Emisfera Douglas XB-19

Emisfera Douglas XB-19
XB-19A la baza forțelor aeriene Davis-Monthan .
Descriere
Tip	bombardier greu
Echipaj	11 (18 max)
Constructor	Douglas Aircraft
Prima întâlnire de zbor	27 iunie 1941
Data retragerii din serviciu	1949
Utilizator principal	USAAC
Exemplare	1
Dimensiuni și greutăți
Lungime	40,2 m (132 ft 2 in )
Anvergura	64,6 m (212 ft 0 in)
Înălţime	13,0 m (42 ft 9 in)
Suprafața aripii	417 m² (4 492 ft² )
Încărcare aripă	170 kg / m² (35 lb / ft²)
Greutatea încărcată	63 500 kg (140 230 lb )
Propulsie
Motor	4 Allison V-3420 -11 V24
Putere	2 600 CP (1 940 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	426 km / h (265 mph) la 20.000 ft
Viteza de croazieră	298 km / h (185 mph)
Viteza de urcare	3,3 m / s (650 ft / min) ^{[ fără sursă ]}
Autonomie	12 408 km (7 710 mi ) cu o sarcină de 2 500 lb
Tangenta	12 000 m (39 000 ft)
Armament
Mitraliere	5 calibru M2 Browning , 12,7 mm ( 50 in ) 6 M1919 Calibru de rumenire .30 in (7,62 mm)
Tunuri	2 calibru 37 mm (1,42 in)
Bombe	8 480 kg (18 700 lb)
Notă	date referitoare la versiunea XB-19A
datele sunt extrase din Muzeul Național al USAF ^[1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Douglas XB-19 a fost un bombardier strategic cu patru aripi joase construit de compania americană Douglas Aircraft Company în anii 1940 și a rămas în stadiul de prototip .

Deține distincția de a fi cel mai mare bombardier produs pentru Corpul Aerian al Armatei Statelor Unite până în 1946 . Acesta a primit inițial denumirea XBLR-2 (unde XBLR- înseamnă Experimental Bomber, Long Range - Long Range Experimental Bomber ).

Istorie

Scopul XB-19 a fost să testeze caracteristicile de zbor ale bombardierelor uriașe. Douglas a dorit să anuleze proiectul, care a fost considerat prea scump. Cu toate acestea, deși tehnologia făcuse XB-19 învechit chiar înainte de a fi finalizat, USAAC a decis că prototipul va fi util pentru testare. Construcția sa a durat atât de mult încât cursa la care au participat YB-35 și XB-36 a avut loc cu două luni înainte de zborul inițial al XB-19.

Primul zbor a avut loc pe 28 iunie 1941 , la mai bine de trei ani de la semnarea contractului de construcție. În 1943 , motoarele originale (ale Wright R-3350 ) au fost schimbate cu Allison V-3420 -11.

Utilizare operațională

După teste, XB-19 a fost folosit în rolul avioanelor de transport până la sfârșitul vieții sale operaționale, în 1949 , când a fost retras din serviciu.

Versiuni

XB-19: versiune originală echipată cu 4 motoare radiale Wright R-3350-5 2 000 CP.
XB-19A: XB-19 reproiectat cu 2 600 CP X24 Allison V-3420-11

Utilizatori

Statele Unite

Exemplare existente

Nou-formată USAF avea un program pentru a salva XB-19 pentru posibile exponate, dar până în 1949 Forțele Aeriene nu își încheiaseră încă planul istoric de salvare a aeronavelor și Muzeul Aviației nu fusese încă construit. Așadar, în 1949 XB-19 a fost distrus, dar una dintre roțile sale uriașe a fost expusă timp de mulți ani la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio .

Notă

^ Douglas XB-19A în Muzeul Național al USAF .

Avioane comparabile

Statele Unite

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Douglas XB-19 Hemisphere

linkuri externe

( EN ) Maksim Starostin, Douglas XB-19; 1941 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 26 noiembrie 2009 .
(RO) Joseph F. Baugher, Douglas XBRL-2 / XB-19 , în Pagina principală a lui Joe Baugher, http://home.att.net/~jbaugher/ , 14 octombrie 2003. Accesat la 26 noiembrie 2009 (depus de ' url original pe 21 ianuarie 2009) .
( EN ) Douglas XB-19 , în Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 5 iulie 2010 (arhivat din original la 22 august 2010) .
( EN ) Douglas XB-19A , în Muzeul Național al USAF , http://www.nationalmuseum.af.mil/ . Adus la 5 iulie 2010 (arhivat din original la 6 august 2009) .
Check-Six.com - "Am și un plic zburat la primul zbor de pe B-19! La ce merită?!" , pe check-six.com .

Portalul aviației

Portalul de război

[NMUSAF-1] Douglas XB-19A în Muzeul Național al USAF .

[1]