 avioane din seria P-2H care erau echipate cu sistemul de arme Trail și Roads Interdiction Multi-senzor (TRIM) pentru a fi folosit ca tuner de zbor;
- DP-2H: alte exemplare de P-2H modificate pentru lansarea și controlul vehiculelor aeriene fără pilot;
- EP-2H: 1 specimen de P-2H echipat cu echipamente speciale de telemetrie;
- NP-2H: 1 alt P-2H modificat pentru teste speciale;
P2V-KAI: versiune construită de Kawasaki, identificată ca P-2J conform Codului SUA. A fost montat în locul motoarelor radiale, două turbopropulsoare General Electric T64 (construite sub licență de IHI ), în timp ce turboreactoarele erau două Ishikawajima-J3-IHI-7C 15,2 kN . Construit în 83 de exemplare, dintre care 1 prin modificarea unui P2V-7;
- UP-2J: 4 exemple de P-2J echipate cu instrumente ECM .

Datele despre versiuni sunt preluate din The Encyclopedia Aviation ^[3] .

Țările utilizatorilor

Lockheed Neptun, escadrila 11, RAAF

Lockheed SP-2H Neptun, Naval Aéronautique

Lockheed P2V-5 Neptun MR.1, RAF

Lockheed P-2J Neptun, JMSDF

Un Neptun sub marina Koninklijke .

Argentina

Aviación Naval

Australia

Royal Australian Air Force

Brazilia

Força Aérea Brasileira

Canada

Royal Canadian Air Force

Chile

Fuerza Aérea de Chile

Franţa

Naval aerian (31: P2V-6 și 33: P2V-7)
- Flotila 21F
- Flottille 22F
- Flotila 23F
- Flotila 24F
- Escadrila 12S / Flottille 25F
- Flotila 8F / 28F

Regatul Unit

Royal Air Force

Japonia

Forța de autoapărare maritimă a Japoniei

64 P2V-7 (16 livrate de Lockheed, 48 construite sub licență de la Kawasaki ) și 83 versiunea P2J construită local a P2V-7 (livrată din 1966) cu fuzelaj alungit în fața aripii, sistem de propulsie format din 2 turbopropulsoare generale Electric T64-IHl-1 OE, construit de lshikawajima și 2 turboreactoare Ishikawaiima-Harima J3lHl-7D (în locul Wright R-3350 radial și J34 auxiliar al P2V-7), a îmbunătățit echipamentul electronic, începând de la înlocuirea vechiului Radar APS-20 cu APS-80 mai capabil. ^[6] ^[7]
Olanda

Portugalia

Força Aérea Portuguesa

Taiwan

Forțele Aeriene din Republica China

Statele Unite

Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite (până în septembrie 1947 )
Forțele Aeriene ale Statelor Unite (după septembrie 1947)
Marina Statelor Unite
Agenția Centrală de Informații (7 avioane RB-69A, sub stindardul USAF)

Notă

^ ^A ^b Dicorato, Joseph (ed.), Lockheed P2V Neptune in Aviation History, volumul 9, Milano, Fratelli Fabbri, 1973, pp. 833-840.
^ ^A ^b ghidează avioanele din întreaga lume (vol. 6, pp. 76-77).
^ ^A ^b ^c ^d ^și Encyclopedia The Aviation (vol.12, pp. 125-129).
^ În funcție de surse este indicat JATO (Jet Assisted Take Off).
^ Historia y Arqueologia Marítima .
^ "The Kawasaki P-1" - " Italian Defense Magazine " nr. 3-03 / 2018 pp. 72-79
^ "JMSDF AERCRAFT IN-SERVICE DATES IN CRONOLOGICAL ORDER" , la j-hangarspace.jp, Accesat la 12 noiembrie 2020.

Bibliografie

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, avioane ghid în jurul lumii (Vol.6), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
Ahile Boroli, Adolfo Boroli Forțele aeriene (Vol.12), Novara, Institutul geografic De Agostini, 1983.